BYD、欧州EV市場シェア22%拡大に向けステランティスの工場買収を検討

BYD（比亜迪）は、欧州の電気自動車（EV）市場への進出を加速し、潜在的な関税を回避するため、ステランティス（Stellantis NV）および他の自動車メーカーと工場の買収に向けて交渉を行っています。

「ステランティスだけでなく、他の企業とも交渉中です」と、BYDの李柯執行副総裁はインタビューで語りました。「欧州で利用可能なあらゆる工場を検討しています。なぜなら、その遊休能力をぜひ活用したいと考えているからです」

Benchmark Mineral Intelligenceのデータによると、BYDを含む中国製EVは欧州で急速に普及しており、2026年これまでのところ、同地域で販売された全EVの22%を占めています（2025年の19%から上昇）。現地生産拠点を設けることで、BYDは輸入関税を回避し、4月のEV販売台数が前年同月比で27%増加した市場での足場を固めることが可能になります。

ステランティスのような欧州の自動車メーカーにとって、稼働率の低い工場を売却することは、現金を創出し、運営を合理化することにつながります。しかし、2022年に世界のEV販売台数でテスラを追い抜いたBYDという、より手ごわい現地競合相手を生み出すリスクも伴います。この動きは、中国の自動車メーカーが車両の輸出から欧州内での現地製造ハブの設立へと戦略的に転換し、フォルクスワーゲンやルノーといった既存メーカーとより有利に競争しようとしていることを浮き彫りにしています。

この戦略はBYDに限ったことではありません。4月、ステランティス自身も中国のパートナーである零跑汽車（Leapmotor）向けの車両をスペインの工場で生産する合弁事業を発表しました。フォルクスワーゲンのCEOも、欧州の過剰生産能力に対する「賢い解決策」として、未使用の工場スペースを共有するアイデアを提案しています。一方、BYDはすでにハンガリーのセゲドに新設した自社工場での増産を開始しています。

既存の工場を買収すれば、新工場の建設に要する数年の期間や規制当局の承認プロセスを回避でき、スピード面で大きな優位性が得られます。イタリアの候補地を含むこれらの交渉は、コスト優位性と電池生産における技術的リーダーシップを武器に世界展開を狙う、中国EVメーカーによる広範な攻勢の一環です。これは、垂直統合に注力することで電池から車両本体に至るEVサプライチェーンの支配的な勢力へと成長させたBYDの創業者、王伝福氏の哲学とも一致しています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を構成するものではありません。