Products
Trading Strategies
Markets
© 2025 Edgen Powered by
Ask AI About TM
No Data Yet
## Phản ứng của thị trường đối với vụ cháy nhà máy Novelis **Công ty Ford Motor (F)** đã trải qua một đợt sụt giảm đáng kể về giá cổ phiếu vào ngày 7 tháng 10 năm 2025, sau các báo cáo về một vụ hỏa hoạn nghiêm trọng tại nhà máy nhôm **Novelis** ở Oswego, New York. Sự cố này, xảy ra vào ngày 16 tháng 9 năm 2025, đe dọa làm gián đoạn chuỗi cung ứng nhôm quan trọng cho một số nhà sản xuất ô tô, đáng chú ý nhất là sản xuất xe bán tải **F-150** có lợi nhuận cao của **Ford**. Cổ phiếu **Ford** đã giảm hơn **7%** xuống còn **11,82 đô la** trong phiên giao dịch đầu ngày, khiến nó trở thành mã có hiệu suất tồi tệ nhất trong **S&P 500** trong ngày. ## Sự kiện chi tiết: Gián đoạn nguồn cung cấp quan trọng Vụ hỏa hoạn tại cơ sở Oswego của **Novelis** vào ngày 16 tháng 9 năm 2025, đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho nhà máy cán nóng của nhà máy, vốn là trung tâm sản xuất tấm nhôm. Hoạt động tại bộ phận quan trọng này dự kiến sẽ không nối lại cho đến quý 1 năm 2026. **Novelis**, một công ty con của **Hindalco Industries**, là nhà cung cấp chủ chốt, cung cấp khoảng **40%** tấm nhôm được tiêu thụ bởi ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ. **Ford** là khách hàng lớn nhất của **Novelis** đối với nhôm cấp ô tô, phần lớn là do dòng xe **F-Series** của họ, có thân xe hoàn toàn bằng nhôm, một lựa chọn thiết kế được thực hiện một thập kỷ trước để nâng cao hiệu quả nhiên liệu và giảm trọng lượng xe. Sự phụ thuộc rộng rãi này khiến **Ford** đặc biệt dễ bị tổn thương trước sự gián đoạn kéo dài. ## Phân tích phản ứng thị trường và hệ quả tài chính Phản ứng ngay lập tức của thị trường rất mạnh và tiêu cực. Việc cổ phiếu **Ford** giảm hơn **7%** được phản ánh qua sự sụt giảm trong chuỗi cung ứng của họ. **Adient plc (ADNT)**, một nhà cung cấp ghế **F-150** quan trọng, chứng kiến cổ phiếu của mình giảm hơn **8%**. Các nhà cung cấp quan trọng khác của **Ford**, bao gồm **Dana Incorporated (DAN)**, **BorgWarner (BWA)**, **Visteon Corp (VC)** và **Lear Corp (LEA)**, cũng chịu tổn thất đáng kể, phản ánh mối lo ngại rộng rãi hơn của nhà đầu tư về tác động sản xuất tiềm tàng. Chương trình **F-Series** được công nhận rộng rãi là dòng xe có lợi nhuận cao nhất của **Ford**, khiến mọi sự gián đoạn đối với sản xuất của nó đều là một rủi ro tài chính đáng kể. Những thách thức trong việc đảm bảo nguồn cung cấp nhôm thay thế càng trở nên trầm trọng hơn do **thuế quan 50% của Hoa Kỳ** đối với nhôm nước ngoài. Ngay cả khi các thuế quan này tạm thời bị đình chỉ, **Ford** vẫn có thể phải đối mặt với giá cao hơn và chi phí vận chuyển tăng lên để mua các vật liệu cần thiết. Mặc dù có những trở ngại này, thanh khoản ô tô của **Ford** vẫn mạnh ở mức **46,6 tỷ USD** tính đến ngày 30 tháng 6, cho thấy cổ tức của công ty được đảm bảo ngay cả với mức giảm lợi nhuận dự kiến có thể vượt quá **1 tỷ USD** từ sự gián đoạn **F-Series**. Tương tự, thanh khoản của **Adient** vào ngày 30 tháng 6 khoảng **1,7 tỷ USD**, bao gồm **872 triệu USD** trong hạn mức tín dụng có sẵn, dự kiến sẽ giúp công ty vượt qua sự gián đoạn sản xuất này. ## Bối cảnh rộng hơn và những điểm yếu chung của ngành Sự cố này nhấn mạnh những điểm yếu dai dẳng trong chuỗi cung ứng đang gây khó khăn cho ngành ô tô, vốn đã phải vật lộn với căng thẳng thương mại, thiếu hụt chất bán dẫn và sự phụ thuộc vào các vật liệu quan trọng trong những năm gần đây. Ngoài **Ford**, các nhà sản xuất ô tô lớn khác như **Công ty Toyota Motor (TM)** và **Stellantis N.V. (STLA)** cũng mua nhôm từ **Novelis**. **Toyota** đã tuyên bố rằng họ đang tích cực hợp tác với các nhà cung cấp nhôm thay thế, với một người phát ngôn của công ty cho biết rằng