스텔란티스, 375Wh/kg 고체 배터리로 도로 주행 테스트 실시

팩토리얼의 고체 배터리 셀이 연구실을 벗어나 도로로 나왔다. 북미 최초의 자동차 기술 통합 사례로 닷지 차저 데이토나에 동력을 공급하고 있다.

스텔란티스는 팩토리얼(Factorial)의 고체 배터리 셀을 장착한 닷지 차저 데이토나(Dodge Charger Daytona)의 도로 주행 테스트를 시작했다. 이는 북미 최초의 자동차 고체 배터리 기술 통합 사례로, 고급 에너지 저장 장치 상용화를 위한 이정표다.

"배터리 개발은 균형 잡기와 같습니다. 단일 지표만 최적화하는 것으로는 충분하지 않습니다. 실제 차량에서 진정한 이점을 제공하는 시스템이 필요합니다"라고 네드 쿠릭(Ned Curic) 스텔란티스 최고 엔지니어링 및 기술 책임자는 말했다.

2025년에 375Wh/kg의 성능을 입증한 FEST 셀은 15%에서 90%까지 18분 만에 충전할 수 있으며 영하 30도에서 영상 45도까지 안정적으로 작동한다. 스텔란티스 엔지니어들은 고체 배터리 셀을 기존 배터리 팩에 통합하기 위해 특허 받은 기계적 아키텍처를 설계했으며, 자동차 안전 및 내구성 요구 사항을 충족하도록 제어 시스템을 조정했다.

이번 이정표는 자동차 제조사들이 주행거리, 충전 속도, 비용 개선을 위해 경쟁하는 시점에 고체 배터리 기술을 양산에 더 가깝게 끌어올렸다. 나스닥에서 티커 FAC로 거래되는 팩토리얼은 FEST 화학 기술이 기존 리튬이온 제조 라인과 호환된다고 밝혔으며, 쿠릭은 이것이 "이 기술을 확장할 수 있는 중요한 경로"를 제공한다고 말했다.

도로 주행 테스트 프로그램은 이전의 셀 수준 검증을 기반으로 실제 충전 및 주행 조건에서 배터리 팩 성능을 검증할 예정이다. 팩토리얼의 셀은 기존 리튬이온 배터리에서 사용되는 액체 전해질을 대체하는 독자적인 고체 전해질을 사용하며, 이를 통해 더 높은 에너지 밀도와 화재 위험 감소로 인한 향상된 안전성을 제공한다.

이번 성과로 스텔란티스는 고체 배터리 상용화 경쟁에서 토요타(Toyota) 및 퀀텀스케이프(QuantumScape)와 어깨를 나란히 하게 됐다. 업계는 고체 배터리를 전기차 성능의 다음 혁신으로 보고 있다. 토요타는 2027년부터 하이브리드 차량용 고체 배터리 셀 양산을 목표로 하고 있으며, 폭스바겐이 후원하는 퀀텀스케이프는 프로토타입 셀을 자동차 제조사에 보내 테스트를 진행 중이다. 삼성SDI와 LG에너지솔루션도 자체 고체 배터리 기술을 개발하고 있다.

지프, 램, 푸조의 모회사인 스텔란티스는 고체 배터리 추진을 통해 모든 브랜드에 걸쳐 배터리 전기차를 제공하겠다는 목표를 지원하고 있다. 이 회사는 2021년부터 팩토리얼에 투자해 왔으며 2024년에는 공동 개발 계약으로 파트너십을 확대했다.

팩토리얼은 상업적 매출이 없는 개발 단계의 기업으로 거래되고 있어, 이번 스텔란티스의 도로 테스트는 핵적인 리스크 완화 이벤트다. 이 기술이 대규모로 실현 가능함을 입증할 경우, 액체 전해질 리튬이온 시장을 지배하는 CATL 및 LG에너지솔루션 등 기존 배터리 공급업체에 압박을 가할 수 있다. 뉴욕증권거래소에 상장된 스텔란티스 주가는 아직 고체 배터리 프리미엄을 반영하지 않아, 도로 테스트 프로그램이 성능 목표를 달성한다면 상승 여력이 존재한다.

이 글은 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.