Products
Trading Strategies
Markets
© 2025 Edgen Powered by
Ask AI About F
No Data Yet
## Khởi kiện các nhà sản xuất ô tô lớn về cáo buộc khí thải Tòa án Tối cao London đã bắt đầu các thủ tục tố tụng trong một vụ kiện tập thể quan trọng chống lại một số nhà sản xuất ô tô lớn, bao gồm **Mercedes-Benz**, **Ford**, **Nissan**, **Renault** và **Stellantis** (bao gồm **Peugeot** và **Citroen**). Vụ kiện liên quan đến khoảng 1,6 triệu nguyên đơn cáo buộc việc sử dụng 'thiết bị gian lận' để thao túng các bài kiểm tra khí thải diesel. ## Các cáo buộc chính và bị cáo Cuộc chiến pháp lý mang tính bước ngoặt này tập trung vào các khiếu nại rằng từ năm 2012 đến 2017, các nhà sản xuất ô tô này đã cài đặt phần mềm được thiết kế để giảm lượng khí thải oxit nitơ (NOx) trong các bài kiểm tra trong phòng thí nghiệm, đồng thời cho phép các phương tiện thải ra lượng chất ô nhiễm cao hơn đáng kể – trong một số trường hợp lên tới 12 lần giới hạn pháp lý – trong điều kiện lái xe thực tế. Vụ kiện có những điểm tương đồng với vụ bê bối 'Dieselgate' của **Volkswagen** năm 2015, khiến nhà sản xuất ô tô Đức phải chịu hàng tỷ euro tiền phạt và chi phí pháp lý. Các thủ tục tố tụng hiện tại tại Tòa án Tối cao London ban đầu sẽ tập trung vào một mẫu gồm 20 xe diesel từ các nhà sản xuất được nêu tên để xác định sự hiện diện của các thiết bị bị cấm như vậy. ## Phản ứng thị trường và tác động tài chính tiềm năng Ngành ô tô đang phải đối mặt với sự giám sát chặt chẽ hơn và các trách nhiệm tài chính tiềm tàng do những cáo buộc này. Vụ kiện mang theo rủi ro tài chính đáng kể, với các nhà quan sát pháp lý ước tính tổng thiệt hại mà các nhà sản xuất ô tô có thể phải chịu vượt quá **6 tỷ bảng Anh**. Mặc dù các nhà sản xuất kịch liệt phủ nhận các khiếu nại, khẳng định rằng hệ thống kiểm soát khí thải của họ là hợp pháp và hợp lý về mặt kỹ thuật, nhưng thị trường đang thể hiện tâm lý giảm giá đối với các công ty bị ảnh hưởng. Giá cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô bị liên đới có thể trải qua sự biến động gia tăng khi phiên tòa diễn ra. Kết quả của vụ án này có thể đòi hỏi phải đánh giá lại các hoạt động sản xuất và tiêu chuẩn tuân thủ trên toàn ngành, ảnh hưởng đến niềm tin của nhà đầu tư về lâu dài. ## Bối cảnh rộng hơn và ý nghĩa đối với ngành Vụ kiện tập thể này là một trong những vụ kiện tập thể lớn nhất trong lịch sử pháp lý Anh, với số lượng nguyên đơn lớn hơn đáng kể so với vụ kiện **Volkswagen** ban đầu. Tiền lệ do vụ bê bối **Volkswagen** tạo ra, đã khiến công ty này phải trả hơn **32 tỷ euro** cho việc sửa chữa xe, tiền phạt và chi phí pháp lý, nhấn mạnh khả năng xảy ra những hậu quả tài chính nghiêm trọng. Một phán quyết có lợi cho các nguyên đơn sẽ không chỉ kích hoạt các khoản bồi thường đáng kể mà còn thiết lập một nguyên tắc pháp lý quan trọng liên quan đến trách nhiệm giải trình đối với các tuyên bố khí thải gây hiểu lầm, ngay cả nhiều năm sau khi bán xe. Sự phát triển này làm gia tăng xu hướng kiện tụng kinh doanh gia tăng ở Vương quốc Anh, nơi thiệt hại về danh tiếng và tác động tài chính là những mối quan tâm đáng kể đối với các doanh nghiệp. ## Quan điểm pháp lý và lập trường của công ty Các luật sư đại diện cho các nguyên đơn lập luận rằng các nhà sản xuất ô tô đã đưa ra một "quyết định có ý thức" để ưu tiên sự tiện lợi hơn là tuân thủ các quy định về môi trường. **Tom de la Mare**, luật sư của các nguyên đơn, tuyên bố, "> chúng tôi thà gian lận còn hơn tuân thủ luật pháp." Ngược lại, các nhà sản xuất duy trì sự vô tội của họ. **Mercedes-Benz** khẳng định hệ thống kiểm soát khí thải của họ "có thể biện minh được từ quan điểm kỹ thuật và pháp lý," trong khi **Renault** và **Stellantis** nhắc lại rằng các phương tiện của họ tuân thủ các quy định tại thời điểm bán. **Ford** đã mô tả các khiếu nại là "không có căn cứ," và **Nissan** đã tái khẳng định cam kết tuân thủ của mình. ## Triển vọng: Con đường phía trước Giai đoạn đầu của phiên tòa sẽ xác định trách nhiệm pháp lý, với bất kỳ thiệt hại nào sẽ được quyết định trong một phiên tòa tiếp theo dự kiến vào giữa năm 2026. Phán quyết của Tòa án Tối cao về các bị cáo chính cũng sẽ ràng buộc hàng trăm nghìn khiếu nại tương tự chống lại các nhà sản xuất khác, bao gồm **Vauxhall/Opel thuộc sở hữu của Stellantis** và **BMW**. Quá trình pháp lý kéo dài này cho thấy sự không chắc chắn liên tục và tiềm năng cho các biến động thị trường trong ngành ô tô, đặc biệt đối với các công ty được nêu tên, cho đến khi có một phán quyết dứt khoát.
