美國汽車製造商面臨2030年大限 需全面撤除中國車聯網硬體

一項聯邦法規要求在2030年車型年前禁用中國車聯網硬體，迫使美國汽車製造商以5%至15%的成本溢價重建供應鏈。

美國汽車產業正趕在期限前全面替換中國製的連網模組。2025年1月，聯邦法規正式禁止在2030年車型年之後使用中國供應商的硬體，打亂了一條中國供應商占全球出貨量近半的供應鏈。

「對我們來說，這是個巨大的機會，」Eagle Wireless總裁TJ Dembinski表示。這家美國模組製造商於2025年底成立，旨在填補中國供應商留下的缺口。

Eagle Wireless最初約有140名員工，目標在三年內擴增至1,000人。其年度營收預期已近乎翻倍至約1億美元。該公司位於俄亥俄州索倫的工廠預計在第三季末達到年化約200萬個模組的產能。

這項法規在拜登總統任內通過，並由川普政府維持執行，規定2027年車型年起禁止使用中國連網軟體，2030年起禁止使用硬體。由於汽車製造商需提前多年規劃車型項目，現在就必須鎖定符合規定的供應商——這是一項成本高昂的轉變，一位前底特律主管形容，非中國替代方案的價格漲幅「令人瞠目結舌」。

合規成本

Eagle Wireless正致力於達到與中國競爭對手的成本平價，但其模組仍存在5%至15%的成本差距。該公司最初透過授權中國移遠通信（Quectel Wireless Solutions）的設計技術起家。根據Counterpoint Research數據，移遠通信是全球汽車蜂窩物聯網模組領域的產業龍頭。Eagle必須在2030年截止日前用自己的技術取代該授權，因為法規禁止任何由中國設計、開發、製造或供應的連網硬體。

「這需要對供應鏈進行深度審查，並制定積極的合規時間表，」代表多數主要汽車製造商的行業組織——汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）政策資深副總裁Hilary Cain表示。

授權中國技術的策略並非汽車產業首度採用。福特（Ford）正授權中國寧德時代（CATL）的電池技術，在美國進行電池生產。戰略與國際研究中心（CSIS）副主任兼資深研究員Ilaria Mazzocco表示，此類合作可能加深對中國的依賴，也可能是美國在日益競爭的生態系統中獲取專業技術的唯一途徑。

贏家、輸家與豁免

電動車新創公司如Rivian表示，他們比傳統汽車製造商更容易符合法規，因為能更靈活地更換供應商。Rivian軟體主管Wassym Bensaid指出，他在選擇供應商時一直保持謹慎，並經常為地緣政治干擾預留備用方案。

部分汽車製造商正在尋求豁免。福特已請求授權，希望繼續進口部分中國製造的車型。中國吉利控股旗下的Volvo Cars是首批獲得授權的車廠之一。同樣由吉利持有多數股權的Polestar，上月根據該法規被禁止在美國銷售新車。

受影響最嚴重的零組件包括衛星通訊系統、外部天線以及微控制器——這些元件負責實現車輛的外部通訊，資安公司Finite State執行長兼Eagle Wireless顧問Matt Wyckhouse表示。大多數先進駕駛輔助系統（ADAS）零組件目前尚未受限，但政府已警告可能另行處理。

撤離中國供應商意味著整體成本顯著上升。零件供應商高層表示，汽車製造商正要求更深入地掌握供應鏈狀況，以確保沒有中國零組件違反法規。Eagle在北美市場與頂級生產商Rolling Wireless和LG競爭，並將自身定位為符合美國法規的解決方案。

Eagle技術長Joel Young表示，他正加緊研發授權移遠通信模組的替代產品，同時不給汽車製造商帶來困擾。「我必須增加大量工程師，」他說。「我們將擁抱所有能用的工具。」

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。