廣汽埃安延長電池保固，接獲182起投訴

中國4397萬輛新能源汽車正進入高里程階段，而業界售後基礎設施從未為此做好準備——廣汽埃安成為首家正面迎接這筆帳單的大型車廠。

廣汽埃安於7月18日將部分Aion S車隊用車型的電池保固從15萬公里延長至8年或30萬公里，原因是僅在7月前18天內就出現182起投訴。受影響車輛搭載中航鋰電（CALB）的177-Ah磷酸鐵鋰電芯，在15萬至30萬公里區間集中出現膨脹、漏液及絕緣故障——而這正是許多商用電動車脫離原廠保固的里程範圍。

「問題很可能來自電池設計端，製造商為了搶佔市場份額，可能大幅縮短了驗證測試時間，」天津一位電池維修工程師向新華社表示。該工程師已處理超過30起此類案例，因未獲授權而要求匿名。

中航鋰電6月超越國軒高科，以6.82%的市佔率躍居中國電池市場第三位。該公司表示將透過自有服務網點直接提供免費檢查與維修服務。廣汽埃安亦承諾加強遠程電池監控，並在檢測到異常時主動聯繫用戶。蘇州一位車主在行駛23萬公里後發生系統故障，最初被報價8萬元人民幣（約11,811美元）更換整組電池——約為車輛原購買價格的三分之一。

此事件暴露出中國電動車售後市場的結構性缺口。根據公安部數據，截至2025年底，中國道路上已有4397萬輛新能源汽車。中國汽車技術研究中心估計，到2030年，超過900萬輛新能源汽車將退出保固範圍，而到2032年這個數字可能超過2000萬。然而，根據業內估算，在全國2萬至3萬家汽車維修店中，僅有2%至3%擁有診斷設備、技術文件和授權來維修電池、電機及電控系統。

保固缺口成為責任問題

Aion S的故障並非孤立事件。2025年底，吉利旗下品牌遠程新能源汽車（Vremt）因電池電芯製造一致性缺陷，向欣旺達索賠23.1億元人民幣，最終於2026年初達成和解。極氪隨後召回38,277輛極氪001 WE版車型，免費更換動力電池總成。

這些事件的共同點在於：電池衰退與故障正成為系統性成本，而現行保固框架——原本為內燃機車輛設計——從未預期要承擔這筆費用。中國7月1日生效的強制性國家標準要求動力電池在熱失控後「不起火、不爆炸」，但僅適用於新獲批車型。已在路上的車輛仍受現有法規約束，缺乏統一的電池健康指標。

「消費者購買的是完整車輛，但動力電池故障可能涉及電芯品質、電池包設計、電池管理系統策略、組裝工藝及使用條件，」新華社報導指出。當問題發生時，整車廠與電池供應商之間的成本分攤由供應鏈合約決定，而這些合約對終端客戶不透明，導致車主不確定應向誰追究責任。

對投資者的啟示

Aion S的保固延長開創了先例，隨著中國早期電動車隊陸續突破15萬公里門檻，其他中國整車廠可能被迫跟進。比亞迪（BYD）自行供應刀片電池，6月市佔率達18.49%，其面臨的交易對手風險低於依賴第三方供應商的同業。寧德時代（CATL）國內市佔率為42.70%，具備吸收保固成本的規模，但若類似問題在其客戶群中蔓延，可能面臨利潤率壓力。

對中航鋰電而言，聲譽受損正處於敏感時刻。該公司前五個月裝機量達23.8 GWh，年增36.3%，並剛剛超越國軒高科拿下中國第三。177-Ah電芯爭議可能減緩其發展動能，因為車廠正在重新評估供應商品質保證計畫。

更廣泛的啟示在於：中國電動車產業正進入一個階段——電池衰退的成本，曾經只是財務模型中的理論項目，如今正化為真實的損益表支出。由於缺乏標準化健康指標且獨立維修能力有限，隨著目前路上的4397萬輛車持續累積里程，整車廠與電池製造商的責任風險只會不斷增加。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。