Products
Trading Strategies
Markets
© 2025 Edgen Powered by
Ask AI About BYDDY
No Data Yet
## Doanh số xe điện toàn cầu duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ trong bối cảnh khác biệt khu vực Vào tháng 8 năm 2025, thị trường xe điện (EV) toàn cầu tiếp tục mở rộng, với doanh số đạt **1,7 triệu chiếc** trên toàn thế giới. Con số này thể hiện mức tăng 15% so với tháng 8 năm 2024 và đóng góp vào tổng số **12,5 triệu xe điện được bán ra trong tám tháng đầu năm**, tăng 25% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, xe điện chạy bằng pin (BEV) chiếm phần lớn doanh số với 1,16 triệu chiếc. Hiệu suất theo khu vực khác nhau đáng kể. **Châu Âu** trải qua một số tăng trưởng nhanh nhất, với doanh số từ đầu năm đến nay tăng 31%, được thúc đẩy bởi hiệu suất mạnh mẽ ở Đức (+45%) và Vương quốc Anh (+31%). **Thị trường Trung Quốc** cũng chứng kiến mức tăng trưởng mạnh mẽ 25% từ đầu năm đến nay, mặc dù có sự chậm lại nhẹ vào tháng 7-8 so với giai đoạn tăng trợ cấp của năm trước. **Bắc Mỹ** ghi nhận mức tăng 6% về doanh số từ đầu năm đến nay, đạt mức cao nhất hàng tháng vào tháng 8 khi người tiêu dùng tăng tốc mua sắm trước thời hạn quy định quan trọng. ## IPO mang tính bước ngoặt của Chery Automobile và sự cạnh tranh ngày càng gay gắt Một sự phát triển quan trọng trong lĩnh vực xe điện là việc **Công ty TNHH Ô tô Chery** [HK:9973] niêm yết thành công trên bảng chính của Sở giao dịch chứng khoán Hồng Kông vào ngày 25 tháng 9. Điều này đánh dấu đợt IPO ô tô lớn nhất trên HKEX vào năm 2025, với Chery phát hành 297 triệu cổ phiếu H với giá 30,75 HKD mỗi cổ phiếu, huy động khoảng **9,145 tỷ HKD**. Lần ra mắt này chứng kiến cổ phiếu của Chery mở cửa cao hơn 11,22% so với giá chào bán, cho thấy niềm tin mạnh mẽ của nhà đầu tư vào quỹ đạo tăng trưởng của công ty và tham vọng đổi mới công nghệ và mở rộng toàn cầu. Đồng thời, cạnh tranh trong lĩnh vực xe điện toàn cầu tiếp tục gay gắt. Trong khi **Tesla** [TSLA] báo cáo số lượng giao hàng kỷ lục quý 3 năm 2025 là 497.099 xe, sự tăng vọt này phần lớn là do người mua ở Hoa Kỳ đổ xô tận dụng khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 USD sắp hết hạn. Hiện tượng “nhu cầu dồn trước” này che giấu những thách thức cơ bản, bao gồm dự kiến thu nhập trên mỗi cổ phiếu giảm 40% so với cùng quý năm ngoái. Trong khi đó, các nhà sản xuất Trung Quốc như **Geely**, **XPeng** và **Leapmotor**, cùng với các hãng khác như **Xiaomi EV** và **GWM**, báo cáo tăng trưởng doanh số đáng kể và số lượng giao hàng kỷ lục, báo hiệu sự thống trị ngày càng tăng của họ. ## Bất ổn hậu tín dụng thuế phủ bóng thị trường Hoa Kỳ Việc **tín dụng thuế liên bang của Hoa Kỳ cho xe điện hết hạn vào ngày 30 tháng 9 năm 2025** được cho là sẽ định hình lại đáng kể thị trường nội địa. Ưu đãi này đã thúc đẩy lượng mua xe điện ở Bắc Mỹ lên “mức cao nhất hàng tháng kỷ lục” vào tháng 8, với xe điện chiếm 9,1% doanh số bán xe mới tại Hoa Kỳ. Tuy nhiên, các nhà phân tích đang dự báo một sự sụt giảm đáng kể về doanh số trong quý 4 và đầu năm 2026. > **Karl Brauer**, nhà phân tích điều hành tại iSeeCars.com, tuyên bố: "Tôi nghĩ bạn sẽ thấy doanh số xe điện quý 3 vẫn mạnh mẽ đơn giản vì mọi người muốn mua trước thời hạn 30 tháng 9." "Nhưng sau đó... chúng ta sẽ thấy một sự sụt giảm khá lớn." Brauer dự đoán thị phần xe điện của Hoa Kỳ có thể giảm "xuống dưới 4% ngay sau khi ưu đãi ngày 30 tháng 9 biến mất." Phó Chủ tịch cấp cao của General Motors (GM) Bắc Mỹ, **Duncan Aldred**, cũng đồng tình với quan điểm này, thừa nhận: "Không nghi ngờ gì nữa, chúng ta sẽ thấy doanh số xe điện thấp hơn vào quý tới... và có thể mất vài tháng để thị trường ổn định trở lại." Điều này trái ngược với quan điểm của **Loren