上汽集團斥資2億歐元在西班牙興建首座歐洲電動車工廠

中國銷量最高的汽車製造商正朝歐洲製造邁出最大一步，押注本地生產能鎖定其MG品牌透過五年快速成長所搶佔的市場份額。

上汽集團旗下MG品牌將在西班牙加利西亞地區建設首座歐洲電動車工廠，初步投資2億歐元，年產能12萬輛。據知情人士透露，建設工程預計於2027年啟動，2028年底前投產，惟仍需西班牙中央政府最終批准。

加利西亞地方政府代表表示：「加利西亞項目是該地區數十年來最大的工業計劃。」該代表補充稱，工廠將整合車輛研發、本地零組件供應及智慧物流營運。MG歐洲部門表示，計劃大幅擴大本地採購，並深化與歐洲技術合作夥伴及研究機構的合作，包括下一代電池技術領域的合作。

該工廠將從零開始建設——屬於綠地項目——而非收購陷入困境的歐洲既有業者產能。據上汽歐洲市場高層主管表示，上汽選擇加利西亞是考量其工業能力、成熟的製造基礎及快速落地執行的條件。該地區位於西班牙西北海岸，鄰近費羅爾港，使工廠擁有直達海運物流的優勢。

MG在西班牙的銷量從2021年的746輛激增至2025年的超過4.5萬輛，成為當地市場前五大品牌之一。在整個歐洲，MG於2025年銷量超過30萬輛，其中油電混合車型交付量超過14萬輛，年增率近300%。僅2026年前五個月，MG在歐洲銷量就達到15萬輛。

該工廠正處於重塑全球汽車業的兩大趨勢交匯點

歐洲汽車製造商正面臨產能閒置，因為從燃油車轉向電動車的過渡造成了生產缺口。西班牙2025年乘用車產量下降12%，Stellantis、福斯集團及福特汽車均已暫停多個歐洲工廠的生產。Stellantis已將其馬德里工廠的產能分配給與極氪的合資企業，而吉利正在洽談收購福特瓦倫西亞工廠的生產線，小鵬汽車也正在與福斯討論潛在的收購方案。

上汽的綠地策略與這些收購模式截然不同。該公司正從零開始建立自己的供應生態系統。電池技術合作夥伴清陶能源正與MG合作，推出搭載半固態電池的MG4 URBAN——品牌命名為MG SolidCore——目標是在WLTP測試標準下實現約400公里的續航里程，預計今年稍晚在歐洲市場上市。

瑞銀中國汽車研究主管龔敏在5月底表示：「中國車企正從全球化的1.0版本邁向2.0版本。隨著整車出口總量逼近一千萬輛，海外生產變得越來越迫切。本地製造只是第一步——更深層的挑戰是整條產業鏈的出海，包括政策對接、當地消費者情緒及經銷商信心。」

上汽的海外擴張正重塑其在國內的競爭地位

2026年前五個月，上汽以165萬輛的批發銷量重奪中國銷量冠軍，領先比亞迪近25萬輛。海外銷量達58.9萬輛，年增45.9%，占總銷量超過三分之一。自主品牌銷量達117萬輛，占集團總量的71.1%——這與兩年前合資夥伴上汽大眾及上汽通用承擔大部分銷量的情況形成逆轉。

上汽乘用車部門1至5月交付43.4萬輛，年增42.5%。MG4連續八個月月銷量超過1萬輛，5月更達到1.5萬輛。智己LS6增程版帶動智己品牌年增114.6%，而上汽通用的合資車型別克E7在上市首月即突破1萬輛交付量。

在歐洲監管機構收緊電動車本地化含量要求之際，西班牙工廠為上汽在其最重要的海外市場提供了製造立足點。單純的組裝已不足夠——零組件產地、電池本地化及外資持股結構等規定都在趨嚴。上汽押注的是，全面整合的本地營運能夠滿足這些要求，同時保護其已建立的市場份額。

這一路徑與1980年代日本車廠的做法如出一轍——當時豐田在肯塔基州建廠，本田在俄亥俄州設廠，以應對美國貿易限制。那些工廠後來成為其全球網絡中效率最高的生產基地之一。上汽的加利西亞工廠能否走上類似軌跡，將取決於它多快能擴大產能，以及能多深入地將本地供應商整合到其供應鏈中。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。