CATL、バッテリー交換ステーション1,650カ所を完了、2026年末までに3,000カ所を目標

CATLのバッテリー交換ネットワークは6カ月足らずで600カ所増加し、中国EV業界において最速クラスのインフラ展開の一つとなった。

CATLは5月時点で、中国127都市に1,650カ所のチョコレートバッテリー交換ステーションを完成させた。これは6カ月足らずで600カ所以上を追加したことになり、同バッテリー大手が商用EVインフラに進出する中で急速な拡大を示している。

同社は子会社であるContemporary Amperex Energy Service Technology（CAES）を通じ、物流事業者のDSTと提携し、標準化されたバッテリー交換式小型トラックを都市物流業務に導入したと、月曜日に発表された声明で明らかにした。

チョコスワップシステムは120秒でバッテリー交換を完了する。従来のDC急速充電では30分以上かかるのと比較される。CATLによると、8年間の車両ライフサイクルにおいて、このシステムは2,000時間以上の燃料補給時間を節約し、エネルギー補給コストはディーゼル小型トラックの約半分となる。モジュール式交換ステーションは、ホイールベース2.7メートルから3.75メートルの乗用車と商用トラックの両方をサポートし、同社の25#および35#バッテリーパックを相互に使用できる。

CATLは2026年末までに3,000カ所以上のステーションを設置し、対象を約190都市に拡大する計画で、2027年までに「縦11本、横9本」の高速道路バッテリー交換ネットワークを構築することを目指している。長期的な目標は30,000カ所である。世界のEVバッテリー市場を支配する同社にとって、バッテリー交換は資本集約型のインフラへの賭けであり、フリート顧客を長期間囲い込む可能性がある。

小型トラック推進で都市物流を標的に

CATL、CAES、DSTは、2026年末までに広東・香港・マカオグレーターベイエリアに5,000台の標準化されたバッテリー交換式小型トラックを配備する計画で、同社はこれを中国最大の標準化都市配送バッテリー交換運用クラスターになると述べている。同地域には現在、小型トラック向けに31カ所の交換ステーションがあり、年内に140カ所に達する計画で、高速物流回廊と都市配送拠点に焦点を当てている。

フリート事業者にとって、経済性は電化を後押しする。エネルギーコストがディーゼル小型トラックの半分で、交換時間が2分（燃料補給は10分）であるため、稼働率が高まるほど総保有コスト（TCO）の優位性は拡大する。CATLは大型トラック分野でもバッテリー交換を加速しているが、具体的なスケジュールは明らかにしていない。

充電ネットワークと競合他社への競争圧力

CATLのインフラ推進は、充電ネットワーク事業者と rival バッテリーメーカーの両方に圧力をかけている。BYDやテスラを含む競合他社は、交換ではなく急速充電技術に注力しており、業界が商用フリートの電化にどう取り組むかについて戦略的分岐が生じている。CATLの交換ステーションは相互運用性を考慮して設計されており、ホイールベース2.7メートルから3.75メートルの乗用車とトラックの両方をサポートするため、多目的フリート環境で優位性を発揮する可能性がある。

投資家にとって、その野心の規模が重要な指標となる。CATLは2026年中に3,000カ所以上の乗用車および小型トラック用交換ステーションを建設する計画で、長期的には30,000カ所を目標としている。同社の株価（03750.HK）はこの発表を受けて2.1％上昇し、空売りが売買代金の29.7％を占めたと取引所データが示している。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。