## Mở đầu Thị trường Hoa Kỳ đang chứng kiến những thay đổi chính sách đáng kể khi Bộ Năng lượng (DOE) dưới thời chính quyền Trump đã đề xuất cắt giảm đáng kể các khoản trợ cấp liên bang cho cả các startup năng lượng sạch mới nổi và các nhà sản xuất ô tô lâu đời. Động thái này, nhằm mục tiêu hàng tỷ đô la trong các quỹ đã được phân bổ trước đây, có khả năng định hình lại bối cảnh phát triển công nghệ sạch trong nước và sản xuất xe điện (EV). ## Chi tiết sự kiện Các tài liệu nội bộ của DOE tiết lộ một kế hoạch hủy bỏ hơn **500 triệu USD** hợp đồng cho hơn một tá các startup hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực năng lượng sạch và vật liệu tiên tiến. Trong số những đơn vị bị ảnh hưởng nặng nề nhất là **Brimstone**, đối mặt với đề xuất cắt giảm **189 triệu USD** cho dự án xi măng carbon thấp của mình, và **Anovion**, có thể mất hơn **100 triệu USD** dự định cho một nhà máy sản xuất than chì tổng hợp được thiết kế để cạnh tranh với các nhà cung cấp Trung Quốc. Các startup khác bị ảnh hưởng bao gồm **Li Industries**, **Sublime Systems**, **Furno**, **CleanFiber**, **Hempitecture**, **Skyven Technologies**, **Luxwall** và **TS Conductor**. Đồng thời, các nhà sản xuất ô tô toàn cầu lớn, bao gồm **General Motors** (**GM**), **Ford** (**F**), **Stellantis** (**STLAM.MI**), **Daimler Trucks North America**, **Harley-Davidson** (**HOG**), **Mercedes-Benz Vans** và **Volvo Technology of America**, cũng đang đối mặt với nguy cơ mất hàng trăm triệu đô la trợ cấp. Riêng **General Motors** có thể mất ít nhất **500 triệu USD** được chỉ định để tái trang bị Nhà máy Lắp ráp Lansing Grand River ở Michigan để sản xuất xe điện. Những đề xuất hủy bỏ này được xây dựng dựa trên một thông báo trước đó về việc cắt giảm hợp đồng **7,5 tỷ USD**, nâng tổng số tiền cam kết liên bang tiềm năng bị thu hồi lên hơn **8 tỷ USD**. Tất cả các khoản trợ cấp được nhắm mục tiêu ban đầu được trao theo **Luật Cơ sở hạ tầng Lưỡng đảng**, một nền tảng trong nỗ lực của các chính quyền trước đó nhằm thúc đẩy sản xuất trong nước và đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế năng lượng sạch. ## Phân tích phản ứng thị trường Tâm lý thị trường xung quanh các đề xuất cắt giảm này rõ ràng là **tiêu cực** đối với các công ty bị ảnh hưởng và các **ngành năng lượng sạch** và **EV** rộng lớn hơn. Đối với các startup, nhiều công ty trong số đó đã đưa ra quyết định tuyển dụng và cam kết thiết bị dựa trên các quỹ liên bang này, sự không chắc chắn là rất lớn và có khả năng "nghiền nát". Môi trường này trở nên tồi tệ hơn bởi tình trạng thiếu hụt vốn đầu tư mạo hiểm hiện có và sự cạnh tranh gay gắt từ các nhà sản xuất Trung Quốc. Tác động tài chính trực tiếp đối với các thực thể này, đặc biệt là những công ty như **Brimstone** và **Anovion** với các khoản trợ cấp chín chữ số, là rất đáng kể, đe dọa khả năng tồn tại của các dự án và khả năng mở rộng quy mô của họ. Đối với các nhà sản xuất ô tô lớn, việc rút vốn, đặc biệt là sau khi đã xây dựng các mốc thời gian và hợp đồng công đoàn xung quanh các chuyển đổi này, có khả năng trì hoãn việc ra mắt các mẫu xe điện mới, tăng chi phí công cụ và làm giảm các khoản đệm tài chính chống lại các cú sốc chuỗi cung ứng. Các đề xuất cắt giảm báo hiệu một sự thay đổi cơ bản trong chính sách công nghiệp của Hoa Kỳ, có khả năng ảnh hưởng đến năng lực sản xuất trong nước trong các lĩnh vực chiến lược quan trọng như xe điện, pin và vật liệu carbon thấp, và có thể làm tăng sự phụ thuộc vào chuỗi cung ứng nước ngoài. ## Bối cảnh rộng hơn và ý nghĩa Những hành động này đại diện cho việc hủy bỏ có hệ thống các **khoản đầu tư khí hậu thời Biden** và một sự thay đổi cơ bản khỏi sự hỗ trợ của liên bang cho phát triển công nghệ khí hậu. "Cú quất roi chính sách" được tạo ra bởi những đề xuất đảo ngược này hoàn toàn trái ngược với các mục tiêu liên bang trước đây, vốn nhằm mục đích xe điện chiếm một nửa tổng doanh số bán ô tô mới vào năm **2030**. Trong khi các nhà sản xuất ô tô như **Ford** và **Hyundai** đã bày tỏ cam kết lâu dài đối với phát triển xe điện, họ cũng đang áp dụng một cách tiếp cận thận trọng hơn, với sự tập trung mới vào các loại xe hybrid trong ngắn hạn trong bối cảnh môi trường pháp lý thay đổi và việc hết hạn một số khoản tín dụng thuế liên bang. Khả năng từ bỏ các dự án được thiết kế để cạnh tranh với **sự thống trị của Trung Quốc** trong các vật liệu quan trọng, chẳng hạn như **than chì tổng hợp** và **tái chế pin LFP**, gây ra lo ngại về **sự độc lập chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ** và an ninh quốc gia trong các lĩnh vực công nghệ quan trọng. ## Bình luận của chuyên gia Mặc dù không có các trích dẫn khách quan cụ thể từ các nhà phân tích hoặc chiến lược gia hàng đầu ngay lập tức về các đề xuất cắt giảm chính xác này, nhưng các nhóm thương mại đại diện cho các nhà sản xuất ô tô và nhà sản xuất được cho là đang chuẩn bị lập luận rằng các khoản trợ cấp này rất quan trọng để hỗ trợ việc làm, an ninh năng lượng và giảm chi phí dài hạn của Hoa Kỳ. ## Nhìn về phía trước Tương lai gần chứa đựng sự không chắc chắn đáng kể cho các công ty và lĩnh vực bị ảnh hưởng. Các đề xuất cắt giảm chưa phải là quyết định cuối cùng, nhưng tính chất quyết liệt của các hành động của chính quyền cho thấy khả năng thực hiện rất cao. Các yếu tố chính cần theo dõi bao gồm việc hoàn thiện các đề xuất cắt giảm này, các thách thức pháp lý tiềm năng từ các thực thể bị ảnh hưởng và những tác động rộng lớn hơn đối với đầu tư vào **công nghệ năng lượng sạch của Hoa Kỳ** và **sản xuất xe điện**. Thời điểm này đặc biệt quan trọng đối với các startup, nhiều công ty trong số đó phải đối mặt với gián đoạn hoạt động và căng thẳng tài chính, có khả năng thay đổi quỹ đạo tăng trưởng hoặc thậm chí là sự sống còn của họ. Các nhà sản xuất ô tô có thể cần điều chỉnh lại chiến lược điện khí hóa của mình, có khả năng trì hoãn việc ra mắt mẫu xe và tăng sự phụ thuộc vào nguồn tài trợ nội bộ để chuyển đổi nhà máy.
