上汽集团投资2亿欧元在西班牙建首座欧洲电动汽车工厂

中国销量最高的汽车制造商正朝着欧洲制造迈出最大一步，押注本地化生产能够锁定其MG品牌通过五年快速增长所夺取的市场份额。

据知情人士透露，上汽集团旗下MG品牌将在西班牙加利西亚地区建设其首座欧洲电动汽车工厂，初始投资为2亿欧元，年产能为12万辆。工厂计划于2027年开工建设，2028年底前投产，最终需获得西班牙中央政府批准。

加利西亚地区政府的一位代表表示："加利西亚项目是该地区几十年来最大的工业项目。"该代表补充称，该工厂将整合车辆研发、本地零部件供应和智能物流运营。MG欧洲部门表示，计划大幅扩大本地采购，并深化与欧洲技术合作伙伴及研究机构的合作，包括下一代电池技术领域。

该工厂将从零开始建设——属于绿地项目——而非从陷入困境的欧洲现有车企手中收购。据上汽欧洲市场高管透露，上汽选择加利西亚是因其工业能力、成熟的制造业基础以及支持快速落地的条件。该地区位于西班牙西北海岸，靠近费罗尔港，为工厂提供了直达海运物流的通道。

MG在西班牙的销量从2021年的746辆飙升至2025年的超过4.5万辆，成为当地市场前五大品牌之一。在整个欧洲，MG在2025年售出超过30万辆汽车，其中混合动力车型交付超过14万辆，同比增长近300%。仅2026年前五个月，该品牌在欧洲的销量就达到15万辆。

该工厂正处于重塑全球汽车行业的两大趋势交汇点

随着从内燃机向电动汽车转型造成产能缺口，欧洲汽车制造商正在闲置产能。西班牙乘用车产量在2025年下降了12%，Stellantis、大众汽车和福特汽车均已暂停多家欧洲工厂的生产。Stellantis已将其马德里工厂的部分产能分配给与极氪的合资企业，吉利正在洽谈从福特瓦伦西亚工厂收购生产线，小鹏汽车也在与大众讨论潜在的收购事宜。

上汽的绿地模式与这些收购策略截然不同。该公司正从零开始建立自己的供应生态系统。电池技术合作伙伴清陶能源正与MG合作，推出搭载半固态电池——品牌命名为MG SolidCore——的MG4 URBAN，目标是在WLTP测试标准下续航里程约400公里，计划今年晚些时候在欧洲上市。

瑞银中国汽车研究主管巩旻在5月下旬表示："中国车企正在从全球化1.0走向2.0版本。随着整车出口逼近1000万辆，海外生产变得日益紧迫。本地制造只是第一步——更深层的挑战是整个产业链出海，包括政策对接、当地消费者情绪和经销商信心。"

上汽的海外扩张正重塑其在国内的竞争地位

该公司在2026年前五个月以165万辆的批发销量重夺中国销量冠军，领先比亚迪近25万辆。海外销量达到58.9万辆，同比增长45.9%，占总销量的三分之一以上。自主品牌销量达117万辆，占集团总量的71.1%——这与两年前合资伙伴上汽大众和上汽通用承担大部分销量的局面形成逆转。

上汽乘用车部门在1至5月期间交付43.4万辆，同比增长42.5%。MG4已连续八个月月销过万，5月达到1.5万辆。智己LS6增程版推动智己品牌同比增长114.6%，而上汽通用的合资品牌别克E7在首月交付便突破1万辆。

在欧洲监管机构收紧电动汽车本地化含量要求之际，西班牙工厂为上汽在其最重要的海外市场提供了制造立足点。仅组装已远远不够——关于零部件原产地、电池本地化和外资所有权结构的规则正变得越来越严格。上汽押注的是，一个完全整合的本地化运营能够满足这些要求，同时保护其已建立的市场份额。

这一路径与日本车企在1980年代的做法如出一辙——当时丰田在肯塔基建厂、本田在俄亥俄设厂，以应对美国的贸易限制。那些工厂后来成为了各自全球网络中最高效的生产基地之一。上汽的加利西亚工厂能否走出一条类似的轨迹，将取决于其扩大产能的速度以及将本地供应商嵌入其供应链的深度。

本文仅供参考，不构成投资建议。