Points clés :
Le réseau d'échange de batteries de CATL a ajouté 600 stations en moins de six mois, ce qui en fait l'un des déploiements d'infrastructures les plus rapides du secteur des véhicules électriques en Chine.
CATL a finalisé 1 650 stations d'échange de batteries Chocolate dans 127 villes chinoises en mai, ajoutant plus de 600 stations en moins de six mois alors que le géant des batteries étend son activité aux infrastructures commerciales pour véhicules électriques.
L'entreprise, via sa filiale Contemporary Amperex Energy Service Technology (CAES), s'est associée à l'opérateur logistique DST pour déployer des camions légers standardisés à échange de batteries dans les opérations logistiques urbaines, selon un communiqué publié lundi.
Le système Choco-swap effectue un remplacement de batterie en 120 secondes, contre 30 minutes ou plus pour la recharge rapide conventionnelle à courant continu. Sur un cycle de vie de huit ans du véhicule, le système permet d'économiser plus de 2 000 heures de temps de recharge, selon CATL, tandis que les coûts de replenishment énergétique sont environ deux fois moins élevés que ceux d'un camion léger à carburant. Les stations d'échange modulaires prennent en charge aussi bien les véhicules particuliers que les camions commerciaux avec des empattements de 2,7 à 3,75 mètres, utilisant de manière interchangeable les blocs-batteries 25# et 35# de l'entreprise.
CATL prévoit de dépasser les 3 000 stations d'ici fin 2026, étendant sa couverture à près de 190 villes, et vise à construire un réseau d'échange de batteries sur autoroute « 11 verticales et 9 horizontales » d'ici 2027. L'objectif à long terme est de 30 000 stations. Pour une entreprise qui domine le marché mondial des batteries pour véhicules électriques, l'échange de batteries représente un pari intensif en capital sur une infrastructure qui pourrait fidéliser des clients de flottes pendant des années.
CATL, CAES et DST prévoient de déployer 5 000 camions légers standardisés à échange de batteries dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao d'ici fin 2026, ce qui, selon l'entreprise, deviendrait le plus grand cluster d'opérations d'échange de batteries pour la distribution urbaine standardisée de Chine. La région héberge actuellement 31 stations d'échange pour camions légers, avec des plans pour atteindre 140 d'ici la fin de cette année, en se concentrant sur les corridors logistiques à grande vitesse et les hubs de distribution urbains.
L'économie favorise l'électrification pour les exploitants de flottes. Avec des coûts énergétiques représentant la moitié de ceux des camions légers diesel et des temps d'échange de deux minutes contre dix minutes pour le ravitaillement, l'avantage du coût total de possession s'accroît avec l'augmentation de l'utilisation. CATL accélère également l'échange de batteries dans le segment des camions lourds, bien qu'elle n'ait pas divulgué de calendriers spécifiques.
La poussée d'infrastructure de CATL met la pression à la fois sur les opérateurs de réseaux de recharge et sur les fabricants de batteries concurrents. Des concurrents comme BYD et Tesla se sont concentrés sur la technologie de recharge rapide plutôt que sur l'échange, créant une divergence stratégique dans la manière dont l'industrie aborde l'électrification des flottes commerciales. Les stations d'échange de CATL sont conçues pour l'interopérabilité — prenant en charge à la fois les véhicules particuliers et les camions avec des empattements de 2,7 à 3,75 mètres — ce qui pourrait lui donner un avantage dans les environnements de flottes mixtes.
Pour les investisseurs, l'ampleur de l'ambition est la mesure clé. CATL prévoit de construire plus de 3 000 stations d'échange pour véhicules particuliers et camions légers rien qu'en 2026, avec un objectif à long terme de 30 000 stations. L'action de l'entreprise (03750.HK) a augmenté de 2,1 % suite à l'annonce, les ventes à découvert représentant 29,7 % du volume des échanges, selon les données boursières.
Cet article est fourni à titre d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