McDonald**, Trưởng phân tích tại Paren, người tin rằng tác động của tín dụng thuế liên bang đối với doanh số là "bị thổi phồng quá mức" đối với phần lớn người mua, cho rằng nó hoạt động như một khoản giảm giá hơn là động lực mua chính. ## Thị phần của Tesla bị xói mòn và chiến lược xoay trục Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt và sự thay đổi sắp tới trong môi trường pháp lý của Hoa Kỳ đã gây áp lực lên các nhà sản xuất lâu đời, đáng chú ý là **Tesla**. Thị phần xe điện của công ty tại Hoa Kỳ đã giảm xuống **38% vào tháng 8 năm 2025**, đánh dấu mức thấp nhất kể từ tháng 10 năm 2017, giảm từ hơn 80% trước đó. Trên toàn cầu, doanh số của Tesla đã giảm khoảng 10% vào năm 2025, với doanh số ở châu Âu giảm tới 40% và doanh số ở Trung Quốc giảm khoảng 6%. Sự sụt giảm này diễn ra bất chấp bảng cân đối kế toán mạnh mẽ với **37 tỷ USD tiền mặt** so với 30 tỷ USD nợ ngắn hạn. Để đối phó với những động thái thị trường này và áp lực biên lợi nhuận từ việc cắt giảm giá liên tục, chiến lược của Tesla đang xoay trục sang **trí tuệ nhân tạo, robotaxi và robot hình người**. CEO **Elon Musk** coi những công nghệ này là rất quan trọng cho sự tăng trưởng trong tương lai, nhằm bù đắp những thách thức từ sự cạnh tranh gay gắt, tác động tiêu cực của việc mất ưu đãi, sự nhạy cảm của chuỗi cung ứng và định giá cao của chính công ty (trên 100 lần thu nhập). ## Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở rộng ảnh hưởng và khả năng sinh lời Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc không chỉ thống trị thị trường nội địa mà còn mở rộng dấu ấn toàn cầu của họ. Doanh số bán xe du lịch của **Chery** năm 2024 tăng 49,4% so với cùng kỳ năm trước, xếp thứ nhất trong số 20 công ty xe du lịch hàng đầu thế giới về tăng trưởng trên các lĩnh vực năng lượng mới, nhiên liệu, doanh số trong nước và nước ngoài. Doanh thu hoạt động của công ty tăng vọt lên **269.897 triệu CNY** vào năm 2024, với lợi nhuận ròng đạt **14.334 triệu CNY**. Về khả năng sinh lời, **Leapmotor** lần tiên đạt lợi nhuận bán niên trong nửa đầu năm 2025, với lợi nhuận ròng **33,03 triệu nhân dân tệ**. **XPeng** [HK:9868], trong khi vẫn ghi nhận khoản lỗ ròng 480 triệu nhân dân tệ trong quý 2, đã thu hẹp đáng kể khoản lỗ của mình 62,8% so với cùng kỳ năm trước, nhờ tăng trưởng doanh thu và cải thiện biên lợi nhuận gộp. Các công ty này, cùng với **BYD** [BYDDY], đang thách thức các nhà lãnh đạo thị trường truyền thống, với tỷ lệ giá trên thu nhập (P/E) hiện tại của Chery khoảng 12, mang lại tiềm năng tăng giá trị so với BYD là 22 và Geely Auto [HK:0175] là 20. ## Triển vọng: Biến động và điều chỉnh chiến lược phía trước Các quý tới dự kiến sẽ **thử thách đối với lĩnh vực xe điện, đặc biệt là ở Hoa Kỳ** sau khi tín dụng thuế hết hạn. Các nhà sản xuất ô tô có thể phải dùng đến **giảm giá** để kích thích nhu cầu, gợi nhớ đến chiến lược của GM khi giảm giá Bolt 7.500 USD sau khi các ưu đãi của hãng hết hiệu lực. Điều này có thể sẽ làm giảm biên lợi nhuận trên toàn ngành. Đối với **Tesla**, động lực bền vững sẽ phụ thuộc vào khả năng thực hiện tầm nhìn dài hạn về AI và robot, cùng với việc giảm thiểu rủi ro bên ngoài và xây dựng lại niềm tin thương hiệu. Trong khi đó, các nhà sản xuất Trung Quốc như Chery, với vốn IPO đáng kể và kế hoạch đầu tư rõ ràng cho R&D và mở rộng ra nước ngoài, sẵn sàng tiếp tục theo đuổi tích cực thị phần toàn cầu. Toàn bộ thị trường dự kiến sẽ tiếp tục **biến động cao**, với các công ty cần nhanh chóng thích nghi với môi trường pháp lý đang thay đổi và áp lực cạnh tranh gay gắt. Cuộc đua về đổi mới công nghệ và hiệu quả chi phí sẽ là tối quan trọng để đảm bảo tăng trưởng trong tương lai trong lĩnh vực năng động này.
