比亞迪開啟第1萬座閃充站 用戶數突破183萬

比亞迪於週五在深圳完成第1萬座閃充站，使其充電網絡在不到五個月內翻倍，也讓這家汽車製造商距離年底前達成2萬座充電站的目標已完成一半。

這座位於深圳龍華區的里程碑式充電站，建造時間不到六個月。比亞迪表示，其閃充網絡的累計用戶已突破183萬，其中近三分之一的用戶駕駛的是其他品牌的車輛——這證明該網絡正成為跨品牌的基礎設施資產，而非僅限比亞迪自家系統的封閉網絡。

該網絡從4月1日的5,000座充電站，到6月30日已覆蓋中國325座城市共7,018座，再到8月下旬達到1萬座。每座閃充樁透過單一連接器可輸出高達1,500千瓦的功率，使其成為全球功率最高的大量生產充電樁。配備比亞迪第二代刀片電池的車輛，可在五分鐘內從10%充電至70%，並在九分鐘內達到97%。即使在攝氏零下30度的環境下，從20%充電至97%也僅需約12分鐘——僅比室溫下多三分鐘。

基礎設施的擴張為比亞迪的產品攻勢提供了支撐。漢旗艦轎車、第三代唐、海獅08以及方程豹運動系列，都依賴兆瓦級充電速度的承諾來吸引買家。比亞迪股價週四收於9.96歐元，下跌1.8%，較2025年8月觸及的52週高點12.99歐元低約23%。

1,500千瓦對比特斯拉的500千瓦

比亞迪的進展速度讓西方企業相形見絀。特斯拉在美國14年間安裝了約3.8萬個充電接口，其最新的V4超級充電樁輸出功率為500千瓦——僅為比亞迪閃充能力的三分之一。吉利旗下充電最快的消費品牌宣稱可在4分22秒內完成10%至70%的充電，而寧德時代則表示正在研發一款電池，可在3分44秒內從10%充電至80%。比亞迪的刀片2.0電池標稱10%至70%的充電時間為五分鐘。

該公司還透過與中國國營石油公司中石化的合作，將加油站改造成電動車充電樞紐。首座改造站已於本月在上海啟用，並在部分中石化其他地點增設閃充樁，以補充現有燃油基礎設施。

雙速銷售格局

比亞迪擴張充電網絡之際，其銷量呈現雙速格局。7月是新能源車交付量連續第三個月上升，共售出419,211輛。但出口量躍升124%至179,841輛，抵消了國內銷售下滑9%的影響——這一轉變引發外界質疑，高階產品攻勢能否重振國內市場。

週五正式通過的中期業績預計將顯示營收為2,101.9億元人民幣，每股盈餘為0.85元人民幣。仰望U7豪華轎車在不到九天內完成3萬公里耐久測試，經過超過350次快充循環後仍保有98.7%的電池容量。漢系列作為王朝家族首款D級旗艦轎車，已於週一開放訂購，起售價為249,900元人民幣（約3.72萬美元），CLTC續航里程最高可達1,008公里。

海獅08作為一款旗艦SUV，電池選項最高達115千瓦時，將於9月2日上市，這將是考驗充電網絡能否轉化為購買決策的首個具體指標。第三代唐則將於第四季推出。

比亞迪股價較52週高點低約23%，30日波動率為22%，顯示投資者預期將出現大幅波動。充電網絡的跨品牌採用——近三分之一的用戶來自其他製造商——可能將比亞迪的收入來源擴展至車輛銷售之外。但該公司在國內銷售下滑的同時又多款車型同時上市，存在執行風險。9月2日海獅08的上市以及第四季唐的推出，將提供首批硬數據，檢驗高階產品攻勢能否在不大幅犧牲銷量的前提下支撐更高的定價。

本文僅供參考資訊之用，不構成投資建議。