中国、ホルムズ海峡の安全な航行を要請　1日の通過は34隻に

中国は25日、ホルムズ海峡の安全な航行の回復を求めた。世界の石油取引の5分の1を輸送する同海峡は、2週間前に署名された米・イランの停戦合意にもかかわらず、部分的にしか運用されていない。

「ホルムズ海峡は国際航行に利用されており、その安全で自由な航行を可能な限り早期に回復することは、すべての関係者の利益にかなう」。中国外務省の郭嘉昆報道官は北京での定例会見でこう述べた。

マリントラフィックのデータによると、25日に同海峡を通過した商業船は34隻のみで、前日の40隻から減少した。イラン国営テレビが報じたところによると、イスラム革命防衛隊は船長らに対し、承認されていないルートでの航行は攻撃を招く可能性があると警告しており、今週には外国のコンテナ船が許可されていない航路を使用中に座礁した。

この慎重な再開により、世界のエネルギー市場は新たな混乱に直面するリスクにさらされている。アナリストらは、商業船への持続的な攻撃があれば、6月17日の停戦以降に見られた原油価格の下落が反転し、供給不足への懸念が再燃する可能性があると指摘する。

脆弱な停戦合意にひび

米国とイランは6月17日、了解覚書に署名し、ホルムズ海峡の即時再開を要求した。また、イランの核開発計画と地域の安全保障に関するより幅広い合意に向けた60日間の交渉プロセスを開始した。しかし、ドナルド・トランプ米大統領は先週金曜日、イランの攻撃用無人機が同海峡を航行中の商業貨物船を攻撃し、上部甲板を損傷させた後、イランによる「愚かな違反行為」だと非難した。

イラン当局者は、テヘランが航行の実効支配を維持していると主張し続けている。ある外務次官は先週金曜日、「並行ルート」を通る安全な航行は保証できないと述べ、商業船はイラン当局が承認した通過ルートを使用しなければならないと述べた。テヘランはまた、ペルシャ湾における外国軍の展開が地域の不安定性の一因となっていると主張している。

ホルムズ海峡が持続的な混乱に見舞われた最後のケースは、1980年代のイラン・イラク戦争時に発生した「タンカー戦争」である。この時はクウェート船籍の船舶が米国の保護の下で旗艦を変更した。この紛争は結局、同海峡の国際水路としての地位を恒久的に変えることなく終結した。

不確実性が続く中、輸送コスト上昇

海運各社は、追加の運用コストを補うために緊急割増金を課している。ハパックロイドは、ジェベル・アリからUAEの他港への20フィートコンテナに300ドル、インドの港からクウェートへのコンテナ1本当たり6100ドルに上る中東緊急割増金を、すでに輸送中の貨物に適用している。マースクは、7月1日以降、アジアから中東へのピークシーズン割増金を20フィートコンテナで500ドル、40フィートコンテナで1000ドルに引き上げた。

イランは、米国の同盟国であるオマーンとともに、同海峡の共同主権を主張し、海運会社からの通過料金徴収を提案している。ニューヨーク・タイムズ紙によると、オマーン当局は最近、米国や他の西側同盟国に対し、同海峡の汚染除去に関連するサービス料金の計画を盛り込んだ正式な提案を伝達した。

中国の介入は、主要なエネルギー輸入国の間で同海峡の信頼性に対する懸念が高まっていることを示している。北京は、中東産原油に石油輸入のかなりの部分を依存しており、持続的な混乱が生じれば、中国の製油所や経済全体に直接的な打撃となる。外務省の声明は、中国を外交的な利害関係者として位置づけ、北京がこれまで米・イラン協議で仲介役を務めてきたカタールやパキスタンと並んで、調停役を担う道を開く可能性がある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。