## Cổ phiếu xe điện Trung Quốc sụt giảm trong bối cảnh các quy định xuất khẩu mới Cổ phiếu niêm yết tại Hoa Kỳ của các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc **NIO Inc.** và **Li Auto Inc.** đã sụt giảm vào thứ Sáu, ngày 26 tháng 9 năm 2025, sau thông báo từ Bắc Kinh về các quy định xuất khẩu mới. Bộ Thương mại Trung Quốc, cùng với các cơ quan chính phủ khác, đã tiết lộ kế hoạch triển khai giấy phép xuất khẩu bắt buộc đối với xe điện chạy pin (BEV) được bán ở nước ngoài, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026. Sự thay đổi chính sách này nhằm mục đích điều chỉnh các quy tắc xuất khẩu xe điện với những quy tắc đã được thiết lập cho xe thông thường, đưa ra một lớp giám sát mới cho ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đang mở rộng nhanh chóng. ## Chi tiết quy định và phản ứng thị trường tức thì Chính sách mới, yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải có giấy phép để xuất khẩu BEV, đánh dấu một sự điều chỉnh quy định đáng kể. Vào ngày công bố, cổ phiếu **NIO** đã giảm 6,16% xuống còn 7,00 đô la, trong khi cổ phiếu của **Li Auto** giảm 5,62% xuống còn 24,36 đô la, phản ánh những lo ngại ngay lập tức của nhà đầu tư. Quy định này dự kiến sẽ tác động đến khoảng 50% tổng số xe điện plug-in xuất khẩu của Trung Quốc, bao gồm ước tính 1,08 triệu chiếc tính đến thời điểm hiện tại thuộc danh mục được quản lý. Trong bảy tháng đầu năm 2025, các công ty Trung Quốc đã xuất khẩu hơn 19 tỷ đô la giá trị xe điện, với xe điện chở khách chiếm 1,385 triệu chiếc xuất khẩu từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2025, chiếm 28,1% tổng xuất khẩu xe. Năm 2024, xuất khẩu xe điện của Trung Quốc đạt 1,65 triệu chiếc, gần gấp đôi con số của năm 2022. ## Phân tích mục tiêu chính sách và tác động thị trường Phản ứng tiêu cực của thị trường bắt nguồn từ những phức tạp tiềm ẩn và chi phí tăng lên đối với các nhà sản xuất xe điện trong việc điều hướng hệ thống cấp phép mới. Tuy nhiên, Bắc Kinh tuyên bố mục tiêu chính của chính sách này là thúc đẩy "sự phát triển lành mạnh" của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc. Điều này bao gồm việc kiềm chế "xuất khẩu song song" của các nhà giao dịch trái phép, vốn đã dẫn đến định giá hỗn loạn và dịch vụ hậu mãi không đầy đủ, từ đó có khả năng làm tổn hại đến danh tiếng của các thương hiệu Trung Quốc trên toàn cầu. Bằng cách hạn chế các đơn xin giấy phép xuất khẩu cho các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) hoặc các công ty được OEM ủy quyền, chính phủ tìm cách tăng cường giám sát và đảm bảo các tiêu chuẩn chất lượng cao hơn cũng như hỗ trợ hậu mãi đầy đủ cho các mẫu xe xuất khẩu. Các nhà phân tích tại Macquarie gợi ý rằng xuất khẩu trực tiếp từ các nhà sản xuất lớn như **BYD**, đã đăng ký 306.000 chiếc ở nước ngoài trong bảy tháng đầu năm 2025, khó có thể bị hạn chế. Sự thay đổi chiến lược này cũng được xem là một nỗ lực nhằm giải quyết "nội cuốn" – một thuật ngữ mô tả sự cạnh tranh gay gắt, thường không có lợi nhuận, và các cuộc chiến giá cả trong thị trường xe điện nội