達飛海運 (CMA CGM) 一季度利潤受伊朗衝突影響下滑 32%

法國航運巨頭達飛海運 (CMA CGM) 第一季度核心利潤下降逾 30%，原因是貨運市場疲軟以及伊朗衝突導致的中斷衝擊了這家全球第三大集裝箱輪船公司。

「集團在第一季度表現出了韌性，」董事長兼首席執行官魯道夫·薩德 (Rodolphe Saade) 在聲明中表示。他指出業務模式的多樣化有助於提升業績，但由於衝突、油價和貿易不確定性，公司對前景仍持謹慎態度。

這家總部位於馬賽的集團報告第一季度 EBITDA 為 21.1 億美元，較去年同期的 30.9 億美元下降 31.6%。總營收基本持平，為 132.3 億美元，但航運業務營收下降 8.5% 至 80.2 億美元，而淨利潤則從一年前的 11.2 億美元驟降至 2.5 億美元。貨運量增長 1.5% 至 593 萬標準箱 (TEU)，但每個集裝箱的平均收入下降了近 10%。

這一結果凸顯了全球承運商面臨雙重挑戰：運費從大流行時期的歷史高位回歸正常，以及地緣政治衝突帶來的新成本壓力。伊朗衝突嚴重干擾了霍爾木茲海峽這一重要的能源走廊。本月，達飛海運旗下的一艘船隻在那裡遭到襲擊，承運商正面臨飆升的保險和燃油成本，迫使他們使用替代路線並重新配置服務。與海運部門形成鮮明對比的是，該公司的物流部門 CEVA 營收增長 6.6% 至 45.6 億美元。

更廣泛的經濟影響

全球航運的中斷正在產生遠超承運商利潤的經濟衝擊波，尤其是在像印度這樣依賴進口的國家。衝突威脅到印度 40-45% 的原油和超過 80% 的液化石油氣 (LPG) 進口通道，造成供應緊縮，並給燃料和食品帶來通脹壓力。

這場危機還導致了就業短缺。從海灣地區回國的印度工人正努力尋找工作，而出口導向型行業正在裁員。皮革出口中心坎普爾的 Kings International 所有人塔吉·阿拉姆 (Taj Alam) 表示，由於物流成本升高和海外需求下降，工廠目前的產能只有一半。招聘人員報告稱，海灣地區的工作招聘已經枯竭，這進一步加劇了印度本已緊張的勞動力市場壓力。

作為全球貿易的風向標，達飛海運的表現預示著承運商及其服務的經濟體面臨著巨大的阻力。謹慎的指引反映了地緣政治風險直接轉化為成本上升和經濟不穩定的環境。投資者將密切關注霍爾木茲海峽的中斷將持續多久。

本文僅供參考，不構成投資建議。