Wayve以自动驾驶技术挑战特斯拉，覆盖Stellantis旗下14个品牌

Wayve的授权模式使其能够接触到年销量达数千万辆的汽车制造商，绕开了特斯拉的封闭式系统。

总部位于英国的Wayve已成为自动驾驶领域特斯拉和Waymo的有力挑战者。该公司将其"AI Driver"技术授权给Stellantis以及潜在的日产汽车——从而获得了年合计销量超过1000万辆的汽车制造商资源。

"并非每个人都想买特斯拉。我们的机会在于将这项技术带给所有其他汽车制造商，"Wayve联合创始人亚历克斯·肯德尔在接受《华尔街日报》采访时表示。

拥有Jeep、道奇、克莱斯勒和菲亚特等十余个全球品牌的Stellantis已开始与Wayve合作。日产也可能采用该系统。相比之下，特斯拉的全自动驾驶（监督版）系统仅限特斯拉车型使用，这将其可寻址市场限制在去年该公司交付的约180万辆汽车范围内。Alphabet旗下的Waymo运营着自己的自动驾驶出租车车队，但尚未大规模向其他汽车制造商授权其技术。

这一竞争威胁出现之际，特斯拉正面临日益加剧的监管压力。该公司近期就一起涉及FSD的2023年致命车祸诉讼达成和解，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已将其调查升级为工程分析——这是可能对特斯拉定位为其估值核心的软件发起召回前的最后一步。

授权模式的优势

Wayve的策略类似于谷歌Android对苹果iOS在智能手机领域所做的一切：向所有制造商提供技术，而非保持独家。理论上，Wayve和Waymo可以被全球多家汽车公司采用，覆盖数千万辆的新车年销量。特斯拉在2025年交付了约180万辆汽车，仅凭自有产能无法企及这一规模。

该模式还将开发成本分散到多个合作伙伴身上。Wayve的AI Driver采用端到端学习系统，基于多家汽车制造商车队的真实驾驶数据进行训练，这有可能使其改进周期较特斯拉的单源数据管道更快。该公司尚未披露其训练算力或数据量，但其与年产量达数百万辆的汽车制造商合作，表明其随着时间推移拥有数据优势。

监管瓶颈

三家公司都面临着同样的根本性障碍：需要逐城获得政府批准。特斯拉和Waymo在选定的城市进行试点运营，但目前尚无司法管辖区批准任何自动驾驶汽车面向公众销售。Waymo在旧金山和凤凰城单周内完成了超过10万次付费自动驾驶出租车行程，但仍局限于获批地理区域，扩展时间表有限。

尽管有证据表明自动驾驶系统可能比人类驾驶员更安全，但安全担忧依然存在。2023年约翰娜·斯托里在亚利桑那州死亡案——这是已知首例涉及特斯拉FSD的行人死亡事故——引发了联邦调查，NHTSA于2026年3月将其升级为工程分析。该机构写道，特斯拉的系统"在眩光和空气中遮蔽物等能见度下降条件下，未能适当检测和/或警告驾驶员"。特斯拉此后表示，已更换旧款车型的摄像头以解决该问题。

NHTSA于2025年底启动的另一项调查正在审查关于FSD闯红灯和偏离车道的报告。本月在得克萨斯州，一辆特斯拉撞入一处住宅并导致一名76岁女性死亡，驾驶员将其归咎于Autopilot系统。NHTSA和国家运输安全委员会均已对该事故展开调查。

对投资者而言，估值逻辑正在发生变化。特斯拉股票的溢价倍数部分由其自动驾驶雄心支撑。如果Wayve的授权模式获得主要汽车制造商的青睐，特斯拉的先发优势将被削弱。Stellantis和日产的合计年产量超过1000万辆——这是特斯拉单凭排他性无法匹敌的规模。问题在于监管机构是否会批准任何系统大规模部署，以及速度能有多快。

本文仅供信息参考，不构成投资建议。