địa – bằng cách khuyến khích một sự chuyển đổi sang cạnh tranh dựa trên giá trị và xuất khẩu có biên lợi nhuận cao hơn. ## Bối cảnh rộng hơn và hàm ý toàn cầu Việc giới thiệu giấy phép xuất khẩu này có thể định hình lại bối cảnh xe điện toàn cầu và có khả năng xoa dịu căng thẳng thương mại, đặc biệt với Liên minh châu Âu, vốn trước đây đã áp đặt thuế quan đối với xe điện Trung Quốc. Bằng cách đảm bảo các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn, Trung Quốc đặt mục tiêu nâng cao danh tiếng toàn cầu của các thương hiệu xe điện của mình. Các quy tắc mới đặc biệt loại trừ xe động cơ đốt trong, xe hybrid (PHEV/EREV) và các BEV nhỏ hơn không có số nhận dạng xe. Mặc dù chính sách này có thể mang lại những phức tạp bổ sung, nhưng nó có thể dẫn đến một quỹ đạo tăng trưởng ổn định và bền vững hơn cho xuất khẩu xe điện Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô châu Âu, bao gồm **BMW**, **Mercedes** và **Volkswagen**, đã phải đối mặt với những thách thức từ thuế quan của Hoa Kỳ và sự cạnh tranh ngày càng tăng của Trung Quốc, làm nổi bật sự kết nối toàn cầu của ngành ô tô. **Li Auto**, một nhà sản xuất quan trọng, báo cáo hơn 500.000 xe được bán vào năm 2024, chiếm khoảng 4% thị trường xe năng lượng mới chở khách của Trung Quốc. Chỉ số Altman Z-Score của nó là 2,69 đặt nó vào một "vùng xám" tài chính, cho thấy rằng chế độ cấp phép mới bổ sung thêm một lớp không chắc chắn cho các công ty như vậy. ## Bình luận của chuyên gia và triển vọng tương lai Các chuyên gia xem động thái này là một chiến lược hai mũi nhọn. Ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), lưu ý: "Xe điện Trung Quốc [đang chứng tỏ] khá hấp dẫn đối với người dùng ô tô trên toàn thế giới nhờ thiết kế và chất lượng của chúng. Kết quả là, xuất khẩu xe điện do Trung Quốc sản xuất đã tăng nhanh chóng kể từ năm 2021. Các rào cản thương mại sẽ không làm giảm tốc độ tăng trưởng xuất khẩu của họ." Quan điểm này cho thấy rằng mặc dù các quy định gây ra ma sát, nhưng nhu cầu cơ bản và chất lượng của xe điện Trung Quốc có thể tiếp tục thúc đẩy xuất khẩu. Ông Chen Jinzhu, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Shanghai Mingliang Auto Service, nói thêm: "Tất cả các dấu hiệu đều cho thấy các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc quyết tâm quốc tế hóa hoạt động kinh doanh của họ trong năm nay." Trong tương lai, các quy định mới có thể khuyến khích các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thành lập các cơ sở sản xuất trực tiếp tại các thị trường nước ngoài trọng điểm, chẳng hạn như châu Âu, để điều hướng môi trường pháp lý mới và có khả năng giảm leo thang quan hệ thương mại quốc tế. Các công ty như **XPeng** đã bắt đầu quan hệ đối tác sản xuất tại châu Âu, và **Dreame** đang khám phá việc lựa chọn địa điểm cho các nhà máy ở nước ngoài. Các nhà đầu tư sẽ theo dõi chặt chẽ việc thực hiện các quy định mới này và tác động dài hạn của chúng đối với hiệu suất của cổ phiếu xe điện Trung Quốc, chuỗi cung ứng xe điện toàn cầu và động lực thương mại quốc tế trong lĩnh vực ô tô.
