SAIC-GMのE7 SUV、販売台数1万台を突破、中国のEVブランドに新たな脅威

SAIC-General Motorsの新エネルギーブランド「智己（Zhi Jing）」は、E7 SUVを初月で1万台以上販売し、世界最大の電気自動車市場における地元企業の独占状態を脅かす重要な節目を迎えました。この業績は、中国の競合他社に遅れをとっていた既存の合弁ブランドにとって、潜在的な転換点となる可能性を示唆しています。

「以前は音声コマンドの誤作動やADASの故障が懸念されていましたが、智己のモデルではそのような問題はあり得ません」と、汎亜汽車技術センター（PATAC）の副執行ディレクターである曾宇氏はWallstreetcn.comに語りました。同氏は、PATACが現在国内の自動車業界全体で使用されている機能安全規格の策定と開発を主導した最初期の機関の一つであると述べました。

4月22日に発売された智己 E7は、5月24日までに正式に1万台の納車基準を突破しました。これは5分に1台のペースで車両が納車されている計算になります。このプラグインハイブリッドSUVは、1,630キロメートルの航続距離を誇り、価格は154,900元（約2.14万ドル）からとなっています。同モデルは、豆包（Doubao）の大規模言語モデルやMomentaの高度運転支援システムなど、地元トップ企業の技術を統合しています。

E7の初期の成功は、4月の中国のEV小売浸透率が60%を超え、市場シェアを徐々に失っていた合弁ブランドの物語に新たな息吹を吹き込んでいます。海外の製造規律と中国の機敏な技術エコシステムを組み合わせることで、SAIC-GMは、同様の道を歩んでいるライバルのステランティスを含む他のグローバル自動車メーカーの指針となり得るハイブリッド戦略をテストしています。

### 既存自動車メーカーの新しい指針

「智己モデル」は、これまで十分にサービスが提供されていなかった特定の市場セグメント、つまり実利的なファミリー層に響いているようです。同社のデータによると、E7の初期顧客の85%が子供のいる世帯です。この層は、実験的な機能よりも長期的な信頼性と安全性を優先し、技術重視の新しいブランドに対して一定の警戒心を示してきました。

SAIC-GMの戦略は、時代遅れの技術を使用したり、地元の消費者の好みを理解していなかったりすることで批判されることが多かった従来の合弁企業のEVへの取り組みとは一線を画しています。対照的に、E7は、ゼログラビティシートなどの高級構成を標準装備するなど、中国ブランドの機能豊富なアプローチを採用しつつ、既存メーカーの確立されたエンジニアリングとサプライチェーンの強みを活かしています。

### ステランティスも同様の道を歩む

中国の技術と直接競合するのではなく、提携するというこの戦略は、GMに限ったことではありません。浙江零跑科技（Leapmotor）の株式21%を保有する競合のステランティスNVは、グローバル市場向けに同様のモデルを推進しています。同社は合弁会社の51%を所有しており、中国国外で零跑車の製造・販売を行う独占的権利を有しています。

ステランティスはすでにヨーロッパで零跑のコンパクトカー「T03」の販売を開始しており、オンタリオ州ブランプトンの休止中の工場で零跑のEVを生産することを検討していると報じられています。この動きは、欧米の自動車メーカーが、特に政治的緊張が少ない市場において、自社の製品ポートフォリオのギャップを埋めるために、コスト効率の高いEVプラットフォームや高度な技術を求めて中国のパートナーにますます頼るようになっている、より広範な業界のトレンドを浮き彫りにしています。ステランティスはまた、東風汽車（Dongfeng）と提携し、同社のプレミアムEV「嵐図（Voyah）」をヨーロッパで生産することも模索しています。

### 今後の課題

好調なスタートを切ったものの、智己ブランドの今後の道のりは平坦ではありません。発売記念プロモーションやアーリーアダプターの熱狂に支えられた初期の販売急増を、持続的な需要へと変えていく必要があります。同社は、品質管理を徹底しながら、納車の勢いを維持するために生産を拡大するという課題に直面しています。

さらに、BYD、Nio、Xiaomi（小米）などのプレーヤーから数百ものモデルがひしめく市場において、智己を独自の魅力的でプレミアムな新エネルギーブランドとして確立するには、多額かつ継続的なマーケティング投資が必要となります。「智己モデル」の長期的な成功は、ブランドが初期の口コミの評判を維持し、国内のライバルが設定したペースでイノベーションを続けられるかどうかにかかっています。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。