中国、5省庁が連携し2026年「新エネルギー車下郷」キャンペーンを開始

中国の中央省庁5機関は6月25日、2026年版「新エネルギー車下郷」キャンペーンを開始し、北京が主要都市を超え中国農村部へのEV普及を推進する意向を示した。

工業情報化省、商務省、国家発展改革委員会、農業農村省、国家能源局は、新疆タチェン市と海南島チェンマイ県で同時にキャンペーンを開始した。この2地域は、本プログラムの地理的な野心を象徴している。

「農村市場は中国の新エネルギー車産業にとって次の成長フロンティアであり、多くの県での普及率は依然20％未満であるのに対し、一線都市では40％以上に達している」と、工業情報化省の当局者はタチェンでの開始式で述べた。

2026年のキャンペーンは、これまで農村部でのNEV販売を促進してきた過去の取り組みをさらに発展させるものだ。重慶市政府のデータによると、2025年に中国は重慶市だけで129万6000台の新エネルギー車を生産し、これは同市の自動車総生産台数の約46.5％を占めた。中国内陸部とASEAN市場を結ぶ新国際陸海貿易回廊は、2025年に国内物流ハブを通じて1億2000万トンの貨物を輸送し、前年比13％増加した。この物流基盤が、農村販売店への車両配送を支えている。

産業、商業、農業、エネルギーにわたる複数省庁によるアプローチは、このキャンペーンの規模の大きさを反映している。車両販売に加えて、このプログラムは通常、農村部での充電インフラ設置に対する補助金、旧型ガソリン車の下取りインセンティブ、農業協同組合や小規模事業者向けの融資支援を含む。国家能源局の関与は、農村部の充電ネットワークへの継続的な投資を示唆しており、これは発展途上地域における普及の主要な障壁となっている。

勝ち組と負け組

中国乗用車協会のデータによると、中国のNEV市場で約33％のシェアを占めるBYDが最大の受益者となる。同社の低価格モデル（約9万7000ドル（7万元）からのシーガルを含む）は、価格感応度の高い農村市場に適している。上海汽車と吉利汽車も、低次都市に広範な販売網を持ち、恩恵を受ける立場にある。高級EVとバッテリー交換技術に特化したNIOは、より手頃な価格のモデルをキャンペーンに投入しない限り、直接的な恩恵は限定的だろう。

海外自動車メーカーにとって、このキャンペーンは競争格差をさらに広げる。CPCAのデータによると、2025年に外資系ブランドが中国のNEV市場で占めるシェアは5％未満であり、農村部での販売網は、より深いローカルネットワークを持つ国内メーカーに対して構造的な不利な立場にある。

このキャンペーンはまた、中国の広範な農村近代化アジェンダを支援する。習近平国家主席は6月24日、山東省徳州での視察中に、農業と農村の近代化を推進し、安定した食料供給を確保し、住みやすい農村を建設する必要性を強調した。NEVキャンペーンは、農業物流と個人の移動がますます重なる地域でクリーンな交通手段を促進することで、このビジョンに沿っている。

BYDの株価は6月25日、深セン証券取引所で約260元で取引され、年初来で約18％上昇した。株価は予想利益の約22倍で取引されており、5年平均の28倍を下回っており、市場が農村部での拡大をまだ十分に織り込んでいないことを示唆している。仮に2026年のキャンペーンが農村部のNEV販売を過去の版と同等の15～20％増加させた場合、アナリストは今年下半期に参加自動車メーカーの総売上高に30億元から50億元を追加すると試算している。

※本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。