## ACMobility Kết Thúc Hoạt Động Đại Lý Honda, Chuyển Trọng Tâm Sang Xe Điện ACMobility, đơn vị giải pháp di động của **Ayala Corporation**, dự kiến sẽ kết thúc quan hệ đối tác ba thập kỷ với **Honda Cars Philippines, Inc.** (HCPI) vào cuối năm 2025. Quyết định chiến lược này báo hiệu một sự chuyển hướng đáng kể sang thị trường xe điện (EV) đang mở rộng nhanh chóng, khi công ty tìm cách tối ưu hóa danh mục đầu tư để tăng trưởng trong tương lai. ## Chi Tiết Tái Cấu Trúc Chiến Lược **ACMobility**, thông qua đơn vị đại lý của mình là **Iconic Dealership, Inc.** (IDI), sẽ chuyển giao chín đại lý Honda của mình tại các địa điểm chính ở Philippines—bao gồm Makati, Pasig, Shaw, Bacoor, Cebu, Mandaue, Iloilo, Negros và Cagayan de Oro—cho các đối tác mới vào **ngày 1 tháng 1 năm 2026**. Động thái này tiếp nối việc **ACMobility** trước đó đã rút khỏi các quan hệ đối tác phân phối với **Volkswagen** và **Maxus**, cho thấy một chiến lược tối ưu hóa danh mục đầu tư rộng lớn hơn. Lý do cho việc thoái vốn này được nhấn mạnh bởi sự tương phản trong hiệu suất giữa các phương tiện động cơ đốt trong (ICE) truyền thống so với xe điện (EV) trong danh mục đầu tư của **ACMobility**. Mặc dù các đại lý Honda của **ACMobility** đã bán tổng cộng hơn 220.000 xe kể từ năm 1990, nhưng các xu hướng gần đây cho thấy một sự thay đổi. Trong nửa đầu năm 2025, **BYD**, một đối tác EV lớn của **ACMobility**, đã giao 6.700 xe tại Philippines, tăng đáng kể so với chỉ 200 chiếc trong cùng kỳ năm ngoái. Ngược lại, doanh số của **Honda** trong khu vực chỉ tăng dưới 4% lên 8.220 chiếc trong cùng khoảng thời gian. ## Phản ứng Thị trường và Hiệu suất Tài chính Cảm nhận thị trường xung quanh việc tái cấu trúc chiến lược này phần lớn là tích cực đối với triển vọng tăng trưởng dài hạn của **Ayala Corporation** trong lĩnh vực EV và đối với sự thâm nhập ngày càng tăng của **BYD** vào thị trường Philippines. Ngược lại, sự phát triển này cho thấy một triển vọng từ trung lập đến hơi tiêu cực đối với hoạt động kinh doanh ICE truyền thống của **Honda** trong khu vực, có thể đòi hỏi phải đánh giá lại chiến lược phân phối địa phương của hãng. Về mặt tài chính, **ACMobility** đã thể hiện hiệu suất mạnh mẽ, với thu nhập ròng tăng 400% lên 122 triệu PHP trong nửa đầu năm 2025, từ 24 triệu PHP trong năm trước. Sự tăng trưởng này được cho là nhờ cổ tức cao hơn từ **Isuzu**, thu nhập từ vốn chủ sở hữu từ **Honda**, và sự đóng góp tích cực liên tục từ **BYD**. Đồng thời, thu nhập ròng thuộc về **Ayala Corporation** trong nửa đầu năm tăng 5% lên 23,36 tỷ PHP từ 22,29 tỷ PHP so với cùng kỳ năm trước. Sau thông báo, cổ phiếu của **Ayala Corp.** (AC) đã tăng 0,91%, tương đương 4,40 PHP, đóng cửa ở mức 486 PHP mỗi cổ phiếu. ## Bối Cảnh Rộng Hơn và Tác Động Ngành Sự chuyển hướng chiến lược của **ACMobility** phù hợp với sự tăng trưởng bùng nổ trong các phân khúc EV và xe năng lượng mới (NEV) của hãng. Năm 2024, tổng khối lượng bán xe của đơn vị này tăng 46%, chủ yếu nhờ doanh số của xe **BYD** và **Kia** tăng 50%, bù đắp hiệu quả cho nhu cầu yếu hơn đối với các mẫu xe **Honda** và **Volkswagen**. Riêng doanh số của **BYD** đã tăng từ 61 chiếc vào năm 2023 lên 5.106 chiếc vào năm 2024, hiện chiếm 22% tổng doanh số của **ACMobility**. **Kia** cũng chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể, với doanh số tăng gần 50% lên 7.078 