đội ngũ chuỗi cung ứng của họ đang quản lý tình hình một cách hiệu quả, mặc dù những thách thức vẫn còn. **Stellantis** cũng đang thực hiện các biện pháp để giảm thiểu gián đoạn hoạt động và đa dạng hóa chiến lược cơ sở nhà cung cấp của mình để giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp riêng lẻ. Việc giảm khả năng cung cấp nhôm có thể thắt chặt hàng tồn kho trên toàn ngành và có khả năng gây áp lực tăng giá vật liệu. ## Bình luận của chuyên gia Các nhà phân tích ngành đã nhanh chóng đánh giá các hệ quả tài chính tiềm năng. **Kaustubh Chandorkar**, một nhà phân tích ngành nhôm, đã nhấn mạnh mức độ nghiêm trọng của tình hình, nói rằng, "Đây là một câu hỏi nghiêm túc đối với việc sản xuất **F-150** vì đó là nhôm đến từ Oswego." Hơn nữa, **Colin Langan của Wells Fargo** dự báo rằng sự gián đoạn có thể làm giảm EBIT năm tài chính 2025 của **Ford** khoảng **800 triệu USD**, dựa trên ước tính giảm **20%** sản xuất **F-Series** – tương đương khoảng **46.000 chiếc** – trong quý IV. ## Nhìn về phía trước: Điều hướng sự không chắc chắn của chuỗi cung ứng Những tháng tới sẽ rất quan trọng đối với **Ford** và lĩnh vực ô tô rộng lớn hơn. **Ford** dự kiến sẽ cung cấp thêm thông tin rõ ràng về kế hoạch giảm thiểu và tác động tài chính trong cuộc gọi thu nhập quý ba của họ dự kiến vào ngày 23 tháng 10. Trọng tâm trước mắt của công ty sẽ là đảm bảo nguồn cung cấp nhôm thay thế và có thể điều chỉnh lịch trình sản xuất và các mẫu xe để giảm thiểu sự gián đoạn đối với sản lượng **F-Series** của họ. Sự kiện này đóng vai trò như một lời nhắc nhở rõ ràng về sự cần thiết của các nhà sản xuất ô tô trong việc tiếp tục củng cố và đa dạng hóa chuỗi cung ứng của họ để chống lại những cú sốc không lường trước được.
## Ford giảm sản lượng xe điện và lực lượng lao động tại Cologne, châu Âu **Công ty Ford Motor** đang thực hiện các điều chỉnh đáng kể đối với hoạt động xe điện (EV) tại châu Âu, công bố kế hoạch giảm lực lượng lao động lên đến 1.000 nhân viên và chuyển nhà máy **Cologne, Đức** sang lịch trình sản xuất một ca vào tháng 1 năm 2026. Sự thay đổi chiến lược này là phản ứng trực tiếp trước nhu cầu xe điện thấp hơn đáng kể so với dự kiến trên thị trường châu Âu. ## Thu hẹp sản xuất và điều chỉnh lực lượng lao động Quyết định này bao gồm việc thu hẹp sản xuất tại cơ sở **Cologne**, nơi trước đây hoạt động hai ca. Nhà máy này, một trung tâm sản xuất xe điện sau khoản đầu tư đáng kể **2 tỷ USD** (hoặc **2,3 tỷ Euro**), hiện đang sản xuất **SUV Ford Explorer** hoàn toàn bằng điện và **Capri crossover** trên **nền tảng MEB của Volkswagen**. Việc cắt giảm lực lượng lao động chủ yếu sẽ liên quan đến các gói mua lại tự nguyện. Động thái này góp phần vào việc tái cấu trúc rộng lớn hơn của **Ford** tại châu Âu, bao gồm kế hoạch loại bỏ thêm 4.000 việc làm trên khắp châu Âu vào cuối năm 2027. Tổng số nhân viên của **Ford** tại châu Âu là 28.000 người tính đến tháng 11 năm 2024. ## Phân tích động lực thị trường xe điện châu Âu Động lực chính đằng sau sự điều chỉnh của **Ford** là thực tế phũ phàng rằng việc áp dụng xe điện ở châu Âu đang thấp hơn các dự báo trước đó. Khi cơ sở **Cologne** bắt đầu sản xuất xe điện vào năm 2023, số lượng đăng ký xe điện mới trong khu vực dự kiến sẽ đạt khoảng 35% vào cuối năm 2025. Tuy nhiên, các dự báo hiện tại chỉ dự kiến thị phần 20%. Đến tháng 7 năm 2025, xe điện chỉ chiếm 15,6% thị trường châu Âu. Sự tăng trưởng chậm hơn này được cho là do một số yếu tố liên kết: chi phí xe ban đầu cao hơn, cơ sở hạ tầng sạc không đủ và các ưu đãi của chính phủ không nhất quán hoặc đã bị rút lại, đặc biệt là việc kết thúc các khoản trợ cấp mua hàng ở **Đức**. Hơn nữa, lãi suất tăng ở **Mỹ** và **châu Âu** đã làm cho việc tài trợ xe trở nên đắt đỏ hơn, làm