Waymo探索與Uber分手 自動駕駛計程車市場衝突升溫至千億美元

Waymo正準備在2028年初終止與Uber在奧斯汀和亞特蘭大的合作關係，這項分裂將重塑自動駕駛計程車市場中誰掌控客戶關係的局面。

Waymo已通知Uber，計劃從2028年1月起在奧斯汀和亞特蘭大推出自家應用程式。《金融時報》報導，這家Alphabet旗下的自動駕駛計程車運營商正準備切斷一段因營運、財務和策略而日益緊張的合作關係。

「兩家公司的目標正漸行漸遠，」一位知情人士向《金融時報》表示。據TechCrunch報導，Uber表示涉及奧斯汀和亞特蘭大的合約將於2028年5月到期。

此次分裂之前，雙方已於6月結束了在亞利桑那州為期近三年的部署合作，當時Waymo將其車輛從Uber在鳳凰城的應用程式中撤出。根據TechCrunch，Waymo目前橫跨美國11個都會區營運，每週提供約50萬次付費乘車服務。該公司上一次融資是在2024年，估值達450億美元，而據《The Information》報導，其新一輪融資估值已討論超過一千億美元。Uber股價在上述報導後收跌4.3%。

這項分裂將終結一項曾經在策略上合理的安排——Waymo擁有自動駕駛技術，Uber擁有乘客——但如今卻限制了兩家公司的發展雄心。對Waymo而言，掌握客戶關係意味著掌控定價、忠誠度數據和路線規劃。對Uber而言，失去Waymo的車隊將使其平台失去一個關鍵的自動駕駛車輛合作夥伴，而這家叫車巨頭正試圖將自己定位為所有城市交通的入口。

緊張關係已持續數月

公開的摩擦早在分裂之前就已存在。4月，Uber技術長普拉文·內帕利（Praveen Neppalli）在X平台上發布了一段影片，顯示Waymo自動駕駛計程車在舊金山佔用錯誤車道超越一輛Muni公車，他形容這是一個「可怕」的瞬間。5月，Uber執行長達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在財報電話會議中批評Waymo在學區和緊急情況下的行為，雖未點名該公司。

背後的摩擦更為深沉。《金融時報》報導，Waymo對其車輛在Uber平台上營運時的清潔度和路線規劃提出擔憂。Uber則對Waymo車輛在惡劣天氣下突然無法使用表示不滿，並認為該合作夥伴關係承載著「不可持續的財務條款」。

監管成為新戰場

這場商業分裂的背後，還有一場平行的監管戰正在上演。Uber反對華盛頓特區一項允許全自動駕駛商業計程車營運的法案，該法案規定申請費為100萬美元、許可證費為500萬美元，且至少需投保500萬美元的責任險。Waymo則支持該法案。Uber認為，這可能賦予Waymo事實上的壟斷地位，並損害人類司機的生計。

據《Wired》報導，在新澤西州，Uber推動要求任何提供無人駕駛服務的平台，在三年內必須由人類司機完成85%的乘車訂單。這將有效迫使Waymo必須透過一個同時包含人類司機的平台來營運——這種結構將保留Uber作為中介的角色。

舊金山則為監管機構提供了新的素材。7月4日金門大橋煙火表演後，數十輛Waymo車輛在普雷西迪奧和克里西菲爾德附近陷入交通癱瘓，部分車輛電池耗盡需要拖吊。一輛無人乘坐的Waymo因駛過一個小型煙火而起火，所幸無人受傷。市議員比拉爾·馬哈茂德（Bilal Mahmood）向市府機構發出正式詢問，市長丹尼爾·盧里（Daniel Lurie）隨後要求加州官員在大型活動期間對自動駕駛計程車實施更嚴格的標準。

對投資人而言，這一分裂引發了對兩家公司自動駕駛策略的疑問。Waymo在上一輪融資中估值達450億美元，據傳正尋求一千億美元的估值，它押注自己能夠在不依賴Uber分發渠道的情況下，建立直面消費者的自動駕駛計程車業務。而與Wayve及其他自動駕駛開發商合作的Uber，現在必須證明自己能填補Waymo留下的運力缺口。最終結果將決定自動駕駛計程車市場是走向垂直整合運營商主導，還是保持平台聚合商的開放格局。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。