中国新能源汽车批发量5月达136万辆，比亚迪领跑

中国乘用车新能源汽车批发量在5月飙升至136万辆的历史新高，同比增长12%，环比增长11%。中国乘用车市场信息联席会表示，高油价正在推动消费者放弃燃油车。

"过高的燃油价格加速了国内消费者需求从传统燃油车向新能源汽车的转变，"乘联会秘书长崔东树表示。

比亚迪以376,990辆的成绩保持绝对领先地位，是排名第二的吉利汽车（131,037辆）的两倍多。奇瑞汽车以92,905辆位列第三，特斯拉中国以85,982辆紧随其后——这是其今年最高的月度批发量。零跑汽车交付81,569辆，再创月度新高，蔚来汽车则在2026年达到37,705辆的高点。

这一创纪录的销量表明，中国电动车行业正在加速电动化转型，前十大新能源批发商中有八家为上市公司。这一趋势将进一步侵蚀传统合资企业的市场份额——一汽-大众和上汽大众5月的新能源批发量均不足1万辆，而比亚迪则达到376,990辆。

油价重塑消费需求

霍尔木兹海峡的航行中断使国际原油价格持续高企，导致中国国内零售燃油价格经历两轮上调。乘联会表示，内燃机车辆更高的运营成本促使买家转向新能源汽车。此外，5月充足的交易日也为车企提供了稳固的生产基础。

全球油价高企同时提振了海外市场对新能源汽车的需求。乘联会指出，中国本土品牌凭借在能效和性价比方面的技术优势扩大出口，进一步支撑了国内产销数据。

竞争格局扩大

在前十大制造商中，比亚迪以376,990辆占据新能源汽车批发市场27.7%的份额。吉利以131,037辆占据9.6%的份额，奇瑞为6.8%，特斯拉中国为6.3%。零跑汽车以81,569辆将市占率推升至6%，超越长安汽车（73,675辆）和上汽通用五菱（69,103辆）。

在排名靠后的位置，小米汽车5月批发量为3万辆，而传统合资企业继续挣扎。一汽-大众仅实现了1,419辆新能源汽车，北京现代为739辆，这凸显了国内电动车领军企业与传统外资品牌合资企业之间日益扩大的差距。

比亚迪在香港交易所的股价溢价交易，反映了其市场领导地位，而蔚来、小鹏和理想汽车则继续在高端电动车领域竞争。行业销量的历史新高表明，随着需求走强，此前压缩行业利润的价格战可能正在缓解，但竞争压力依然激烈。

本文仅供参考，不构成投资建议。