giảm ý muốn của người tiêu dùng đầu tư vào xe điện giá cao hơn. ## Bối cảnh ngành rộng lớn hơn và tác động tài chính Những thách thức của **Ford** tại thị trường xe điện châu Âu là biểu tượng cho sự điều chỉnh rộng lớn hơn trong ngành ô tô toàn cầu. Bộ phận **Model e** (bộ phận xe điện) của công ty đã báo lỗ **1,3 tỷ USD** trong quý 2 năm 2025, góp phần vào khoản lỗ **2,2 tỷ USD** trong nửa đầu năm, sau khoản lỗ **5,1 tỷ USD** vào năm trước. **Ford** cũng đã phải đối mặt với những khó khăn tài chính đáng kể từ thuế quan, chịu khoản lỗ **800 triệu USD** trong quý 2 năm 2025 và dự kiến chi phí liên quan đến thuế quan là **2 tỷ USD** cho cả năm. Các chỉ số tài chính của công ty phản ánh những áp lực này, với tỷ suất lợi nhuận hoạt động thấp 1,59%, tỷ suất lợi nhuận ròng 1,7% và tỷ lệ nợ trên vốn chủ sở hữu cao 3,56. Một **Altman Z-Score** thấp là 1,01 đặt **Ford** vào vùng rủi ro, cho thấy nguy cơ phá sản tiềm ẩn trong vòng hai năm, trong khi lợi tức trên vốn đầu tư (ROIC) 0,89% vẫn dưới chi phí vốn bình quân gia quyền (WACC). Các nhà sản xuất ô tô lớn khác cũng đang điều chỉnh chiến lược xe điện của họ. **General Motors (GM)**, mặc dù đạt vị trí số 2 trên thị trường xe điện Mỹ, dự đoán sẽ tăng cường sản xuất xe điện "chậm hơn nhiều trong vài năm tới", viện dẫn "sự thay đổi địa chấn lớn trong nhu cầu xe điện, môi trường quy định về xe điện". **GM** dự kiến sẽ bị giảm biên lợi nhuận do **4 tỷ đến 5 tỷ USD** thuế quan trong năm nay và đã điều chỉnh giảm hướng dẫn EBIT điều chỉnh cho năm tài chính 2025. Tương tự, **Polestar**, nhà sản xuất xe điện hạng sang Thụy Điển được Trung Quốc hỗ trợ, đã báo cáo khoản lỗ ròng "thảm khốc" **1 tỷ USD** (**1,5 tỷ AUD**) trong quý 2 năm 2025, được cho là do thuế quan, nhu cầu xe điện toàn cầu giảm và cạnh tranh gay gắt, dẫn đến giá trị cổ phiếu giảm 95% so với lần phát hành ban đầu. Thị trường châu Âu, đặc biệt, đã chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt. Thị phần tổng thể của **Ford** tại châu Âu là 3,3%, với doanh số bán hàng chỉ tăng 0,7% trong bảy tháng đầu năm 2025. Điều này trái ngược hoàn toàn với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như **BYD**, nơi chứng kiến doanh số bán hàng tại châu Âu tăng 251% so với cùng kỳ năm trước. Xu hướng rộng lớn hơn cho thấy sự chậm lại toàn cầu trong doanh số bán xe điện, với mức tăng trưởng dự kiến sẽ giảm tốc từ 48% vào năm 2024 xuống 7,4% vào năm 2025, trong khi doanh số bán xe hybrid đã tăng 35% khi người tiêu dùng tìm kiếm các lựa chọn hợp túi tiền hơn. ## Nhìn về phía trước: Những thay đổi chiến lược và sự phát triển của thị trường Sự điều chỉnh liên tục của **Ford** và các ông lớn ô tô khác nhấn mạnh một giai đoạn điều chỉnh quan trọng đối với lĩnh vực xe điện. **CEO Ford Jim Farley** đã nhấn mạnh rằng các mẫu xe điện trong tương lai phải vừa phải chăng vừa có lợi nhuận ngay từ năm đầu tiên. Công ty đang tích cực theo đuổi việc phát triển các mẫu xe điện nhỏ hơn, mới với giá dưới **30.000 USD** để đáp ứng sở thích ngày càng thay đổi của người tiêu dùng. Ngành công nghiệp đang phản ứng với những thực tế thị trường này thông qua các điều chỉnh chiến lược, bao gồm tăng cường tập trung vào công nghệ hybrid và liên doanh để giảm rủi ro đầu tư và chia sẻ gánh nặng công nghệ. Những thách thức này làm nổi bật nhu cầu các nhà sản xuất ô tô phải điều chỉnh sản xuất phù hợp với nhu cầu thị trường thực tế và giải quyết sự do dự của người tiêu dùng liên quan đến chi phí và cơ sở hạ tầng. Khi các chỉ số kinh tế, cảnh quan quy định và sở thích của người tiêu dùng tiếp tục phát triển, lĩnh vực ô tô có thể sẽ chứng kiến những thay đổi chiến lược hơn nữa, sự hợp nhất tiềm năng và một cách tiếp cận đa dạng hóa đối với các sản phẩm truyền động trong những năm tới.