BYD, 2027년까지 덴자(Denza) 모델에 자체 개발 칩 '쉬안지 A3' 탑재

BYD가 자체 개발한 쉬안지 A3 칩은 4nm 공정 기반에 단일 장치당 700 TOPS 이상의 성능을 제공하며, 2027년 덴자(Denza) 양산 모델에 처음 탑재될 예정이다. 이는 중국 자율주행 시장에서 엔비디아의 입지에 도전장을 내미는 움직임이다.

"자율주행 칩은 일반적으로 테이프아웃(tape-out)부터 차량 탑재까지 최소 1년이 소요된다"고 자체 칩을 개발 중인 ADAS 솔루션 업체의 한 직원이 LatePost에 전했다. "칩 자체, 알고리즘 배포, 차량 전체 적응 각각을 개별적으로 검증해야 하기 때문에 상용화 일정을 크게 단축하기 어렵다."

지난 5월 28일 공개된 쉬안지 A3는 중국 최초의 4nm 공정 기반 자율주행 칩이다. 단일 칩은 700 TOPS 이상의 컴퓨팅 성능을 제공하며, 3개의 칩을 함께 사용하면 총 2,100 TOPS 이상의 성능으로 L3 및 L4 자율주행을 지원한다. BYD는 이 칩이 동급 제품 대비 단위 컴퓨팅 성능당 전력 소모가 20% 낮고, 자체 알고리즘 최적화를 통해 컴퓨팅 성능 활용도가 100% 향상되었다고 밝혔다.

자체 칩 개발은 AI 시대에 중국 전기차 제조사들이 경쟁력을 확보하기 위한 핵심 전략이 되고 있다. 니오(Nio), 샤오펑(Xpeng), 리오토(Li Auto)는 모두 양산 차량에 자체 자율주행 칩을 탑재했다. BYD의 칩 연구개발 인력은 현재 7,000명을 넘어섰으며, 4개의 연구개발 기지와 5개의 웨이퍼 팹을 보유하고 있다. 반도체 연구개발 누적 투자액은 1,000억 위안(약 147억 1,000만 달러)을 돌파했다.

BYD는 20년 넘게 칩 연구를 진행해 왔다. 2002년 집적회로 설계 부서를 설립한 것이 BYD 반도체의 전신이다. 2008년에는 닝보 중웨이 반도체(Ningbo Zhongwei Semiconductor)를 인수하며 IGBT 분야에 진출했고, 이후 전력 반도체, MCU, 전력 관리 분야에서 자체 개발 및 생산 체계를 구축했다.

그러나 지능화 분야에서의 수직계열화는 전동화 분야보다 훨씬 복잡하다고 LatePost는 지적했다. 전력 반도체는 주로 전기 구동 및 에너지 변환에 사용되는 반면, ADAS 칩은 알고리즘 모델, 센서 솔루션, 도메인 컨트롤러와 함께 진화해야 한다. 이러한 복잡성 때문에 BYD는 2024년 상반기에 자율주행 칩 사업을 신기술 연구소로 이관하고 두 자율주행 팀을 통합했다.

자체 개발 외에도 BYD는 오랫동안 외부 솔루션을 사용해 왔다. BYD의 '갓츠 아이(God's Eye)' 자율주행 시스템 공급업체로는 모멘타(Momenta)와 화웨이가 포함된다. 지난 2월 갓츠 아이가 출시되었을 당시 BYD의 자율주행 엔지니어는 이미 5,000명을 넘었다.

BYD 주식은 선행 주가수익비율(PER) 약 21배 수준에서 거래되고 있다. 자체 칩 전략은 BYD가 자율주행 컴퓨팅 분야에서 엔비디아 및 퀄컴과 같은 제3자 공급업체에 대한 의존도를 낮추고, 브랜드 전반에 자율주행 기능을 확장함에 따라 연간 수억 달러의 조달 비용을 절감할 수 있을 것으로 예상된다. 2027년 일정은 중기적 촉매제 가시성을 제공하지만, 단일 칩에서 2,000 TOPS를 제공할 것으로 예상되는 엔비디아의 드라이브 토르(Drive Thor) 플랫폼과 비교해 이 칩의 실제 성능은 아직 검증되지 않았다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 투자 조언을 구성하지 않습니다.