Polestar 因 2500 万美元经销商诉讼退出美国市场，涉中国禁令

Polestar 在商务部依据《联网汽车规则》拒绝批准其 2027 年款车型后，宣布退出美国市场。

中资电动车制造商 Polestar 在商务部拒绝批准其 2027 年款车型后退出美国市场，该公司向其经销商表示，仍不理解这一决定。Polestar 由中国吉利控股。

Polestar 在 8 月 18 日致经销商的信函中表示，至今仍不清楚为何必须停止在美国的销售，而其姊妹公司、销售近乎相同车型的沃尔沃汽车却获准继续留市。据《华尔街日报》取得该信函内容。沃尔沃汽车股价在该消息公布后下跌 1.94%。

此次退出之前，在新泽西州经营 Prestige Polestar 的 Prestige Imports 已提起诉讼，索赔至少 2500 万美元。该经销商指控 Polestar 在美国退市过程中，未在商务部依据联邦《联网汽车规则》拒绝批准 2027 年款车型之前，积极争取监管选项。该规则限制与中国或俄罗斯有关的车辆及技术。

这项禁令使 Polestar 退出全球最大的电动车市场之一，也提高了其他拥有中国背景股权或供应链的车企所面临的风险。Polestar 3 在沃尔沃位于南卡罗来纳州的工厂组装，但限制范围不仅限于最终组装，还涉及股权与技术关系，这一先例可能促使福特和通用汽车在本地化方面不仅限于工厂层面。

一桩 2500 万美元的经销商诉讼

Prestige 的诉讼针对的是 Polestar 离开美国市场的方式，而非仅仅针对其退市的事实。新泽西州特许经营法通常要求制造商在终止特许经营之前提前通知并提供「正当理由」，Prestige 坚称自身并无过错，不应承担 Polestar 退市带来的财务成本。该经销商还要求获得长达五年的零部件及售后保修支持，若法院批准，这一救济措施可能直接影响车主。

案件目前仍处于早期阶段。2500 万美元的索赔金额并不等于 2500 万美元的判决金额，Polestar 已拒绝就诉讼发表评论。

禁令对车主及电动车行业的意义

对于现有 Polestar 车主而言，最直接的风险并非保修失效。Polestar 的保修条款涵盖制造缺陷，期限为四年或 5 万英里，而电池及电动马达的保修为八年或 10 万英里。Polestar 表示，其美国服务网络将继续保留，许多服务点与沃尔沃经销商相连。

真正的隐忧在于长期影响。若新车销售终止，经销商维护专属 Polestar 业务的财务诱因将减弱，车主可能面临更长的维修路程、更慢的零部件供应以及更不稳定的转售价值。联邦安全召回义务并不会因制造商停止销售新车而消失。

对其他车企而言，此案提醒他们，退出美国市场比停止生产或出货更加复杂。各州特许经营法对经销商、库存、设施及终止通知均设有义务。Polestar 的案例也表明，在美国组装汽车未必能解决所有监管问题——联网车辆限制已超越最终组装，延伸至股权与技术关系层面。

这可能促使车企在本地化方面不仅限于工厂。福特正将部分林肯车型的生产从中国转移到美国，通用汽车也计划对别克昂科威采取类似举措。软件、股权结构及合规日益与工厂所在地同等重要。

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