达飞海运 (CMA CGM) 一季度利润受伊朗冲突影响下滑 32%

法国航运巨头达飞海运 (CMA CGM) 第一季度核心利润下降逾 30%，原因是货运市场疲软以及伊朗冲突导致的中断冲击了这家全球第三大集装箱轮船公司。

“集团在第一季度表现出了韧性，”董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德 (Rodolphe Saade) 在声明中表示。他指出业务模式的多样化有助于提升业绩，但由于冲突、油价和贸易不确定性，公司对前景仍持谨慎态度。

这家总部位于马赛的集团报告第一季度 EBITDA 为 21.1 亿美元，较去年同期的 30.9 亿美元下降 31.6%。总营收基本持平，为 132.3 亿美元，但航运业务营收下降 8.5% 至 80.2 亿美元，而净利润则从一年前的 11.2 亿美元骤降至 2.5 亿美元。货运量增长 1.5% 至 593 万标准箱 (TEU)，但每个集装箱的平均收入下降了近 10%。

这一结果凸显了全球承运商面临的双重挑战：运费从大流行时期的历史高位回归正常，以及地缘政治冲突带来的新成本压力。伊朗冲突严重干扰了霍尔木兹海峡这一重要的能源走廊。本月，达飞海运旗下的一艘船只在那里遭到袭击，承运商正面临飙升的保险和燃油成本，迫使他们使用替代路线并重新配置服务。与海运部门形成鲜明对比的是，该公司的物流部门 CEVA 营收增长 6.6% 至 45.6 亿美元。

更广泛的经济影响

全球航运的中断正在产生远超承运商利润的经济冲击波，尤其是在像印度这样依赖进口的国家。冲突威胁到印度 40-45% 的原油和超过 80% 的液化石油气 (LPG) 进口通道，造成供应紧缩，并给燃料和食品带来通胀压力。

这场危机还导致了就业短缺。从海湾地区回国的印度工人正努力寻找工作，而出口导向型行业正在裁员。皮革出口中心坎普尔的 Kings International 所有人塔吉·阿拉姆 (Taj Alam) 表示，由于物流成本升高和海外需求下降，工厂目前的产能只有一半。招聘人员报告称，海湾地区的工作招聘已经枯竭，这进一步加剧了印度本已紧张的劳动力市场压力。

作为全球贸易的风向标，达飞海运的表现预示着承运商及其服务的经济体面临着巨大的阻力。谨慎的指引反映了地缘政治风险直接转化为成本上升和经济不稳定的环境。投资者将密切关注霍尔木兹海峡的中断将持续多久。

本文仅供参考，不构成投资建议。