## C.H. Robinson định hướng thị trường vận tải biến động với hiệu quả dựa trên AI **C.H. Robinson Worldwide Inc. (CHRW)**, một nhà môi giới vận tải hàng đầu, đã báo cáo kết quả kinh doanh quý 2 năm 2025 vào ngày 30 tháng 7 năm 2025, cho thấy một bước ngoặt chiến lược đáng chú ý. Công ty đã tiết lộ sự mở rộng đáng kể trong biên lợi nhuận hoạt động đã điều chỉnh và sự gia tăng thu nhập từ hoạt động, đạt được trong bối cảnh doanh thu giảm. Hiệu suất này làm nổi bật tác động của việc tự động hóa mạnh mẽ, đặc biệt thông qua trí tuệ nhân tạo, và kỷ luật chi phí nghiêm ngặt trong việc định hướng một bối cảnh logistics đầy thách thức. ## Tổng quan hiệu suất quý 2 năm 2025 Trong quý 2 năm 2025, **C.H. Robinson** báo cáo tổng doanh thu **4,1 tỷ USD**, giảm 7,7% so với cùng kỳ năm trước. Sự sụt giảm này chủ yếu do việc thoái vốn mảng Vận tải đường bộ Châu Âu, giá cước vận tải biển thấp hơn và giảm phụ phí nhiên liệu. Mặc dù doanh thu sụt giảm, biên lợi nhuận hoạt động đã điều chỉnh của công ty đã mở rộng 520 điểm cơ bản, đạt **31,1%**. Đồng thời, thu nhập từ hoạt động tăng vọt 21,2% lên **215,9 triệu USD**, và thu nhập trên mỗi cổ phiếu (EPS) pha loãng tăng 20,0%. Mảng **Vận tải đường bộ Bắc Mỹ (NAST)**, chiếm phần lớn doanh thu của **C.H. Robinson**, báo cáo tăng trưởng thị phần trong cả dịch vụ vận tải hàng nguyên chuyến (truckload) và hàng lẻ (LTL). Lợi nhuận gộp đã điều chỉnh của **NAST** tăng 3,0% lên **432,2 triệu USD**, trong khi chi phí hoạt động trong phân khúc này giảm 3,7% so với cùng kỳ năm trước. Một chỉ số hoạt động chính nhấn mạnh hiệu quả là việc giảm 11,2% số lượng nhân viên trung bình, đại diện cho mức giảm 10% mặc dù khối lượng tăng 1,0%. ## AI như một chất xúc tác cho năng suất và quản lý chi phí Các chỉ số tài chính được cải thiện của công ty phần lớn được ghi nhận nhờ các khoản đầu tư chiến lược vào trí tuệ nhân tạo và các công cụ kỹ thuật số. **C.H. Robinson** đã triển khai AI để tự động hóa các tác vụ trước đây tốn nhiều lao động như phân loại hàng hóa, báo giá và lên lịch cuộc hẹn. Một ví dụ nổi bật được nhấn mạnh là một tác nhân AI có khả năng phân loại hàng hóa LTL theo một hệ thống quốc gia mới, giảm thời gian xử lý từ mười phút mỗi chuyến hàng xuống chỉ còn mười giây. Sự đổi mới này không chỉ tạo ra tiết kiệm chi phí mà còn tăng cường khả năng mở rộng bằng cách cho phép xử lý hàng trăm chuyến hàng đồng thời. Những **hiệu quả do AI thúc đẩy** này đã góp phần tăng năng suất đáng kể 35% kể từ năm 2022. Ngoài ra, quản lý chi phí chặt chẽ là một thành phần cốt lõi trong chiến lược của công ty. Chi phí hoạt động giảm **32 triệu USD** so với cùng kỳ năm trước, với chi phí nhân sự giảm 7,2% xuống còn **335,3 triệu USD**. **C.H. Robinson** đã sửa đổi hướng dẫn năm 2025 của mình, giảm dự kiến chi phí nhân sự xuống **1,3–1,4 tỷ USD** và chi phí bán hàng, chung và quản lý (SG&A) xuống **550–600 triệu USD**, phản ánh sự tập trung bền vững vào hoạt động tinh gọn. ## Tầm nhìn chiến lược trong một thị trường đầy thách thức Khả năng của **C.H. Robinson** trong việc mở rộng biên lợi nhuận hoạt động đã điều chỉnh trong bối cảnh doanh thu sụt giảm cho thấy sự tách rời thành công giữa lợi nhuận và tăng trưởng doanh thu. Sự thay đổi chiến lược này, được thúc đẩy bởi tự động hóa, tối ưu hóa chi phí và logistics ưu tiên kỹ thuật số, đã định vị công ty với một "hàng rào cạnh tranh bền vững" trong một thị trường vận tải đặc trưng bởi sự biến động và nén biên lợi nhuận. Chu kỳ suy thoái thị trường vận tải hiện tại, kéo dài 34 tháng, đã vượt đáng kể so với thời gian điển hình 18-24 tháng, nhấn mạnh khả năng phục hồi của mô hình hoạt động của **C.H. Robinson**. ## Quan điểm lãnh đạo và tác động thị trường CEO Dave Bozeman, được bổ nhiệm vào tháng 6 năm 2023 trong giai đoạn áp lực từ nhà đầu tư hoạt động và suy thoái thị trường kéo dài, đã nhấn mạnh sự thực hiện nhất quán của công ty. Ông tuyên bố: > "Một điều mà chúng tôi biết chúng tôi có thể kiểm soát là thực hiện logistics không giống ai, chấm hết... Tôi cảm thấy như chúng tôi đang chiến thắng ở đáy chu kỳ." Bozeman còn lưu ý rằng **C.H. Robinson** đã đạt được sáu quý liên tiếp vượt trội một cách nhất quán, một minh chứng cho việc thực hiện kỷ luật chiến lược của mình. Nhà phân tích Jeff Kaufman của Vertical Research Partners nhận thấy rằng kế hoạch của Bozeman nhằm giảm chi phí và tăng năng suất đã được thực hiện tích cực trong vài quý, góp phần cải thiện tình hình tài chính của công ty. Sự chuyển đổi này không chỉ mang tính phòng thủ; đó là một chiến lược chủ động để định nghĩa lại ngành. Bằng cách tích hợp **AI** vào hoạt động của mình, **C.H. Robinson** đang xây dựng các khả năng mang lại tốc độ, khả năng mở rộng và hiệu quả chi phí, điều mà các mô hình logistics truyền thống có thể khó sao chép. Khả năng của công ty trong việc giảm số lượng nhân viên trong khi vẫn duy trì tăng trưởng khối lượng nhấn mạnh đòn bẩy hoạt động của nó và khác biệt hóa nó trong một lĩnh vực trong lịch sử dễ bị tổn thương bởi lạm phát chi phí lao động. ## Triển vọng và các yếu tố chính cần theo dõi Đối với các nhà đầu tư, kết quả quý 2 của **C.H. Robinson** trình bày một nghiên cứu điển hình thuyết phục về cách đổi mới có thể biến một lĩnh vực truyền thống thành một doanh nghiệp có biên lợi nhuận cao, có thể mở rộng. **Năng suất do AI thúc đẩy** và kỷ luật chi phí của công ty được coi là lợi thế cấu trúc dài hạn hơn là các giải pháp ngắn hạn. Tuy nhiên, thị trường vận tải rộng lớn hơn vẫn mang tính chu kỳ, và các nhà đầu tư sẽ tiếp tục theo dõi các chỉ số kinh tế vĩ mô như tăng trưởng **GDP** và lãi suất, những yếu tố có thể ảnh hưởng đến nhu cầu trong tương lai. Cam kết bền vững của **C.H. Robinson** đối với hoạt động tinh gọn và các khoản đầu tư chiến lược vào công nghệ độc quyền dự kiến sẽ thúc đẩy mở rộng biên lợi nhuận liên tục, đòn bẩy hoạt động và tăng thị phần, định vị công ty để duy trì vị trí dẫn đầu và động lực tài chính qua các chu kỳ thị trường khác nhau.
