達美航空棄星鏈選亞馬遜提供機上 Wi-Fi，涉及 1 萬顆衛星之爭

達美航空決定選擇尚未經過驗證的亞馬遜 Kuiper 系統，而非 SpaceX 成熟的星鏈（Starlink）服務作為其未來的機上 Wi-Fi，這一舉動已升級為一場公開的口水戰，凸顯了利潤豐厚的航空網絡連接市場競爭之激烈。

「達美航空想讓他們的客戶感到痛苦、困難且昂貴。很難看出這如何能成為一種獲勝策略，」SpaceX 首席執行官伊隆·馬斯克在社交媒體平台 X 上表示。

這場爭端凸顯了規模上的巨大差異：星鏈目前運營著超過 1 萬顆衛星，並為包括美聯航和西南航空在內的多家航空公司提供服務。相比之下，亞馬遜的 Kuiper 在軌道上僅有約 300 顆衛星，達美航空的服務預計要到 2028 年才會開始。

這場衝突不僅是供應商之爭，更是達美航空對與亞馬遜深化合作夥伴關係的一次戰略博弈，可能為了長期的生態系統控制權而犧牲了成熟網絡的短期利益。此舉正值基準原油價格上漲 2.5%，導致達美航空股價在五個交易日內下跌了 2.6%。

關於門戶與夥伴關係的博弈

爭議的核心在於用戶體驗和對數字生態系統的控制。馬斯克堅稱「星鏈 Wi-Fi 必須每次都毫不費力地工作」，無需「惱人的『門戶』頁面」。然而，達美航空的一位發言人告訴《商業內幕》，這一說法「並不準確」，並澄清其選擇是基於除了連接服務之外更廣泛的「合作夥伴關係」潛力，且亞馬遜與其在「下一代互聯旅行」的願景上不謀而合。

達美航空的戰略似乎以其 Delta Sync 平台為中心，該平台需要 SkyMiles 會員登錄。雖然馬斯克批評了這種方式，但其他使用星鏈的航空公司，如聯合航空和卡塔爾航空，也通過自己的品牌門戶引導乘客，以增強互動。

實力對比：星鏈 vs. Kuiper

這一決定凸顯了網絡成熟度的鮮明對比。得益於 SpaceX 強大的發射能力，星鏈在軌道上擁有超過 1 萬顆衛星和超過 1000 萬名客戶。它已與美聯航、西南航空、阿拉斯加航空、漢莎航空和英國航空等主要運營商簽署了協議。美聯航預計其星鏈部署將於 2027 年底完成。

相比之下，亞馬遜的 Kuiper 仍處於早期階段，僅發射了約 300 顆衛星。達美航空計劃推出的這種下一代連接服務定於 2028 年開始，比其競爭對手機隊配備星鏈的時間整整晚了一年。

並非馬斯克首次與航空公司結怨

這已不是馬斯克第一次因星鏈問題與航空公司高管公開發生衝突。今年 1 月，在瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利里（Michael O'Leary）擔心衛星終端會增加阻力和燃料成本後，兩人爆發了爭論。這場交流最終以馬斯克暗示他可以買下該航空公司而告終。目前，機上 Wi-Fi 的選擇仍是航空投資者關注的戰略重點，因為天基技術正持續重塑乘客體驗。

本文僅供參考，不構成投資建議。