Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở rộng ưu thế tại Brazil trong bối cảnh rào cản thuế quan của Mỹ
## Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở rộng ưu thế tại Brazil trong bối cảnh rào cản thuế quan của Mỹ
Thị trường ô tô mạnh mẽ của Brazil, được xếp hạng lớn thứ sáu thế giới, đang chứng kiến một sự thay đổi đáng kể do sự mở rộng chiến lược của các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc. Bước chuyển này diễn ra khi các công ty EV Trung Quốc đối mặt với các rào cản thuế quan đáng kể tại Hoa Kỳ, buộc họ phải tìm kiếm cơ hội tăng trưởng tại các thị trường mới nổi. **Hiệp hội các nhà sản xuất xe cơ giới quốc gia (Anfavea)** báo cáo doanh số bán xe mới của Brazil, bao gồm xe buýt và xe tải, đã tăng 14% vào năm 2024, đạt mức cao nhất trong 10 năm là 2,63 triệu chiếc. Dự báo cho năm 2025 cho thấy sản lượng xe hạng nhẹ sẽ tăng 8,4%, dự kiến đạt 2,58 triệu chiếc.
### Chi tiết sự kiện: Các hãng xe điện Trung Quốc chiếm lĩnh thị trường Brazil
Vào đầu năm 2025, các thương hiệu Trung Quốc đã chiếm hơn 80% tổng doanh số xe điện tại Brazil, theo Hiệp hội xe điện nước này. Sự thống trị này được củng cố bởi sự gia tăng đáng kể về nhập khẩu; dữ liệu hải quan Brazil cho thấy, nước này đã nhập khẩu khoảng **138.000** xe điện và xe hybrid từ Trung Quốc vào năm 2024, nhiều hơn gần **100.000** chiếc so với năm trước. Một yếu tố then chốt trong việc thâm nhập thị trường này là giá cả cạnh tranh. Chẳng hạn, mẫu Dolphin Mini của **BYD** có sẵn ở Brazil với giá khoảng **22.000 USD**, thấp hơn khoảng **7.000 USD** so với các mẫu tương đương của **General Motors (GM)** được bán tại nước này.
### Phân tích động lực thị trường và các phản ứng quản lý
Sự mở rộng mạnh mẽ của các nhà sản xuất EV Trung Quốc vào Brazil phần lớn là hệ quả trực tiếp của các biện pháp bảo hộ được thực hiện tại Hoa Kỳ. Với việc thuế quan đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc tăng từ 25% lên 100% vào năm 2024 dưới thời chính quyền Biden, và mức thuế hiệu quả có thể đạt 247,5% khi tính đến các khoản thuế trước đó, thị trường Mỹ đã trở nên gần như không thể tiếp cận. "Pháo đài thuế quan" này đã buộc các gã khổng lồ EV Trung Quốc, những công ty được cho là sản xuất dư thừa (30 triệu chiếc mỗi năm so với 22-23 triệu doanh số nội địa), phải tích cực tìm kiếm thị trường quốc tế.
Brazil, để đối phó với dòng chảy này và để bảo vệ ngành sản xuất nội địa non trẻ của mình, đã bắt đầu tái áp thuế nhập khẩu đối với xe điện vào năm 2024. Các mức thuế này dự kiến sẽ tăng dần, đạt 35% vào năm 2026. Sự thay đổi chính sách này đánh dấu một sự đảo ngược so với năm 2015, khi Brazil đã hạ mức thuế nhập khẩu EV 35% của mình xuống 0.
### Bối cảnh rộng hơn và tác động toàn cầu
Sự trỗi dậy nhanh chóng của xe điện Trung Quốc tại Brazil báo hiệu một sự điều chỉnh lại tiềm năng của bức tranh ô tô toàn cầu. Trong khi thị trường Mỹ vẫn được bảo vệ chặt chẽ khỏi hàng nhập khẩu của Trung Quốc, các thị trường mới nổi đang chứng tỏ là mảnh đất màu mỡ cho các nhà sản xuất Trung Quốc. Chiến lược này cho phép các công ty như **BYD**, báo cáo doanh thu **109 tỷ USD** vào năm ngoái — tăng trưởng 29% so với cùng kỳ năm trước — tiếp tục quỹ đạo mở rộng của họ. Tình hình này làm nổi bật một sự tương phản rõ rệt: một thị trường Mỹ được bảo hộ cao nơi xe điện Trung Quốc gần như vắng bóng, so với các nền kinh tế mới nổi nơi chúng đang nhanh chóng trở thành lực lượng thống trị. Sự gia nhập mạnh mẽ vào các thị trường như Brazil có thể đặt ra những thách thức dài hạn cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống, bao gồm cả các công ty Mỹ, bằng cách xói mòn thị phần tiềm năng ở các khu vực tăng trưởng. **Liên minh Sản xuất Hoa Kỳ** trước đây đã cảnh báo rằng việc xe điện Trung Quốc không hạn chế vào thị trường Mỹ có thể là một "sự kiện cấp độ tuyệt chủng" đối với các nhà sản xuất ô tô trong nước, nhấn mạnh mối đe dọa được nhận thấy.
### Nhìn về phía trước: Tác động thuế quan và sự phát triển của thị trường
Sự tương tác giữa các chính sách thương mại bảo hộ và các chiến lược thị trường ô tô toàn cầu sẽ tiếp tục định hình ngành. Các mức thuế nhập khẩu EV leo thang của Brazil có thể sẽ ảnh hưởng đến quyết định giá cả và đầu tư của các nhà sản xuất Trung Quốc trong những năm tới. Trong khi đó, Hoa Kỳ tiếp tục củng cố chuỗi cung ứng và năng lực sản xuất EV trong nước, được hỗ trợ bởi các thông báo tài trợ đáng kể từ Bộ Năng lượng nhằm tăng cường sản xuất pin và vật liệu. Thành công của xe điện Trung Quốc tại Brazil, được thúc đẩy bởi lợi thế cạnh tranh và các hạn chế tiếp cận thị trường ở những nơi khác, định vị chúng như một lực lượng đáng gờm trong quá trình chuyển đổi toàn cầu sang di động điện, đặc biệt trong các nền kinh tế mới nổi. Những năm tới sẽ cho thấy liệu những thành công thị trường khu vực này có chuyển thành sự thống trị toàn cầu rộng lớn hơn hay dẫn đến những sự tái điều chỉnh thương mại sâu hơn.
