特朗普放宽汽车燃油规定，重塑电动汽车市场
## 执行摘要
特朗普政府宣布了一项提案，旨在大幅度取消企业平均燃油经济性（CAFE）标准，这是一个管理汽车排放的关键监管框架。新计划的目标是到2031车型年份，车队平均燃油效率达到约每加仑34.5英里（MPG），这比前任政府设定的每加仑50.4英里目标大幅降低。此举受到了**福特**、**通用汽车**和**Stellantis**等传统汽车制造商的欢迎，他们认为放宽的目标更符合消费者需求和经济现实。相反，这一决定给电动汽车（EV）市场，特别是**特斯拉**等公司带来了显著的阻力，并招致了环保组织的严厉批评。
## 事件详情
在一次有汽车行业高管出席的白宫活动中，政府公布了修订由国家公路交通安全管理局（NHTSA）监督的CAFE标准的计划。该提案正式降低了汽车制造商到2031年所需的年度效率增益。政府声明的理由是为了使汽车更经济实惠，声称之前的规则强制采用了昂贵的技术，估计会使平均车价增加1,000美元。交通部长肖恩·达菲表示，新规定“将允许汽车制造商生产美国人想要购买的汽车”。该提案还旨在建立一个统一的国家标准，此举旨在阻止加利福尼亚等州实施自己的、更严格的排放要求。
## 市场影响
CAFE标准的倒退势必重塑美国汽车业格局。对于传统汽车制造商而言，这提供了显著的监管减负和财务灵活性，使他们能够继续专注于高利润的内燃机（ICE）汽车，例如卡车和SUV。这与最近的战略转变相符，例如**福特**暂停生产其电动F-150 Lightning，以及**Stellantis**重新推出Hemi V-8发动机。
对于电动汽车行业而言，这项政策是一个直接的挑战。更严格的燃油经济性标准有效地为汽车制造商创造了财务激励，促使他们生产和销售电动汽车以平衡其车队的整体排放平均值。通过降低标准，新规定削弱了这一激励措施，可能减缓电动汽车在美国的普及速度。这可能对**特斯拉**以及其他依赖电动汽车转型的公司产生负面影响，因为它削弱了竞争对手放弃汽油动力汽车的商业理由。尽管政府声称消费者将受益于较低的前期成本，但批评者认为，这些节省将被更高的终生燃油支出所抵消。
## 专家评论
政策转变在行业利益相关者之间划清了界限。
**福特首席执行官吉姆·法利**赞扬了这一决定，称其为“对客户和常识的胜利”，并赞赏标准与“市场现实”的契合。
同样，**Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨**表示，该汽车制造商赞赏政府“重新调整”里程标准以“符合真实世界市场条件”的行动。
与此形成鲜明对比的是，环保和清洁能源倡导者谴责了这一举动。生物多样性中心安全气候交通运动主任**丹·贝克尔**辩称：“特朗普一举加剧了我们国家三个最令人烦恼的问题：对石油的渴望、高油价和全球变暖。”
零排放交通协会执行董事**阿尔伯特·戈尔**指出：“削弱燃油经济性标准并不会在很大程度上使汽车更实惠，但肯定会使美国人购买更多的汽油。”
## 更广阔的背景
这项监管倒退是特朗普政府扭转清洁能源政策的更广泛战略的一部分，其中包括废除7,500美元的电动汽车购买消费者税收抵免，并阻止加利福尼亚州制定自己的汽车排放标准。从战略角度来看，这项政策使美国偏离了全球汽车电气化的趋势。尽管它可能满足当前国内消费者对大型汽油动力汽车的偏好，但它带来了在日益增长的绿色技术领域将技术领导地位拱手让给国际竞争对手，特别是中国的风险。批评者，包括前环保局局长吉娜·麦卡锡，警告称这可能“在与中国和其他外国汽车制造商的绿色技术竞赛中束缚我们”，从而可能损害美国汽车行业的长期竞争力。