## Phản ứng của thị trường đối với vụ cháy nhà máy Novelis **Công ty Ford Motor (F)** đã trải qua một đợt sụt giảm đáng kể về giá cổ phiếu vào ngày 7 tháng 10 năm 2025, sau các báo cáo về một vụ hỏa hoạn nghiêm trọng tại nhà máy nhôm **Novelis** ở Oswego, New York. Sự cố này, xảy ra vào ngày 16 tháng 9 năm 2025, đe dọa làm gián đoạn chuỗi cung ứng nhôm quan trọng cho một số nhà sản xuất ô tô, đáng chú ý nhất là sản xuất xe bán tải **F-150** có lợi nhuận cao của **Ford**. Cổ phiếu **Ford** đã giảm hơn **7%** xuống còn **11,82 đô la** trong phiên giao dịch đầu ngày, khiến nó trở thành mã có hiệu suất tồi tệ nhất trong **S&P 500** trong ngày. ## Sự kiện chi tiết: Gián đoạn nguồn cung cấp quan trọng Vụ hỏa hoạn tại cơ sở Oswego của **Novelis** vào ngày 16 tháng 9 năm 2025, đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho nhà máy cán nóng của nhà máy, vốn là trung tâm sản xuất tấm nhôm. Hoạt động tại bộ phận quan trọng này dự kiến sẽ không nối lại cho đến quý 1 năm 2026. **Novelis**, một công ty con của **Hindalco Industries**, là nhà cung cấp chủ chốt, cung cấp khoảng **40%** tấm nhôm được tiêu thụ bởi ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ. **Ford** là khách hàng lớn nhất của **Novelis** đối với nhôm cấp ô tô, phần lớn là do dòng xe **F-Series** của họ, có thân xe hoàn toàn bằng nhôm, một lựa chọn thiết kế được thực hiện một thập kỷ trước để nâng cao hiệu quả nhiên liệu và giảm trọng lượng xe. Sự phụ thuộc rộng rãi này khiến **Ford** đặc biệt dễ bị tổn thương trước sự gián đoạn kéo dài. ## Phân tích phản ứng thị trường và hệ quả tài chính Phản ứng ngay lập tức của thị trường rất mạnh và tiêu cực. Việc cổ phiếu **Ford** giảm hơn **7%** được phản ánh qua sự sụt giảm trong chuỗi cung ứng của họ. **Adient plc (ADNT)**, một nhà cung cấp ghế **F-150** quan trọng, chứng kiến cổ phiếu của mình giảm hơn **8%**. Các nhà cung cấp quan trọng khác của **Ford**, bao gồm **Dana Incorporated (DAN)**, **BorgWarner (BWA)**, **Visteon Corp (VC)** và **Lear Corp (LEA)**, cũng chịu tổn thất đáng kể, phản ánh mối lo ngại rộng rãi hơn của nhà đầu tư về tác động sản xuất tiềm tàng. Chương trình **F-Series** được công nhận rộng rãi là dòng xe có lợi nhuận cao nhất của **Ford**, khiến mọi sự gián đoạn đối với sản xuất của nó đều là một rủi ro tài chính đáng kể. Những thách thức trong việc đảm bảo nguồn cung cấp nhôm thay thế càng trở nên trầm trọng hơn do **thuế quan 50% của Hoa Kỳ** đối với nhôm nước ngoài. Ngay cả khi các thuế quan này tạm thời bị đình chỉ, **Ford** vẫn có thể phải đối mặt với giá cao hơn và chi phí vận chuyển tăng lên để mua các vật liệu cần thiết. Mặc dù có những trở ngại này, thanh khoản ô tô của **Ford** vẫn mạnh ở mức **46,6 tỷ USD** tính đến ngày 30 tháng 6, cho thấy cổ tức của công ty được đảm bảo ngay cả với mức giảm lợi nhuận dự kiến có thể vượt quá **1 tỷ USD** từ sự gián đoạn **F-Series**. Tương tự, thanh khoản của **Adient** vào ngày 30 tháng 6 khoảng **1,7 tỷ USD**, bao gồm **872 triệu USD** trong hạn mức tín dụng có sẵn, dự kiến sẽ giúp công ty vượt qua sự gián đoạn sản xuất này. ## Bối cảnh rộng hơn và những điểm yếu chung của ngành Sự cố này nhấn mạnh những điểm yếu dai dẳng trong chuỗi cung ứng đang gây khó khăn cho ngành ô tô, vốn đã phải vật lộn với căng thẳng thương mại, thiếu hụt chất bán dẫn và sự phụ thuộc vào các vật liệu quan trọng trong những năm gần đây. Ngoài **Ford**, các nhà sản xuất ô tô lớn khác như **Công ty Toyota Motor (TM)** và **Stellantis N.V. (STLA)** cũng mua nhôm từ **Novelis**. **Toyota** đã tuyên bố rằng họ đang tích cực hợp tác với các nhà cung cấp nhôm thay thế, với một người phát ngôn của công ty cho biết rằng đội ngũ chuỗi cung ứng của họ đang quản lý tình hình một cách hiệu quả, mặc dù những thách thức vẫn còn. **Stellantis** cũng đang thực hiện các biện pháp để giảm thiểu gián đoạn hoạt động và đa dạng hóa chiến lược cơ sở nhà cung cấp của mình để giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp riêng lẻ. Việc giảm khả năng cung cấp nhôm có thể thắt chặt hàng tồn kho trên toàn ngành và có khả năng gây áp lực tăng giá vật liệu. ## Bình luận của chuyên gia Các nhà phân tích ngành đã nhanh chóng đánh giá các hệ quả tài chính tiềm năng. **Kaustubh Chandorkar**, một nhà phân tích ngành nhôm, đã nhấn mạnh mức độ nghiêm trọng của tình hình, nói rằng, "Đây là một câu hỏi nghiêm túc đối với việc sản xuất **F-150** vì đó là nhôm đến từ Oswego." Hơn nữa, **Colin Langan của Wells Fargo** dự báo rằng sự gián đoạn có thể làm giảm EBIT năm tài chính 2025 của **Ford** khoảng **800 triệu USD**, dựa trên ước tính giảm **20%** sản xuất **F-Series** – tương đương khoảng **46.000 chiếc** – trong quý IV. ## Nhìn về phía trước: Điều hướng sự không chắc chắn của chuỗi cung ứng Những tháng tới sẽ rất quan trọng đối với **Ford** và lĩnh vực ô tô rộng lớn hơn. **Ford** dự kiến sẽ cung cấp thêm thông tin rõ ràng về kế hoạch giảm thiểu và tác động tài chính trong cuộc gọi thu nhập quý ba của họ dự kiến vào ngày 23 tháng 10. Trọng tâm trước mắt của công ty sẽ là đảm bảo nguồn cung cấp nhôm thay thế và có thể điều chỉnh lịch trình sản xuất và các mẫu xe để giảm thiểu sự gián đoạn đối với sản lượng **F-Series** của họ. Sự kiện này đóng vai trò như một lời nhắc nhở rõ ràng về sự cần thiết của các nhà sản xuất ô tô trong việc tiếp tục củng cố và đa dạng hóa chuỗi cung ứng của họ để chống lại những cú sốc không lường trước được.
