米イ、主要原油海峡の再開に向け60日間の停戦に接近

仲介者によると、米国とイランは停戦を60日間延長する合意に近づいており、この合意にはホルムズ海峡の段階的な再開と、イランの港に対する米国の封鎖緩和が含まれています。この潜在的な進展は、1ヶ月にわたる休戦の崩壊を防ぐことを目的とした、パキスタンとカタールの特使による数週間にわたるシャトル外交の末にもたらされました。

イラン外務省のエスマイール・バガエイ報道官は金曜日、国営IRNA通信を通じ「深く広範な相違」が残っていると述べ、「外交には時間がかかる」と警告しました。マルコ・ルビオ米国務長官も同様のコメントを出し、「一定の進展」はあったものの、外交官たちは「まだ目標には達していない」と指摘しました。

ホルムズ海峡の再開は、重大な混乱を解消することになります。ロイズ・リスト・インテリジェンスのデータによると、5月11日から17日の間に同海峡を通過した船舶はわずか54隻で、開戦前の1日平均138隻と対照的です。全米自動車協会（AAA）によると、この混乱により米国のガソリン平均価格は1ガロンあたり4.53ドルまで押し上げられ、開戦以来1.55ドル以上上昇しています。

世界の石油および液化天然ガス（LNG）供給の約20％を担う同海峡の閉鎖は、エネルギー市場に大きなリスクプレミアムをもたらしました。英国のイヴェット・クーパー外相は、この混乱によって数千万人が飢餓のリスクにさらされていると警告し、肥料輸送におけるこの要衝の重要性から、世界は「グローバルな食料危機へと無意識に突き進んでいる」と述べました。

### イランの100万ドルの通行料制度、法的逆風に直面

この潜在的な緊張緩和の動きは、イランが海峡通過の通行料制度を正式化しようとする試みと重なっており、これが激しい批判を浴びています。イランの駐仏大使モハマド・アミン＝ネジャド氏は、航行と安全を管理するためにオマーンと協議していることを発表し、「この交通から利益を得ようとする者が、相応の負担を支払わなければならないのは言うまでもない」と述べました。

インシュアランス・ジャーナル誌によると、イランはすでに1隻あたり100万ドル以上の手数料を徴収しており、一部の報告では通行料が200万ドルに達することもあるといいます。しかし、通行料を監督するための恒久的な行政機関「ペルシャ湾海峡庁」を設立する計画には異議が唱えられています。国際海事機関（IMO）は4月9日、このような通行料は「危険な前例を作る」と声明を出し、主要な海運国や米国もこの立場を支持しています。

### オマーンの立場が鍵

イランと海峡の支配を共有するオマーンは、歴史的に通行料の提案を国際海洋法に適合しないとして拒否してきました。二国間の管理体制を構築するには地理的にオマーンの参加が不可欠であり、アミン＝ネジャド氏の最新のコメントを受けた後の同国の沈黙は重要です。オマーンの立場が軟化したと見なされれば、テヘランの計画に正当性を与える可能性があります。

エネルギー市場にとって、正式な通行料は、予測不可能な閉鎖リスクを、予測可能ではあるが異議のある手数料に置き換えることを意味し、ペルシャ湾からの石油輸送の経済性を根本的に変えることになります。その結果は、国際社会がこの通行料を正当なサービス料として扱うか、違法な税金として扱うかにかかっています。その不確実性は、海峡の地位に関する正式な合意に達するまで、ホルムズ海峡のリスクプレミアムを高止まりさせるのに十分です。

この記事は情報提供のみを目的としており、投資アドバイスを構成するものではありません。