ボーイングMAX 10、年内認証で1200機の受注残を解放へ

連邦航空局（FAA）は2026年末までにボーイング737 MAX 10の認証を完了する見込みである。このマイルストーンは、世界で1200機以上を受注している同機の引き渡しを可能にし、同社最大の単通路型航空機に対する最後の主要な規制ハードルをクリアするものとなる。

「今年中に実現すると強く信じている」と、ブラジル国家民間航空庁（ANAC）の長官ティアゴ・ファイアースタイン氏は、6月8日にリオデジャネイロで開催されたIATA年次総会の合間に取材に応じ、語った。ANACはFAA、欧州およびカナダの規制当局とともに認証管理チームの一員であり、成長計画においてMAX 10に期待を寄せるゴルを含むブラジルの航空会社向けに、迅速に現地での認証を進める方針だ。

FAAのブライアン・ベッドフォード長官は5月28日、まずMAX 7の認証を2026年8月に目標とし、その後MAX 10を年末までに認証する見通しであり、承認を妨げる未解決の問題は存在しないと述べた。ボーイングは認証飛行試験の約80％を完了し、両機種の認証を遅らせていたエンジン防氷システムを再設計している。元の設計では長時間の着氷時にインレット内部のバレルが過熱するリスクがあった。全長43.8メートル（MAX 9より約1.6メートル長い）のストレッチ型であるMAX 10は、機体尾部の擦れを防ぐため、機体引き起こし時に241ミリメートル延長するセミレバード式主脚も必要としており、独自の認証経路を要した。

この認証スケジュールは、ここ数カ月で最も具体的なボーイングの生産マイルストーンと軌を一にしている。同社は7月6日、ワシントン州エバレットのペイン・フィールドに4番目の737 MAX組み立てライン「ノースライン」を開設することを、ケリー・オルトバーグCEOが6月5日に確認した。このラインで最初に製造される機体はMAX 10となる。ボーイングは、2024年1月のアラスカ航空ドアプラグ脱落事故後にFAAが課した生産上限を受け、FAAの承認を得て月産42機から増産を認められ、5月下旬には月産47機の生産レートに達した。同社はサプライチェーンのパフォーマンス（CFMインターナショナルのLEAP-1Bプログラムからのエンジン納入を含む）に制約されながらも、2027年初頭までに月産52機を目標としている。

航空各社にとっての利害は大きい。ウエストジェットのアレクシス・フォン・ヘンスブロッホCEOはIATA会合で、同社は引き渡しを待つ6機のMAX 10を駐機場に保有しており、ボーイングの納入スケジュールは12月から始まると述べた。カルガリーに本拠を置く同社は、MAX 10を97機、MAX 8を20機発注しており、2025年末にはMAX 10をさらに60機、787-9を7機追加する過去最大の発注を行った。サウスウエスト航空は約289機のMAX 7を発注しており、2027年初頭の運航開始を見込んでいる。ボーイングの総受注残は2026年第1四半期に過去最高の6950億ドルに達し、そのうち未引き渡しの民間航空機受注は6100機超、総額5760億ドルに上る。

前回ボーイングが同様の認証ボトルネックに直面したのは、2件の fatal crash 後、2019年3月から2020年11月までのMAX運航停止期間であり、同社は200億ドル超のコストを計上し、エアバスに市場シェアを奪われた。今回は、規制上の道筋が、「全世界が注目している」とオルトバーグCEOが述べる生産回復と合流しつつある。FAAによる生産上限の段階的解除、エバレットラインの開設、防氷システムの再設計完了はすべて、2026年下半期での協調的な解決を示唆している。MAX 10が12月までに型式証明を取得すれば、ウエストジェットやゴルを含む顧客への初号機引き渡しは2027年初頭となり、ボーイングにとってはMAX 8とMAX 9が6年前に再飛行承認を得て以来、初の新たなナローボディ機種の就航となる。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。