## Vàng tăng tốc giữa lo ngại kinh tế vĩ mô Giá vàng tương lai lần đầu tiên vượt mốc **4.000 USD/ounce**, với giá vàng giao ngay (**XAUUSD**) tiệm cận mức này, phản ánh sự lo lắng gia tăng của nhà đầu tư về lạm phát và mất giá tiền tệ. Đà tăng của tài sản trú ẩn an toàn này càng được thúc đẩy bởi bối cảnh thuế quan mới và những lo ngại về sự độc lập của ngân hàng trung ương. **Goldman Sachs** đã củng cố triển vọng tăng giá này bằng cách nâng mục tiêu giá vàng của mình cho cuối năm 2026 lên **4.900 USD** mỗi ounce. Ngân hàng này đã trích dẫn dòng tiền mạnh mẽ đổ vào các quỹ ETF được hỗ trợ bằng vàng ở các thị trường phương Tây và nhu cầu dai dẳng từ các ngân hàng trung ương là những động lực chính cho dự báo sửa đổi của mình. Ngược lại, không phải tất cả những người tham gia thị trường đều chia sẻ sự lạc quan không giới hạn này. Các nhà phân tích tại **Bank of America (BofA)** đã đưa ra một cảnh báo thận trọng, cảnh báo về khả năng “kiệt sức của xu hướng tăng” và rủi ro điều chỉnh cao hơn. Chiến lược gia kỹ thuật Paul Ciana nhấn mạnh rằng mặc dù căng thẳng kinh tế và căng thẳng địa chính trị đã đưa dòng tiền vào vàng, nhưng đà tăng hiện tại cho thấy những dấu hiệu căng thẳng. Ciana lưu ý rằng vàng hiện đang giao dịch cao hơn khoảng 20% so với đường trung bình động đơn giản 200 ngày của nó, một mức độ trong lịch sử thường báo trước những đợt giảm giá. Thêm vào những lo ngại về kinh tế vĩ mô, **Ken Griffin của Citadel** bày tỏ sự lo ngại khi các nhà đầu tư dường như ưu tiên vàng hơn đồng đô la Mỹ. Tâm lý này phù hợp với dữ liệu gần đây cho thấy người tiêu dùng đã nâng cao kỳ vọng lạm phát ngắn và dài hạn của họ vào tháng 9. ## Ford đối mặt với thách thức sản xuất sau gián đoạn chuỗi cung ứng **Ford Motor Company (F)** đã trải qua một sự sụt giảm đáng kể về giá cổ phiếu, giảm hơn 7% và xếp hạng là cổ phiếu hoạt động kém nhất trong ngày của **S&P 500**. Sự sụt giảm này diễn ra sau các báo cáo chi tiết về tác động sâu rộng của một vụ hỏa hoạn gần đây tại **Novelis**, một nhà cung cấp nhôm quan trọng, đối với khả năng sản xuất của Ford. Vụ việc, xảy ra vào ngày 16 tháng 9 năm 2025, tại nhà máy Oswego, New York của Novelis, dự kiến sẽ làm gián đoạn hoạt động của nhà sản xuất ô tô trong vài tháng, đặc biệt ảnh hưởng đến dòng xe bán tải **F-Series** có lợi nhuận cao, vốn phụ thuộc nhiều vào nhôm. Các nhà phân tích ngành, bao gồm **Colin Langan của Wells Fargo**, dự đoán rằng sự gián đoạn này có thể dẫn đến việc giảm ước tính **800 triệu USD** EBIT của Ford trong năm tài chính 25. Ước tính này dựa trên việc dự kiến giảm 20% sản lượng F-Series, tương đương khoảng 46.000 chiếc ít hơn trong quý 4 năm 2025. Novelis là một nhà cung cấp quan trọng, cung cấp khoảng 40% tấm nhôm tiêu thụ bởi ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ, và nhà máy cán nóng bị hư hỏng dự kiến sẽ không hoạt động trở lại cho đến quý 1 năm 2026. Ford cũng đối mặt với khả năng tăng chi phí nếu buộc phải phụ thuộc nhiều hơn vào nhôm nhập khẩu, vốn phải chịu thuế nhập khẩu Section 232 50% của Hoa Kỳ. Hiệu ứng lan tỏa đã mở rộng sang các nhà cung cấp chính của Ford, với **Dana Incorporated (DAN)**, **Adient plc (ADNT)**, **BorgWarner (BWA)**, **Visteon Corp (VC)** và **Lear Corp (LEA)** đều trải qua sự sụt giảm giá cổ phiếu từ 2,7% đến 7,8%. Từ góc độ định giá, cổ phiếu của Ford giao dịch với tỷ lệ Giá trên Thu nhập (P/E) gần mức cao nhất trong hai năm, nhưng tỷ lệ Giá trên Doanh số (P/S) của nó là 0,31 vẫn thấp hơn đáng kể so với mức trung bình ngành là 3,32, cho thấy khả năng bị định giá thấp. Công ty duy trì thanh khoản ô tô mạnh mẽ, được báo cáo là **46,6 tỷ USD** tính đến ngày 30 tháng 6, dự kiến sẽ giúp bảo vệ cổ tức của mình mặc dù có những tác động dự kiến đến lợi nhuận F-Series. ## Trilogy Metals tăng vọt nhờ đầu tư chiến lược của chính phủ Cổ phiếu **Trilogy Metals (TMQ)** chứng kiến sự tăng vọt phi thường, tăng hơn 200% trong giao dịch, đạt mức cao mới trong 52 tuần là **7,08 USD**. Sự gia tăng đáng kể này được kích hoạt bởi thông báo rằng **Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ (DoD)** đã mua 10% cổ phần trong công ty thăm dò của Canada. Tổng vốn đầu tư khoảng **35,6 triệu USD** của **DoD** được dành để thúc đẩy thăm dò và phát triển các **Dự án Khoáng sản Thượng Kobuk (UKMP)** ở Alaska. Động thái chiến lược này nhấn mạnh một sáng kiến rộng lớn hơn của Hoa Kỳ nhằm đảm bảo các nguồn khoáng sản quan trọng trong