chiếc, chiếm 30% tổng doanh số. Sự tăng trưởng mạnh mẽ này đã đưa tốc độ mở rộng khối lượng của **ACMobility** lên gấp năm lần mức trung bình của ngành, dẫn đến tăng 120 điểm cơ bản thị phần tổng thể lên 4,9%. Đáng kể hơn, thị phần NEV của hãng đã tăng vọt lên 82% từ 18% trước đó, với **ACMobility** hiện nắm giữ 85% thị phần trong phân khúc NEV địa phương, phần lớn được thúc đẩy bởi **BYD**. Doanh số NEV hiện chiếm 23% tổng doanh số của **ACMobility**, với các mẫu xe phổ biến bao gồm **BYD Sealion 6**, **BYD Atto 3** và **Kia Sonet**. Để hỗ trợ sự mở rộng này, **Ayala Corporation** đã bơm 3,7 tỷ PHP vào đơn vị kinh doanh EV của **ACMobility** vào năm 2025, với 2 tỷ PHP được phân bổ cho **Phân phối BYD** và 1,7 tỷ PHP cho các trạm sạc và phân phối EV. Công ty cũng đang tích cực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc của mình, đã lắp đặt 111 điểm sạc vào năm 2024, nâng tổng số lên 215 điểm trên 86 địa điểm. **ACMobility** đặt mục tiêu đạt 700 điểm sạc vào cuối năm 2025 và hơn 2.500 điểm trong tương lai, được củng cố bởi quan hệ đối tác với **Shell** để triển khai hơn 100 điểm sạc nhanh DC mới. ## Điều Hướng Chuyển Đổi và Triển Vọng Tương Lai Mặc dù lý do chiến lược đã rõ ràng, nhưng các vấn đề thực tế của quá trình chuyển đổi đặt ra những cân nhắc về hoạt động. Như một bài bình luận đã nhận xét: > "Tôi thực sự thích động thái này nếu chúng ta nhìn rộng ra: Gia đình Zobel đang tách mình khỏi các thương hiệu truyền thống và tập trung lại nỗ lực vào một thương hiệu mới với triển vọng tăng trưởng đã được chứng minh là BYD. Điều đó nghe có vẻ tuyệt vời trên tiêu đề, nhưng tôi tò mò về cách quá trình chuyển đổi sẽ diễn ra dưới bề mặt, ở cấp độ cơ sở. Chín đại lý dưới ACMobility sẽ được chuyển giao cho ban quản lý mới rất nhanh chóng, nhưng họ sẽ có thể thiết lập các đại lý BYD mới nhanh như thế nào? Họ sẽ đặt các đại lý BYD ở cùng vị trí với các đại lý Honda cũ không? Có vẻ không phải vậy. Các địa điểm mới sẽ tốt chứ? Sẽ mất bao lâu để đưa chúng vào hoạt động?" Trong tương lai, chiến lược đầy tham vọng của **Ayala Corporation** nhằm mục đích thiết lập **ACMobility** trở thành nền tảng EV hàng đầu tại Philippines vào năm 2030, đặt mục tiêu xe điện chạy bằng pin chiếm 20% tổng doanh số xe mới. Các nhà phân tích duy trì triển vọng lạc quan cho tương lai của **Ayala**, dự kiến thu nhập ròng cốt lõi sẽ đạt mức cao nhất mọi thời đại là 45 tỷ PHP vào năm 2024 và mục tiêu đầy tham vọng là 65 tỷ PHP vào năm 2026. Giá mục tiêu trung bình 12 tháng cho **Ayala (AC)** là 773 PHP, cho thấy tiềm năng tăng giá +61,85% so với giá thị trường hiện tại. Một mô hình định giá nội tại còn cho thấy công ty bị định giá thấp hơn 67%. **Ayala Corporation** dự kiến sẽ duy trì chính sách cổ tức nửa năm một lần, với cổ tức hàng năm là 9,21 PHP mỗi cổ phiếu, mang lại lợi suất 1,88%. Chính sách này dự kiến sẽ được hỗ trợ bởi hiệu suất tài chính mạnh mẽ của công ty và các khoản đầu tư chiến lược vào các lĩnh vực tăng trưởng cao như xe điện.
Giá hiện tại của BYDDY là $13.64, đã decreased 0% trong ngày giao dịch cuối cùng.
BYD Co Ltd thuộc ngành Automobiles và lĩnh vực là Consumer Discretionary
Vốn hóa thị trường hiện tại của BYD Co Ltd là $50.2B
Theo các nhà phân tích phố Wall, 26 nhà phân tích đã đưa ra xếp hạng phân tích cho BYD Co Ltd, bao gồm 14 mua mạnh, 16 mua, 1 nắm giữ, 1 bán, và 14 bán mạnh