Points clés :
Cespira, la coentreprise entre Westport Fuel Systems et Volvo Group, a signé un accord de développement pour commercialiser des camions lourds à hydrogène utilisant la technologie d'injection directe à haute pression.
Westport Fuel Systems Inc. a bondi de 10 % après que sa coentreprise Cespira avec Volvo Group a signé un accord de développement pour commercialiser des moteurs lourds à hydrogène de 13 litres, visant un lancement certifié en Europe avant 2030.
« L'HPDI à hydrogène est la prochaine phase de notre stratégie de systèmes de carburant, permettant aux flottes de réduire leurs émissions de CO₂ sans compromis sur les performances dont elles dépendent », a déclaré Carlos Gonzalez, président-directeur général de Cespira.
Le système HPDI injecte de l'hydrogène à haute pression directement dans les moteurs à combustion interne, offrant des performances équivalentes au diesel tout en tolérant une gamme plus large de pureté d'hydrogène que les systèmes à piles à combustible, qui nécessitent de l'hydrogène d'une pureté supérieure à 99,97 %. Les camions Volvo équipés de cette technologie sont déjà en phase de tests sur route, avec une certification commerciale en Europe visée avant la fin de la décennie.
Pour Westport, qui est cotée à la fois au TSX et au Nasdaq, cet accord confirme une voie de commercialisation pour la technologie de combustion interne à hydrogène, en concurrence avec les alternatives électriques à batterie et à piles à combustible. Le gain de 10 % de l'action reflète l'optimisme des investisseurs quant à la capacité de la coentreprise à capturer une part du marché des camions lourds, où le coût total de possession reste le facteur décisif pour les opérateurs de flottes.
Moteur à hydrogène à combustion interne vs. piles à combustible — L'avantage en termes de coûts
Le système HPDI de Cespira offre un avantage pratique par rapport aux piles à combustible : il peut fonctionner avec de l'hydrogène de pureté variable et peut mélanger l'hydrogène avec du gaz naturel, offrant ainsi une flexibilité aux opérateurs de flottes à mesure que l'infrastructure hydrogène se développe. Les systèmes à piles à combustible nécessitent une pureté d'hydrogène supérieure à 99,97 %, ce qui limite les sources d'approvisionnement en carburant et augmente les coûts. Selon l'entreprise, dans les applications lourdes soumises à des cycles de charge élevés prolongés, l'HPDI fonctionnant à l'hydrogène atteint une efficacité compétitive par rapport aux piles à combustible.
Cette technologie s'appuie sur la plateforme HPDI existante de Cespira, éprouvée dans les moteurs lourds alimentés au GNL. En étendant la même plateforme moteur de 13 litres à l'hydrogène, Volvo peut offrir plusieurs options de carburant — GNL, hydrogène ou mélanges — à partir d'une architecture commune, réduisant ainsi la complexité et le coût de fabrication.
Les enjeux pour Westport et Volvo
Le marché des camions lourds représente environ 3 millions de ventes annuelles de véhicules dans le monde. Les moteurs à combustion interne à hydrogène offrent une voie de décarbonation moins coûteuse que l'électrique à batterie pour les applications longue distance, où le poids des batteries et l'infrastructure de recharge restent des obstacles. Les camions à piles à combustible supportent des coûts système plus élevés et des exigences de pureté de carburant plus strictes qui limitent les options d'approvisionnement.
« Ce projet de développement reflète l'engagement continu de Volvo Group à promouvoir des solutions bas-carbone pour le transport lourd à travers de multiples voies technologiques », a déclaré Mehdi Ferhan, vice-président senior de la technologie des groupes motopropulseurs chez Volvo Group.
Les actions Westport, qui affichaient un intérêt à court terme de 4,7 % des actions en circulation fin mai, ont bondi de 10 % suite à cette annonce. Les 28 jours nécessaires pour couvrir ces positions suggèrent que tout flux d'actualités positives soutenu pourrait amplifier les mouvements à la hausse, les vendeurs à découvert étant sous pression. L'accord de développement régit les activités finales d'intégration et de commercialisation, la plateforme moteur 13 litres de Volvo servant de base pour les variantes à hydrogène, au gaz naturel et aux carburants renouvelables.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