nước, bao gồm đồng, kẽm, bạc, coban, gali và germani, vốn rất quan trọng đối với an ninh quốc gia, cơ sở hạ tầng năng lượng và công nghệ hiện đại, từ đó giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu nước ngoài, đặc biệt là từ Trung Quốc. Cấu trúc đầu tư bao gồm việc **DoD** trực tiếp đầu tư 17,8 triệu USD vào **Trilogy Metals** cho 8.215.570 đơn vị, và đồng thời mua thêm 8.215.570 cổ phiếu từ **South32 (SOUHY)** với giá 17,8 triệu USD khác. **South32** có ý định tái đầu tư số tiền này vào **Ambler Metals LLC**, liên doanh 50/50 mà họ nắm giữ với **Trilogy Metals** để vận hành **UKMP**. Hơn nữa, quyết định của chính quyền Trump về việc khôi phục con đường **Dự án tiếp cận Ambler** dài 211 dặm gây tranh cãi là một thành phần quan trọng của chiến lược này, vì con đường này rất cần thiết để tiếp cận khu vực khai thác Ambler giàu có. Là một công ty đang trong giai đoạn phát triển, **Trilogy Metals** hiện không tạo ra doanh thu từ việc bán sản phẩm. Công ty đã báo cáo khoản lỗ ròng **15,2 triệu USD** trong năm tài chính kết thúc vào ngày 30 tháng 11 năm 2024. Các tỷ lệ định giá của nó, bao gồm tỷ lệ Giá trên Thu nhập (P/E) âm, phản ánh tình trạng trước doanh thu của nó, trong khi tỷ lệ Giá trên Sổ sách (P/B) dao động từ 1,74 đến 2,41. Công ty nắm giữ tiền mặt và các khoản tương đương tiền **14,4 triệu USD** tính đến ngày 30 tháng 11 năm 2024. ## Dell Technologies sửa đổi dự báo tăng trưởng dài hạn **Dell Technologies (DELL)** đã công bố sửa đổi tăng lên đối với khung tài chính dài hạn của mình, báo hiệu sự tự tin gia tăng vào hiệu suất tương lai của mình. Công ty đã nâng mục tiêu tăng trưởng doanh thu hàng năm dài hạn từ 3-4% trước đây lên mức tham vọng hơn 7-9%. Ngoài ra, **Dell** đã tăng mục tiêu tăng trưởng Thu nhập trên mỗi cổ phiếu (EPS) pha loãng không GAAP từ “8% trở lên” lên “15% trở lên.” Sự điều chỉnh chiến lược này chủ yếu được thúc đẩy bởi vị thế mạnh mẽ của **Dell** trong lĩnh vực **AI** đang phát triển nhanh chóng. Công ty đang tích cực tận dụng tốc độ thay đổi công nghệ chưa từng có, đặc biệt là trong **AI**, với danh mục đầu tư hàng đầu trải dài từ cơ sở hạ tầng trung tâm dữ liệu đến máy tính cá nhân. **Dell** đặt mục tiêu đưa **AI** trở thành một doanh nghiệp **20 tỷ USD** trong vòng hai năm. Công ty cũng tái khẳng định cam kết của mình đối với các cổ đông, lên kế hoạch hoàn trả hơn 80% dòng tiền tự do điều chỉnh thông qua mua lại cổ phiếu và cổ tức, với cam kết tăng trưởng cổ tức hàng năm từ 10% trở lên cho đến năm tài chính 2030. ## Triển vọng thị trường: Tiếng vọng năm 1999 và sự cuồng nhiệt đầu cơ Nhà quản lý quỹ phòng hộ kỳ cựu **Paul Tudor Jones**, người sáng lập Tudor Investment Corporation, đã đưa ra một cảnh báo nghiêm khắc cho các nhà đầu tư, nói rằng điều kiện thị trường hiện tại có sự tương đồng đáng kinh ngạc với những gì đã xảy ra trước bong bóng dot-com năm 1999. Jones tin rằng “tất cả các yếu tố đã sẵn sàng” cho một cơn sốt đầu cơ tương tự. Ông khuyên các nhà đầu tư nên định vị bản thân như thể đó là tháng 10 năm 1999, nhớ lại rằng **Chỉ số Nasdaq Composite** đã tăng gấp đôi từ tháng 10 năm 1999 đến tháng 3 năm 2000. Jones đã nêu bật những khác biệt chính so với thời kỳ đó, lưu ý rằng không giống như năm 1999, khi **Cục Dự trữ Liên bang** đang thực hiện tăng lãi suất, thị trường ngày nay dự kiến sẽ giảm lãi suất. Hơn nữa, nền kinh tế Hoa Kỳ hiện đang hoạt động với mức thâm hụt ngân sách 6%, trái ngược với thặng dư ngân sách được quan sát vào năm 1999-2000. Sự kết hợp của các chính sách tài khóa và tiền tệ mở rộng này, theo Jones, tạo ra “một tình huống mà chúng ta chưa từng thấy kể từ” đầu những năm 1950, thuận lợi cho “sự tăng giá lớn của nhiều loại tài sản.” Tuy nhiên, Jones cảnh báo rằng sự tăng giá như vậy không được đảm bảo và đi kèm với những rủi ro đáng kể. Ông bày tỏ lo lắng về “các thỏa thuận tài chính nhà cung cấp theo chu kỳ” xuất hiện trong **lĩnh vực AI**, coi chúng như tiếng vọng của những cơn sốt thị trường trong quá khứ. Trong khi thừa nhận tiềm năng lợi nhuận đáng kể, ông cảnh báo rằng việc điều hướng một thị trường như vậy đòi hỏi “bước đi thực sự nhanh nhẹn” vì “sẽ có một kết cục thực sự, thực sự tồi tệ.” Jones đã xác định **vàng**, tiền điện tử như Bitcoin và cổ phiếu công nghệ **Nasdaq** là những người hưởng lợi tiềm năng trong môi trường này, khuyên các nhà đầu tư nên cảnh giác và linh hoạt để điều hướng những đợt điều chỉnh mạnh tiềm năng.
