Le premier ministre de l'Ontario, Doug Ford, lance une campagne publicitaire aux États-Unis pour souligner le coût économique des tarifs américains sur le secteur automobile, plaidant pour le libre-échange et des ajustements de taux d'intérêt alors que de grands constructeurs automobiles comme Ford Motor Company révisent leurs prévisions financières en raison des impacts substantiels des tarifs.

L'Ontario intensifie ses préoccupations concernant les tarifs transfrontaliers

La Première ministre de l'Ontario, Doug Ford, lance une campagne publicitaire aux États-Unis pour souligner les conséquences économiques néfastes des tarifs américains sur le secteur automobile nord-américain hautement intégré. Cette initiative vise à informer le public américain sur la « vraie histoire » des impacts tarifaires, que Ford affirme causer des milliards de dollars de pertes et nécessiter des appels en faveur du libre-échange et des réductions de taux d'intérêt des banques centrales.

Détail du paysage tarifaire et du plaidoyer

La campagne publicitaire marque une escalade des efforts de la province canadienne pour contrer les politiques commerciales protectionnistes. Le premier ministre Ford a constamment soutenu que les tarifs perturbent le partenariat économique de longue date entre le Canada et les États-Unis, soulignant que l'Ontario est un partenaire commercial important pour de nombreux États américains. Cette nouvelle poussée fait suite à des campagnes précédentes visant à présenter les avantages mutuels de la relation Canada-États-Unis, en particulier en ce qui concerne le commerce.

Le régime tarifaire actuel comprend une taxe de 25 % sur les véhicules et les pièces automobiles importés du Canada et du Mexique, avec des droits également appliqués aux matériaux critiques tels que l'acier, l'aluminium et le cuivre. En réponse, l'Ontario a mis en œuvre des mesures de rétorsion, notamment une surtaxe de 25 % sur les exportations d'électricité vers les États-Unis et des restrictions sur la participation des entreprises américaines aux processus d'approvisionnement provinciaux. Ces actions soulignent l'escalade des tensions économiques ayant un impact sur les chaînes d'approvisionnement à travers le continent.

Ford Motor Company navigue dans un environnement financier difficile

L'impact de ces tarifs se reflète clairement dans la performance financière des principaux acteurs automobiles. Ford Motor Company (F), par exemple, a rétabli ses prévisions financières pour l'année complète 2025, projetant un impact net de 2 milliards de dollars américains des tarifs. L'entreprise anticipe une charge tarifaire brute de 3 milliards de dollars américains pour l'année, dont environ 1 milliard de dollars américains devrait être atténué par diverses stratégies.

Pour le deuxième trimestre de 2025, Ford a annoncé une perte nette de 36 millions de dollars américains, un changement notable par rapport au bénéfice net de 1,83 milliard de dollars américains enregistré à la même période l'année dernière. Cette perte a été en partie attribuée à 800 millions de dollars américains d'impacts négatifs liés aux tarifs, ainsi qu'à d'autres charges spéciales. Malgré la perte nette, le chiffre d'affaires total de Ford pour le trimestre a augmenté de 5 % d'une année sur l'autre pour atteindre 50,2 milliards de dollars américains, dépassant les attentes des analystes. Par conséquent, l'entreprise a révisé à la baisse ses prévisions d'EBIT ajusté pour l'année complète, à une fourchette de 6,5 milliards de dollars américains à 7,5 milliards de dollars américains, contre une prévision antérieure de 7 milliards de dollars américains à 8,5 milliards de dollars américains.

Implications plus larges pour la fabrication nord-américaine

Les tarifs obligent à une réévaluation fondamentale des chaînes d'approvisionnement établies au sein du secteur automobile nord-américain. Les fabricants ayant des opérations profondément enracinées au Canada et au Mexique sont particulièrement vulnérables. Bien que les pertes tarifaires de Ford soient substantielles, elles sont comparativement inférieures à celles prévues pour des concurrents tels que General Motors, qui anticipe un impact de 4 milliards à 5 milliards de dollars américains, et Stellantis, qui prévoit un impact annuel de 1,5 milliard d'euros. Cette résilience relative de Ford est en partie due à un pourcentage plus élevé de ses véhicules vendus aux États-Unis étant assemblés au niveau national.

Les coûts accrus découlant des tarifs sont susceptibles d'être répercutés sur les consommateurs, augmentant potentiellement les prix des véhicules de milliers de dollars. La situation a déjà entraîné des perturbations de la production, des fermetures temporaires d'usines et des licenciements pour certains constructeurs automobiles, Stellantis ayant connu de telles mesures dans ses usines de Windsor et de Toluca. L'incertitude persistante entraîne également des changements stratégiques, comme en témoigne Honda, qui prévoit explicitement de déplacer la majorité de sa production nord-américaine vers les États-Unis pour contourner les nouveaux tarifs.

Perspectives des dirigeants sur les défis de l'industrie

La directrice financière de Ford Motor Company, Sherry House, a noté que l'entreprise est en "communication quasi quotidienne" avec l'administration américaine, décrivant les discussions comme "constructives", en particulier en ce qui concerne les tarifs sur l'acier et l'aluminium. Cependant, le sentiment général reste prudent. Le PDG de Ford, Jim Farley, avait auparavant averti que des tarifs prolongés pourraient "faire un trou dans l'industrie américaine", soulignant la menace significative pour la rentabilité et la stabilité du marché.

Perspectives : Un paysage automobile redéfini

Les litiges tarifaires persistants accélèrent une redéfinition profonde du paysage manufacturier nord-américain, s'alignant sur des tendances mondiales plus larges vers le protectionnisme et la régionalisation des chaînes d'approvisionnement. L'intégration complexe de l'industrie automobile signifie que les pièces traversent souvent les frontières plusieurs fois, entraînant des augmentations de coûts composées en raison des tarifs. Cette "taxe indirecte" sur les secteurs de la fabrication de véhicules et de pièces aux États-Unis augmente les coûts globaux, potentiellement étouffant l'innovation, et pourrait entraîner une diminution des ventes et des opportunités d'emploi.

Les acteurs du marché surveilleront de près tout développement de la politique commerciale, en particulier en ce qui concerne les négociations en cours et le potentiel de nouveaux taux tarifaires ou de taux tarifaires ajustés. Les prochains trimestres révéleront probablement de nouvelles adaptations stratégiques de la part des constructeurs automobiles alors qu'ils chercheront à atténuer les coûts et à préserver les marges dans cet environnement commercial évolutif et incertain.