DHL、2027年から風力推進型トリマランで大西洋横断貨物輸送へ

DHLグローバルフォワーディングは2027年から、全長220フィート（約67メートル）の風力推進型トリマランで大西洋横断の貨物輸送を開始する。航空貨物と比較して最大99%の排出削減が見込まれる。

DHLグローバルフォワーディングは2027年から、風力推進型トリマランによる大西洋横断貨物輸送を計画している。この動きは、航空輸送と比較して最大99%の輸送排出削減を可能にし、物流企業の脱炭素化への取り組み方を変革する可能性がある。

「世界的な物流業界のリーダーとして、DHLは輸送の脱炭素化を支援し、顧客に提供できるソリューションの幅を拡大することに尽力している」と、DHLグローバルフォワーディング・フランスのCEOであるローラン・テレール氏は述べた。

フランスのスタートアップ企業Velaが建造する全長220フィートのアルミニウム製船体を持つこれらの船舶は、415トンの貨物を輸送可能で、これは貨物機の約5倍の積載量に相当するが、標準的なコンテナ船の約5分の1の長さである。トリマランは時速約14ノット（時速約26キロメートル）で航行し、固定航路ではなく風向きに応じて進路を決定する。大西洋横断には約2週間を要し、従来船の9日間、航空貨物の8時間と比較して長い航行時間となる。

この提携は、イラン戦争の影響で原油価格が高騰し、物流事業者にとって風力推進のコスト競争力が高まっている時期に実現した。Velaは、航路によって異なるものの、航空貨物と比較して最大99%、従来の海上貨物と比較して最大90%の温室効果ガス排出削減を見込んでおり、炭素税や排出規制がさらに厳格化された場合、この差は価格面での優位性となる可能性がある。

Velaトリマランの仕組み

船舶は軽量アルミニウムで建造され、速度と効率を最大化し、目標巡航速度は14ノットに設定されている。Velaの共同創業者ミカエル・フェルナンデス＝フェリ氏は、この設計を「巨大なヨット」と表現し、 propulsion（推進力）を完全に風力に依存していると述べた。同社は、2017年に単独無寄港世界一周記録を43日未満で樹立したプロヨットレーサーのフランソワ・ガバール氏によって共同設立された。

固定航路を航行する従来の貨物船とは異なり、トリマランはその時々の風況に基づいて進路を決定する。これにより柔軟性は高まるが、横断時間も延びる。大西洋横断路線での初の商業輸送は2027年に予定されており、DHLの貨物は日本の製薬企業である武田薬品工業を含む他社の商品とともに輸送される。

Velaは2030年までに5隻のトリマランを運航させ、週次の横断運航を可能にすることを目標としている。これらの船舶は、医薬品からワイン、化粧品に至るまで、速度と排出量のトレードオフが最も重要な、高価値・低容量の貨物を輸送する。

船舶脱炭素化への影響

国際海事機関（IMO）によると、世界の海運業界は世界の二酸化炭素排出量の約3%を占めており、規制当局や顧客から炭素排出削減への圧力が強まっている。風力補助推進は依然としてニッチなソリューションであり、これまでの取り組みの大半は、風力推進専用の船舶を新造するのではなく、ローターセールやカイトを既存船に後付けすることに焦点が当てられてきた。

DHLのコミットメントにより、Velaはこの技術の拡大に貢献し得る代表的な顧客を獲得した。DHLの親会社であるドイツポストAGはフランクフルト証券取引所に上場しており、2050年までのネットゼロエミッション達成を目標に掲げている。同社のフォワーディング部門は、航空、海上、陸上輸送で年間数百万件の貨物を扱っており、低炭素オプションをネットワークに統合する幅広い範囲を有している。

投資家にとっての課題は、風力発電による船舶輸送が、ニッチな高価値貨物の枠を超えて、コストと規模の面で従来の貨物輸送と競争できるかどうかである。Velaのトリマランは1回の航海で415トンの貨物を輸送するが、これは標準的なコンテナ船が積載する2万トン超のごく一部に過ぎない。この容量ギャップにより、風力推進船がばら積み貨物輸送に取って代わる可能性は低いが、顧客が低炭素輸送に追加料金を支払う物流市場のプレミアムセグメントを獲得できる可能性はある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。