比亞迪終結連8個月銷量下滑頹勢，5月交車量反彈

比亞迪在5月終結了其史上最長的連續八個月年度銷量下滑紀錄，這家中國電動車巨頭在殘酷的國內價格戰與消費者信心疲軟的背景下，展現出需求趨穩的跡象。

該公司在月度申報文件中表示：「5月的數據顯示，比亞迪在連續八個月萎縮後，可能已觸及底部，但競爭環境仍一如既往地激烈。」文件中指出，日益加劇的競爭持續拖累業績表現。

根據國際能源署（IEA）的數據，這家總部位於深圳的汽車製造商在2025年佔據了中國新能源汽車市場27%的份額，註冊量達到350萬輛。去年中國新能源乘用車總銷量達1,286萬輛，年增19%，這是新能源車首次在中國超越傳統內燃機汽車的銷量。IEA報告指出，2025年全球電動車銷量達2,070萬輛，較前一年增長20%。

這波為期八個月的銷量下滑，是比亞迪作為上市公司以來最長的衰退紀錄，反映出中國汽車市場需求放緩的深度。該公司隨後採取了積極應對措施，全面調降產品售價並加速產品更新換代。5月下旬，比亞迪推出了升級版的海獅06 DM-i，這款插電式混合動力SUV在CLTC測試循環下，純電續航里程可達310公里，綜合續航里程達1,845公里。該車型售價介於人民幣15萬元至16萬元（約合2,210至2,360美元），同時提供選配的基於光達技術的DiPilot 300輔助駕駛系統。海獅06在4月銷量達19,649輛，較3月增長7.7%。

轉折點為何至關重要

終結連續八個月的下滑頹勢，其意義遠超單一數據點本身。這意味著比亞迪的降價與產品升級策略，可能正逐漸打動那些因經濟不確定性而延後購車的消費者。該公司能否穩定銷量，不僅關乎其自身的財務表現，對整個中國電動車供應鏈也至關重要——因為整個產業鏈都依賴比亞迪的規模來維持電池與零組件的低成本。

比亞迪在中國新能源車市場的主導地位——佔據超過四分之一的註冊量——使其銷量走勢成為整個行業的風向球。如果需求已經觸底，可能將緩解整個行業的利潤率壓力，並減少進一步降價的必要性——此前價格戰已壓縮了幾乎所有中國汽車製造商的獲利空間。

競爭壓力依然嚴峻

此番復甦之際，比亞迪正面臨來自國內競爭對手與全球汽車製造商的雙重夾擊。根據IEA數據，吉利汽車在2025年電動車銷量幾乎翻倍，在中國新能源車市場的佔有率達12.4%。與此同時，通用汽車與福斯汽車等傳統車廠在去年某些時期，電動車交車量增幅超過100%，現代汽車則實現45%的增長。

在中國以外市場，比亞迪迅速擴大了其在歐洲的佈局，迫使整個行業調降售價。IEA指出，在德國，由於平價中國車型進入市場，2025年純電動車平均價格約下跌6%。比亞迪去年亦推動新興市場與發展中經濟體的電動車銷量暴增80%，其中東南亞銷量成長超過一倍。

比亞迪股票在深圳證券交易所交易，同時也在香港上市。該公司市值約達8,000億元人民幣（約1,100億美元），使其穩居中國最具價值的汽車製造商寶座，且大幅領先其他同業。

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