リビアン、JDパワー2026年品質調査で最下位—EV不振深刻化

リビアンは2026年JDパワー初期品質調査で全自動車メーカー中最低スコアを記録し、EV新興企業の急ピッチな生産拡大が車両の一貫性を犠牲にしている最新の兆候となった。

月曜日に公表されたこの調査では、2026年モデル車両の購入者10万人以上を対象に、車両100台当たりの報告問題数を基に32の自動車ブランドをランク付けした。リビアンはリストの最下位となった一方、フォード・モーターは量産ブランド部門でトップに立った——これは、同社が過去数年間にわたってリコール多発で知られていたイメージからの急激な逆転である。

「リビアンのスコアは、品質管理を維持しながら生産を拡大する難しさを反映している」と、JDパワーの自動車ベンチマーク担当シニアディレクター、フランク・ハンリー氏は報告書で述べた。「問題はソフトウェアとハードウェアの両方にわたり、テクノロジー第一主義を掲げる自動車メーカーとしては異例だ。」

調査結果に詳しい関係者によると、リビアンのR1TピックアップとR1S SUVの所有者からは、インフォテインメントシステムの不具合から、外装・内装の仕上がりの不一致、充電システムのエラーに至るまで、幅広い問題が報告された。業界平均は前年から改善し、フォード、トヨタ自動車、ゼネラル・モーターズなど既存の有力メーカーがけん引した。フォードの量産ブランドランキング首位への躍進は特筆すべき転換である。同社は2023年時点では最もリコールの多い自動車メーカーの一角だったが、CEOジム・ファーリーの指揮の下、複数年にわたる品質向上への取り組みを経て地位を回復した。

品質ギャップはリビアンにとって直接的な財務的影響を伴う。同社は2025年に約5万台を納車し、2026年には8万台の納車を目標としている。これは持続的な消費者需要を前提とした成長率である。リビアンは第1四半期に1台当たりの粗損失を計上し、生産規模拡大に伴い2026年後半までにプラスの粗利益率達成を見込むと表明している。品質に対する認識の問題は、パンデミック期の成長ピークからEV市場全体が冷え込む中で、受注転換率を低下させ、顧客獲得コストを押し上げる可能性がある。

リビアンの苦戦は、量産化へ急いだ他のEV新興企業の状況を映し出している。ルシード・グループも調査で最下位に近い順位となり、長年にわたり品質システムを磨き上げてきた既存メーカーの製造精度に匹敵することの難しさが浮き彫りとなった。JDパワーが調査手法の要件を満たさないとして正式にランク付けしていないテスラも、2025年に全世界で180万台超を納車しEV販売を席巻している一方で、外装や仕上げに関して同様の批判に直面してきた。

リビアンにとって、低価格SUVとして約4万5000ドルからの販売が期待される次世代R2プラットフォームの成功は特に重要である。生産は2027年に同社のイリノイ州ノーマル工場で開始される予定だ。R2はリビアンが量産体制を確立し、固定費をより多くの車両ベースに分散させる最良の機会となる。しかし、JDパワーのランキングは、より安価で大量生産される車両への信頼を主流の買い手に得る前に、既存モデルの品質問題をまず解決しなければならないことを示唆している。

リビアンの株価は今年に入り下落している。EV需要の伸び鈍化、連邦政策の不確実性、そして米国市場への参入を模索する中国の比亜迪（BYD）などとの競争激化に直面しているためだ。今回の品質ランキングはその課題リストに新たな逆風を加え、同社の収益化への道筋に重しとなる可能性がある。投資家にとっての問いは、リビアンがフォードのような品質転換を再現できるか、それとも新興企業の製造上の課題が構造的で解決不可能なものなのかということだ。

※本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。