Elroy Air 獲美國陸軍 4,600 萬美元合約 開發自主貨運飛機

美國陸軍授予 Elroy Air 的 4,610 萬美元合約，將自主貨運無人機從實驗性示範推進至作戰補給階段，目標鎖定全球定位系統（GPS）受干擾、傳統後勤網絡失靈的環境。這份固定價格合約由位於馬里蘭州阿伯丁試驗場的美國陸軍合約司令部頒發，涵蓋 Chaparral 自主混合電動垂直起降飛機的開發，用於模組化多任務載荷投送。

Elroy Air 執行長 Andrew Clare 博士表示：「這份合約強化了重型自主混合電動垂直起降無人機在現代國防作戰中的關鍵角色。我們很高興能擴大與美國陸軍的合作，提供快速、自主的重型貨物運送能力，以提升作戰吞吐量並降低部隊風險。」

這份合約包含簽約時立即撥付的 5,100 萬美元 2026 財政年度研究、開發、測試與評估資金，相關作業在加州執行，預計於 2029 年 2 月完成。該合約建立在 190 萬美元第二階段小型企業創新研究獎勵的基礎上，並將 Chaparral 的能力擴展至包括 GPS 受干擾導航、網路防護通訊、遠征移動任務規劃、高度自主性，以及模組化載荷投送機制。

此合約頒發之際，Elroy Air 正準備透過與 Columbus Circle Capital Corp II 的特殊目的收購公司（SPAC）合併方式上市，該交易對公司的投前估值為 8 億美元，預期在納斯達克掛牌時估值將達 10 億美元。這份合約可能增強投資人對這宗去 SPAC 交易的信心，也顯示美國軍方對自主空中後勤系統的採用日益增長。

Chaparral 具備 500 磅載荷、450 英里航程

Chaparral 可搭載超過 500 磅貨物，航程最遠達 450 英里，且無需跑道、簡易機場或固定充電基礎設施。該飛機全長 22 英尺，翼展 30 英尺，採用 12 具固定螺旋槳——其中 8 具用於垂直升力、4 具用於前向推進——由混合電動動力系統驅動，可提供最高 50 千瓦的備用電力容量。

混合電動架構使 Chaparral 有別於續航力與載荷受限的小型電池驅動無人機，也不同於需要飛行員及更大支援規模的有人駕駛直升機（如 CH-47 契努克與 UH-60 黑鷹）。Elroy Air 鎖定的正是中間市場：在無需機上飛行員或傳統機場的情況下，自主運送數百公斤貨物。

該公司今年 7 月在加州拜倫（Byron）設施展示了三種無人值守投送模式：懸停精確空投、前飛精確空投，以及地面投送。示範期間，Chaparral 在近距離懸停狀態下投放了一個 68 磅載荷，並在 65 英尺高度飛行時投放了一個 70 磅載荷，兩次釋放均由軟體以預先編程座標指揮執行，過程中無需操作員介入。

與 Kratos 合作開啟量產之路

Elroy Air 將於今年稍晚透過與 Kratos Defense & Security Solutions 的獨家美國本土合作關係，開始在美國製造 Chaparral。若美國陸軍從技術開發階段邁向更大規模採購，這項製造合作將使公司得以運用既有的航太生產基地。

該公司亦已參與美國軍方頂尖測試與評估活動 T-REX（於印第安納州阿特伯里營區舉辦），並自 2019 年起在包括 TACFI 獎勵與其他交易協議（OTA）等多份合約下與美國空軍合作。Elroy Air 已與美國特種作戰司令部（USSOCOM）簽署合作研發協議（CRADA），並為日本陸上自衛隊完成了一項 40 公里飛行示範。

美國陸軍已將競爭性後勤列為應對國家安全挑戰所需的六大關鍵技術領域之一。這份合約支持開發針對中斷或受阻後勤的解決方案，以確保後勤網絡遭受持續攻擊時仍能維持補給與作戰持續性。

對投資人而言，這份合約為 Elroy Air 在 SPAC 上市前提供了具體的營收里程碑。該公司於 2021 年完成 4,000 萬美元 A 輪融資，投資方包括 Marlinspike 與洛克希德馬丁創投（Lockheed Martin Ventures）；2022 年再從 Shield Capital 等機構獲得 3,600 萬美元額外融資。這份陸軍合約加上 SPAC 交易中 1.65 億美元的私募股權投資（PIPE）承諾，使公司通往規模化生產的道路更加清晰。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。