## Lĩnh vực Công nghệ tăng trưởng nhờ Đối tác AI chiến lược Cổ phiếu **International Business Machines (IBM)** tăng sau thông báo về quan hệ đối tác chiến lược với công ty AI **Anthropic**. Sự hợp tác này nhằm mục đích tích hợp **mô hình ngôn ngữ lớn (LLM) Claude của Anthropic** vào các sản phẩm phần mềm của **IBM**, tăng cường phát triển phần mềm doanh nghiệp và thúc đẩy năng suất. Trong hoạt động trước giờ giao dịch, cổ phiếu **IBM** được ghi nhận tăng khoảng **4,69%**, đóng góp vào mức tăng **31,59%** từ đầu năm đến nay. Quan hệ đối tác này được xem là một động thái quan trọng để **IBM** củng cố vị thế trong bối cảnh trí tuệ nhân tạo đang phát triển nhanh chóng và hiện đại hóa danh mục phần mềm của mình. Việc tích hợp **Claude** vào môi trường phát triển tích hợp (IDE) ưu tiên AI mới của **IBM** được thiết kế để hỗ trợ các nhà phát triển trong suốt vòng đời phát triển phần mềm, bao gồm hiện đại hóa ứng dụng, tạo mã và triển khai bảo mật. Thử nghiệm nội bộ tại **IBM** với hơn 6.000 người dùng đã báo cáo mức tăng năng suất trung bình **45%**, cho thấy tiềm năng tiết kiệm chi phí đáng kể và duy trì chất lượng mã cũng như bảo mật. ## Lĩnh vực Ô tô đối mặt với khó khăn do gián đoạn chuỗi cung ứng Cổ phiếu **Ford Motor Company (F)** sụt giảm, giảm hơn **7%** và trở thành mã cổ phiếu hoạt động kém nhất trong **S&P 500** vào ngày 7 tháng 10 năm 2025. Sự sụt giảm này xảy ra sau tin tức về một vụ hỏa hoạn lớn tại nhà máy nhôm **Novelis** ở Oswego, New York, một nhà cung cấp quan trọng cho các xe tải **F-Series** bán chạy nhất của **Ford**. Sự cố này đã làm hư hại nghiêm trọng nhà máy cán nóng của nhà máy, và dự kiến hoạt động sẽ ngừng cho đến quý đầu tiên của **năm 2026**. **Novelis** cung cấp khoảng **40%** lượng tấm nhôm được sử dụng bởi ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ, với **Ford** là khách hàng lớn nhất, phụ thuộc nhiều vào vật liệu này cho chiếc **F-150** thân nhôm của mình. Nhà phân tích **Colin Langan** của Wells Fargo ước tính rằng sự gián đoạn có thể dẫn đến **Ford** mất **800 triệu USD** vào **Lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) năm tài chính 2025**. Dự báo này giả định **giảm 20%** sản lượng **F-Series** trong quý 4, tương đương khoảng 46.000 chiếc, với biên đóng góp cao khoảng **17.000 USD mỗi chiếc**. Vốn hóa thị trường của **Ford** hiện đang ở mức khoảng **46,92 tỷ USD**. ## Ngành Năng lượng Hydro điều hướng Chuyển giao Lãnh đạo Cổ phiếu của nhà cung cấp công nghệ pin nhiên liệu hydro **Plug Power (PLUG)** giảm **8,3%** trong giao dịch buổi sáng sau khi công bố thay đổi lãnh đạo lớn. Giám đốc điều hành lâu năm **Andy Marsh** sẽ chuyển sang vai trò Chủ tịch điều hành, với Giám đốc doanh thu **Jose Luis Crespo** được bổ nhiệm làm CEO mới, có hiệu lực khi công ty nộp báo cáo thường niên năm 2025 vào tháng 3 năm 2026. Ngoài ra, **Sanjay Shrestha** sẽ từ chức Chủ tịch. Những thay đổi đáng kể như vậy trong ban lãnh đạo cấp cao thường tạo ra sự không chắc chắn cho các nhà đầu tư về định hướng và việc thực hiện trong tương lai của công ty. Điều này xảy ra bất chấp cổ phiếu **Plug Power** đã trải qua một giai đoạn biến động, bao gồm **mức tăng hơn 30%** gần đây được thúc đẩy bởi việc nâng cấp mục tiêu giá của nhà phân tích và các cập nhật hoạt động tích cực. Phân tích của InvestingPro chỉ ra rằng **Plug Power** hiện đang giao dịch trên Giá trị hợp lý của mình và đối mặt với những thách thức bao gồm tỷ suất lợi nhuận gộp âm **-66,5%** và mức tiêu thụ tiền mặt đáng kể. CEO sắp tới **Crespo** đã tuyên bố trọng tâm của ông sẽ là “thực hiện, lợi nhuận và thành công của khách hàng”. ## Phân tích Phản ứng Thị trường và Implication rộng hơn Phản ứng trái chiều của thị trường nhấn mạnh tác động tức thời của các phát triển chiến lược của doanh nghiệp và sự dễ bị tổn thương của chuỗi cung ứng. Sự tiến bộ của **IBM** phản ánh sự lạc quan của nhà đầu tư về cam kết mở rộng thị trường AI doanh nghiệp. Quan hệ đối tác **Anthropic** tận dụng khả năng AI tiên tiến để đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về bảo mật và quản trị doanh nghiệp, một yếu tố khác biệt quan trọng trong bối cảnh cạnh tranh. Ngược lại, sự sụt giảm đáng kể của **Ford** cho thấy sự mong manh của chuỗi cung ứng 'just-in-time' và tác động quan trọng của rủi ro điểm lỗi duy nhất. Sự gián đoạn kéo dài đối với sản xuất **F-Series**, một động lực doanh thu cốt lõi, đặt ra một mối đe dọa đáng kể đối với hiệu quả tài chính ngắn hạn của **Ford**. Hiệu ứng lan truyền cũng được quan sát thấy ở các nhà cung cấp chính như **Dana Incorporated (DAN)**, **Adient plc (ADNT)**, **BorgWarner (BWA)**, **Visteon Corp (VC)** và **Lear Corp (LEA)**, với giá cổ phiếu giảm từ **2,7% đến 7,8%**. Việc cổ phiếu **Plug Power** giảm, bất chấp đà tăng tích cực gần đây, cho thấy sự lo ngại của nhà đầu tư xung quanh việc chuyển giao lãnh đạo, đặc biệt đối với một công ty đang đối mặt với những thách thức hoạt động và tài chính đáng kể. Tỷ suất lợi nhuận gộp âm và mức tiêu thụ tiền mặt của công ty đặt ra sự giám sát chặt chẽ hơn đối với đội ngũ lãnh đạo mới để thực hiện lời hứa về khả năng sinh lời và tăng trưởng bền vững trong nền kinh tế hydro. ## Bình luận của Chuyên gia Các nhà phân tích có quan điểm trái chiều về những ý nghĩa của các sự kiện này. Trong khi Stifel duy trì xếp hạng Mua và mục tiêu giá **310 USD** cho **IBM**, thừa nhận sự tăng trưởng AI doanh nghiệp của hãng, Erste Group đã hạ xếp hạng cổ phiếu **IBM** xuống Giữ, với lý do triển vọng tăng trưởng doanh số thấp. Đối với **Ford**, nhà phân tích **Colin Langan** của Wells Fargo đã mô tả mức **thiệt hại EBIT 800 triệu USD** ước tính là một “cú đánh lớn” vào **dự báo năm tài chính 2025 của Ford**, mặc dù ông lưu ý rằng lòng trung thành cao với xe bán tải có thể cho phép phần lớn tác động được bù đắp vào **năm tài chính 2026**. Trong lĩnh vực hydro, H.C. Wainwright gần đây đã nâng mục tiêu giá cho **Plug Power** lên **7,00 USD** từ **3,00 USD**, duy trì xếp hạng Mua, chịu ảnh hưởng bởi giá điện tăng ở Hoa Kỳ và năng lực sản xuất đang mở rộng của công ty. ## Triển vọng Đối với **IBM**, sự thành công của quan hệ đối tác **Anthropic** sẽ phụ thuộc vào tỷ lệ chấp nhận IDE mới được hỗ trợ bởi AI và khả năng tích hợp liền mạch các công cụ AI vào các hoạt động kinh doanh phức tạp trên toàn cầu. Các nhà đầu tư sẽ theo dõi các tích hợp sản phẩm tiếp theo và tăng trưởng doanh thu tổng thể trong lĩnh vực AI doanh nghiệp. **Ford** đang đối mặt với giai đoạn quan trọng trong việc giảm thiểu rủi ro chuỗi cung ứng. Khả năng tìm kiếm các nguồn nhôm thay thế mà không phải chịu thêm chi phí đáng kể, chẳng hạn như **thuế nhập khẩu 50%** đối với nguồn cung từ nước ngoài, sẽ rất quan trọng. Toàn bộ tác động tài chính dự kiến sẽ được công bố trong kết quả quý sắp tới, và thị trường sẽ theo dõi chặt chẽ mọi điều chỉnh đối với **dự báo năm tài chính 2025** và kế hoạch phục hồi cho **năm tài chính 2026**. Ban lãnh đạo mới của **Plug Power** phải đối mặt với thách thức tức thì là củng cố niềm tin của nhà đầu tư và thể hiện lộ trình rõ ràng để đạt được lợi nhuận trong bối cảnh tiêu thụ tiền mặt cao và biên lợi nhuận âm. Việc thực hiện năng lực sản xuất hydro đang mở rộng và chuyển đổi vị thế dẫn đầu công nghệ thành tăng trưởng bền vững sẽ là những yếu tố then chốt cho hiệu suất của công ty trong các quý tới. Sự biến động được quan sát thấy trong cổ phiếu của công ty cho thấy rằng các biến động giá đáng kể sẽ tiếp tục đi kèm với các cập nhật của công ty và các thay đổi chiến lược.
