波音CEO：需再花兩年修復財務，方能啟動新機計畫

波音公司（Boeing Co.）執行長凱爾·奧特伯格（Kelly Ortberg）週一在范堡羅航展（Farnborough Airshow）上表示，公司至少還需要兩年時間來修復財務狀況，才能啟動新飛機設計，目前這家飛機製造商正專注於穩定生產並償還債務。

「我們必須先讓公司站穩財務根基，」奧特伯格在受訪時表示。「我們還需要幾年的時間來穩固資產負債表，才能承諾投入新的飛機計畫。」

這番言論凸顯波音在經歷一系列生產與安全危機後，為了重建信心所面臨的挑戰。該公司在放緩產能以解決品質控管問題的同時，持續消耗現金，其債務總額已膨脹至約四百五十億美元。奧特伯格表示，現階段的優先任務是提高737 Max和787 Dreamliner的產量，以創造現金流。

波音的生產速度仍遠低於疫情前的水準。該公司目標是在年底前將737 Max的月產量提升至38架，但仍遠不及2019年（Max停飛前）每月52架的紀錄。787計畫目前每月約生產五架，目標是達到十架。

奧特伯格也談到空軍一號（Air Force One）計畫，稱其為「我們建造過最複雜的雙走道飛機」。總統專機計畫一直是財務壓力來源，波音在這項固定價格合約上已承擔數十億美元的虧損。

在技術方面，奧特伯格表示波音正在探索利用人工智慧（AI）和機器人技術來提升飛機製造的品質與效率。該公司正在其裝配廠測試自動化鑽孔和檢測系統，但他也警告，大規模部署仍需數年時間。

航空航天業正受到供應鏈瓶頸的制約，限制了整個產業的產出。波音的主要競爭對手空中巴士（Airbus SE）同樣難以達成交機目標，凸顯業界面臨的更廣泛製造挑戰。

延後新飛機計畫的決定，意味著波音將在次世代窄體客機市場上將優勢拱手讓給競爭對手。空中巴士表示正在評估新款單走道飛機的選項，但尚未訂出具體時間表。

對波音投資人而言，時間表的延長意味著利潤率和自由現金流將持續面臨壓力。該公司的下一項重大催化劑將是10月公布的第三季財報，屆時奧特伯格預計將提供更新的生產目標與現金流指引。

本文僅供參考，不構成投資建議。