Jefferies Financial Group Inc (JEF) Price

Ngành ô tô điều hướng áp lực thuế quan và bối cảnh xe điện đang phát triển trong bối cảnh thu nhập trái chiều

## Các nhà sản xuất ô tô lớn công bố thu nhập trái chiều giữa những cơn gió ngược kinh tế vĩ mô Các nhà sản xuất ô tô của Hoa Kỳ và toàn cầu đang điều hướng một mùa báo cáo thu nhập đầy thách thức, được đánh dấu bởi nhu cầu kiên cường ở các phân khúc cụ thể, việc điều chỉnh chiến lược trong sản xuất xe điện (EV) và áp lực dai dẳng từ thuế quan quốc tế. Các báo cáo gần đây từ **Công ty ô tô Ford** (**F**), **General Motors** (**GM**) và **Công ty ô tô Toyota** (**TM**) minh họa một ngành đang trong quá trình chuyển đổi, cân bằng giữa sức mạnh hoạt động và những lỗ hổng hệ thống. ## Hiệu suất thu nhập và điều chỉnh chiến lược **Công ty ô tô Ford** đã thể hiện hiệu suất mạnh mẽ trong báo cáo thu nhập quý 3 năm 2025, vượt qua kỳ vọng của Phố Wall. Công ty đã báo cáo lợi nhuận điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu (**EPS**) là **0,45 đô la**, vượt đáng kể so với dự báo **0,35 đô la**. Doanh thu cũng vượt dự kiến, đạt **50,5 tỷ đô la** so với ước tính **46,91 tỷ đô la**. Sự bất ngờ tích cực này đã dẫn đến mức tăng **11,34%** trong cổ phiếu của Ford trong giao dịch sau giờ làm việc, đóng cửa ở mức **13,84 đô la**. Công ty đã đổ lỗi cho hiệu quả hoạt động và quản lý chi phí chặt chẽ. Mặc dù vậy, Ford đã điều chỉnh giảm dự báo **EBIT** điều chỉnh cả năm, chủ yếu do vụ cháy Novelis ảnh hưởng đến khoảng 90.000 đến 100.000 đơn vị sản xuất quý 4. Ford tiếp tục thúc đẩy nền tảng EV Universal của mình, với mục tiêu ra mắt vào năm 2027. Ngược lại, **General Motors** đã công bố khoản phí dự kiến **1,6 tỷ đô la** trong quý 3, bắt nguồn từ việc đánh giá lại chiến lược EV của mình. Khoản phí này, được nêu chi tiết trong một hồ sơ pháp lý, bao gồm **1,2 tỷ đô la** chi phí giảm giá trị không dùng tiền mặt và các chi phí khác liên quan đến việc điều chỉnh năng lực EV, cùng với **400 triệu đô la** chi phí hủy hợp đồng và dàn xếp thương mại. Sự thay đổi chiến lược này diễn ra sau khi ngừng một số ưu đãi thuế tiêu dùng liên bang của Hoa Kỳ và nới lỏng các quy định về khí thải, điều này được dự đoán sẽ làm giảm tốc độ chấp nhận EV. GM cảnh báo rằng những tác động tài chính tiếp theo vẫn có thể "hợp lý" khi hãng tiếp tục tinh chỉnh dấu chân sản xuất EV và đầu tư vào linh kiện pin. **Công ty ô tô Toyota** trình bày một bức tranh phức tạp, báo cáo lợi nhuận ròng quý 2 mạnh hơn và sau đó nâng cao dự báo doanh số và thu nhập cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3. Lợi nhuận ròng tăng **62%** so với cùng kỳ năm trước lên **932,0 tỷ yên** (khoảng **6,07 tỷ đô la**) trong ba tháng kết thúc vào tháng 9, vượt qua ước tính của các nhà phân tích. Doanh thu tăng **8,2%** lên **12,377 nghìn tỷ yên**. Đối với cả năm tài chính, Toyota hiện dự báo doanh thu sẽ đạt **49.000 nghìn tỷ yên** và dự kiến doanh số xe của tập đoàn sẽ tăng **2,6%** lên **11,30 triệu chiếc**. Tuy nhiên, những điều chỉnh tích cực này diễn ra trong bối cảnh tác động thuế quan đáng kể. Lợi nhuận hoạt động dự kiến sẽ bị kéo xuống **1,45 nghìn tỷ yên** trong năm tài chính này do thuế quan của Hoa Kỳ. Riêng biệt, quý kết thúc vào tháng 9 chứng kiến ​​lợi nhuận giảm **28%** so với cùng kỳ năm trước, thấp hơn ước tính của các nhà phân tích, điều này trực tiếp do thuế quan của Hoa Kỳ đối với xuất khẩu ô tô của Nhật Bản. Đây là quý thứ hai liên tiếp Toyota giảm lợi nhuận kể từ khi Hoa Kỳ áp thuế **15%** vào tháng 8, với xuất khẩu ô tô của Nhật Bản sang Hoa Kỳ giảm **24,2%** vào tháng 9 và **28,4%** vào tháng 8. ## Bối cảnh thị trường rộng lớn hơn và các lỗ hổng hệ thống Khả năng phục hồi của ngành ô tô đang được kiểm chứng bởi các vấn đề hệ thống sâu sắc hơn ngoài hiệu suất của từng công ty. Ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ vào cuối năm 2025 đã chứng kiến ​​các điểm căng thẳng đáng significant, bao gồm việc **First Brands Group**, một nhà cung cấp lớn với các khoản nợ vượt quá **10 tỷ đô la**, nộp đơn phá sản theo Chương 11. Điều này xảy ra sau khi chậm thanh toán cho các nhà cung cấp kéo dài đến 55 ngày ngoài điều khoản. Đồng thời, nhà cho vay ô tô dưới chuẩn **Tricolor Holdings** đã nộp đơn phá sản theo Chương 7 giữa các cáo buộc gian lận, báo hiệu các tiêu chuẩn tín dụng có thể thắt chặt và giảm doanh số bán xe đã qua sử dụng. Những sự kiện này nhấn mạnh sự mong manh của chuỗi cung ứng và làm dấy lên lo ngại về nhu cầu hàng hóa rộng lớn hơn. Lợi nhuận gộp trung bình trước lãi vay và thuế (**EBIT**) của các nhà cung cấp ô tô đã ở dưới mức trước COVID kể từ năm 2020, với dự báo cho thấy áp lực tiếp tục từ chi phí nhân sự và vật liệu leo thang, cùng với sự chậm lại trong tăng trưởng doanh số xe điện. Ảnh hưởng tích lũy của thuế quan, đáng chú ý là tỷ lệ hiệu quả **18,3%** áp đặt lên các hộ gia đình Hoa Kỳ, tiếp tục ảnh hưởng đến mô hình chi tiêu của người tiêu dùng, với các nhóm nhân khẩu học có thu nhập cao ưu tiên các danh mục chi tiêu tùy ý trong khi các hộ gia đình có thu nhập thấp và trung bình tập trung vào các mặt hàng thiết yếu. ## Quan sát của nhà phân tích và triển vọng tương lai Các chiến lược gia thị trường lưu ý rằng trong khi các công ty ô tô lớn thể hiện khả năng giảm thiểu tác động thuế quan thông qua các hành động chiến lược như dịch chuyển hàng tồn kho, điều chỉnh giá cả và đa dạng hóa chuỗi cung ứng sang các khu vực như Đông Nam Á và Bắc Mỹ, các thực thể nhỏ hơn phải đối mặt với rủi ro nghiêm trọng hơn mà không có nguồn lực tương đương. Giai đoạn thu nhập quý 2 năm 2025 đã tiết lộ một ngành đang vật lộn với một sự phân đôi: kết quả kinh doanh mạnh mẽ từ một số công ty cùng với những cơn gió ngược kinh tế vĩ mô dai dẳng, đặc biệt là sự không chắc chắn về thuế quan, đã khiến nhiều công ty hạ thấp hoặc từ chối đưa ra dự báo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu cả năm. Nhìn về phía trước, các nhà đầu tư sẽ theo dõi chặt chẽ quỹ đạo của các chính sách thương mại toàn cầu, đặc biệt là liên quan đến thuế quan, và tiềm năng của các biện pháp trả đũa có thể làm gián đoạn chuỗi cung ứng hơn nữa và làm xói mòn niềm tin của người tiêu dùng. Tốc độ và sự hỗ trợ của chính phủ đối với việc áp dụng xe điện sẽ vẫn là yếu tố quyết định quan trọng đối với đầu tư và định hướng chiến lược trong tương lai của các nhà sản xuất ô tô. Hơn nữa, sức khỏe của hệ sinh thái nhà cung cấp ô tô và sự ổn định của thị trường cho vay ô tô dưới chuẩn sẽ đóng vai trò là các chỉ số chính cho tình hình tài chính tổng thể của ngành trong các quý tới. Các nhà sản xuất ô tô dự kiến sẽ tiếp tục theo đuổi việc nội địa hóa chuỗi cung ứng và tích hợp theo chiều dọc để xây dựng khả năng phục hồi lớn hơn chống lại các gián đoạn trong tương lai.