BYD、5分で充電可能な「ブレード2.0」を搭載、フラッシュ充電スタンド2万基を目標

BYDは、航続距離不安を過去のものにする可能性があるペースで、世界最速のEV充電ネットワークを構築している。

BYDは2026年末までに2万基のフラッシュ充電スタンドを建設する計画だ。第2世代ブレードバッテリーを導入し、10%から80%までを5分で充電。これは、ピーク出力時のテスラスーパーチャージャーV4の約3倍の速さとなる。

「フラッシュ充電技術は、氷点下30度の環境でもどこでも機能し、充電時間が3分増えるだけです」とBYDのエグゼクティブバイスプレジデントであるステラ・リー氏は述べた。同社は深センでシステムをデモンストレーションし、凍結した車両が12分で97%まで充電されたのに対し、摂氏30度では9分だった。

5月時点で、BYDは中国全土に6,150基のフラッシュ充電スタンドを建設しており、そのうち149基が深センにある。各ステーションは、BYDが従来の充電器より10倍効率的だと主張するパワーリザーバーとアンプを使用して、コネクターあたり最大1,500kWを供給する。第2世代ブレードバッテリーは、現在BYDの深汕フェーズI工場で生産されており、リン酸鉄リチウム（LFP）化学を採用（ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）セルよりも安価で安全）。CLTC航続距離は1,000キロメートル（621マイル）を超える。

この積極的なインフラ整備は、EV普及における最大の障壁である充電速度と利用可能性に対処するものであり、中国の価格競争の激しいEV市場において、BYDがテスラ、NIO、XPengに対するリードを拡大する態勢を整える。BYDは5月に38万3,453台の新エネルギー車を販売し、4月から20%増加。海外販売は初めて16万台を超え、総販売台数の41%を占めた。

フラッシュ充電の仕組み

BYDのシステムは、T字型のガントリーとスライドレールから吊り下げられた充電ガンを組み合わせ、ケーブルを軽量で取り扱いやすくしている。中国での支払いには、スマートフォンアプリを介したデジタルハンドシェイクを使用する。同社は今年、この技術を英国と欧州にも導入する計画で、まずは車両のクラブウォーク走行が可能な高性能モデル「Denza Z9 GT」からとなる。これは新型バッテリーと充電システムを搭載した初の海外向け車両である。

フラッシュ充電器の極限温度での動作能力は、氷点下30度に冷却されたブースで実証された。分厚い冬用コートを着た技術者が充電ガンを差し込んで退室。車両は12分で97%まで充電され、摂氏30度の場合よりわずか3分遅いだけだった。

競争圧力と今後の展望

BYDの充電ネットワーク拡大は、中国のEVメーカーが充電時間を購入の妨げにしないための競争が激化する中で行われている。テスラのスーパーチャージャーV4は最大500kWを供給し、NIOのバッテリー交換ステーションは約5分かかるが、交換インフラが必要となる。BYDの1,500kWフラッシュ充電が大規模に展開されれば、いずれのアプローチも時代遅れに見える可能性がある。

同社はすでに、新技術を搭載した車両の需要に対応するのに苦慮している。BYDの王传福CEOは、一部モデルの受注が10万台を超え、生産能力を上回っていると述べた。第2世代ブレードバッテリーは深汕フェーズI工場で生産されており、フェーズIIからIVも増産中である。

さらに先を見据え、BYDは2027年に全固体電池の限量生産を開始することを目指している。硫化物電解質を採用し、液体リチウムイオンセルよりも長寿命で安定性が高いとしている。チーフサイエンティストの廉玉波氏は、固体電池は液体電池を補完するものであり、代替するものではないと述べ、すべてのバッテリー化学への継続的な投資を促した。

BYD株は深セン証券取引所に上場している。同社の時価総額は約1,400億ドルで、販売台数で世界最大のEVメーカーとなっている。最も近い世界の競合であるテスラの時価総額は約1兆ドルだが、販売台数と充電速度ではBYDに後れを取っている。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。