## Doanh số tại Hoa Kỳ tăng khi Ford giành thị phần **Tập đoàn Ford Motor** (**F**) đã công bố mức tăng 8.2% so với cùng kỳ năm trước trong doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ cho quý 3 năm 2025, đạt 545.522 chiếc. Hiệu suất này đánh dấu tháng tăng doanh số thứ bảy liên tiếp của nhà sản xuất ô tô, phản ánh nhu cầu bền vững trên toàn bộ dòng sản phẩm đa dạng của họ. Báo cáo tích cực này đã thúc đẩy tâm lý lạc quan của các nhà đầu tư, với cổ phiếu của **Ford** giao dịch cao hơn sau thông báo. ## Xe điện hóa và phần mềm thúc đẩy tăng trưởng Sự tăng trưởng doanh số đáng chú ý được thúc đẩy bởi phân khúc **xe điện hóa** của **Ford**, ghi nhận mức tăng 19.8% so với cùng kỳ năm trước, đạt tổng cộng 85.789 chiếc và chiếm 15.7% tổng doanh số bán hàng của **Ford**. Trong danh mục này, **xe điện (EVs)** đạt kỷ lục doanh số quý mới với 30.612 chiếc, tăng 30.2%. **Mustang Mach-E** ghi nhận doanh số quý tốt nhất từ trước đến nay với 20.177 chiếc, tăng 50.7%, trong khi **F-150 Lightning** giao 10.005 xe bán tải kỷ lục, tăng 39.7%, củng cố vị trí là xe bán tải điện bán chạy nhất nước Mỹ. Doanh số xe hybrid cũng đạt kỷ lục quý 3 với 55.177 xe. Ngoài doanh số bán xe, các gói đăng ký phần mềm **Ford Pro Intelligence** đã cho thấy sự mở rộng đáng kể, tăng khoảng 30% so với cùng kỳ năm trước lên 815.000 người đăng ký hoạt động. Sự tăng trưởng trong các dịch vụ kỹ thuật số này củng cố chiến lược đa dạng hóa nguồn doanh thu của **Ford**. Andrew Frick, chủ tịch **Ford Blue** và **Model e**, nhận xét về kết quả: > "Sự tăng trưởng trong quý này cho thấy tính linh hoạt và phạm vi rộng lớn chưa từng có của danh mục sản phẩm của chúng tôi. Chúng tôi đã thấy hiệu suất mạnh mẽ ở các hệ truyền động xăng, hybrid và điện hóa, đồng thời phát triển các giải pháp phần mềm trả phí của mình, tất cả đều được tích hợp trong các phương tiện như Expedition, Explorer và F-150." ## Phản ứng thị trường và vị thế cạnh tranh Hiệu suất mạnh mẽ trong quý 3 của **Ford** đã đặt công ty vào vị trí thuận lợi trong **ngành ô tô** cạnh tranh cao. Các số liệu bán hàng mạnh mẽ, đặc biệt là trong các phân khúc **EV** và phần mềm đang phát triển, đã góp phần tạo ra tâm lý lạc quan của thị trường về hướng chiến lược và triển vọng tương lai của **Ford**. Tính đến thời điểm hiện tại, cổ phiếu của **Ford** đã tăng 23.4%, vượt trội so với mức tăng 12.3% của **ngành ô tô nội địa Zacks**. Trong khi thị trường chung chứng kiến hiệu suất đa dạng giữa các nhà sản xuất ô tô, **Ford** đã tăng thị phần tại Hoa Kỳ lên 70 điểm cơ bản, đạt 13%, ngay cả khi **General Motors** (**GM**) duy trì thị phần ổn định 17.3%. Sự tăng trưởng về sự hiện diện trên thị trường này, cùng với hiệu suất mạnh mẽ trong doanh số **xe điện hóa** (mà theo báo cáo đã vượt qua tổng doanh số điện hóa ước tính của **GM** và **Stellantis** (**STLA**)), làm nổi bật đà phát triển của **Ford**. Từ góc độ định giá, các nhà phân tích của **Zacks** cho rằng **Ford** có vẻ bị định giá thấp, giao dịch ở mức bội số giá trên doanh thu kỳ hạn 0.30, thấp hơn đáng kể so với mức 3.45 của ngành. ## Chuyển đổi chiến lược sang các dịch vụ biên lợi nhuận cao Việc tập trung vào các gói đăng ký phần mềm của **Ford Pro** là một thành phần quan trọng trong chiến lược dài hạn của **Ford** nhằm nâng cao lợi nhuận và giảm thiểu tính chu kỳ của ngành sản xuất xe. **Ford Pro** đặt mục tiêu 20% Lợi nhuận trước lãi vay và thuế (**EBIT**) sẽ đến từ các hoạt động hậu mãi vào năm 2026. Các sản phẩm phần mềm này, bao gồm các giải pháp viễn thông và quản lý đội xe kỹ thuật số, tự hào có biên lợi nhuận gộp cao, khoảng 50%. Công ty dự đoán rằng các dịch vụ xe kết nối có thể tạo ra tới 1.8 tỷ USD lợi nhuận hàng năm trong vòng hai năm tới. Bước ngoặt chiến lược này hướng tới các nguồn doanh thu định kỳ, có biên lợi nhuận cao là rất quan trọng để tạo ra lợi nhuận bền vững hơn và nhấn mạnh quan điểm của **CEO Jim Farley** rằng phần mềm và doanh số xe của **Ford Pro** đại diện cho "tương lai của ngành công nghiệp ô tô." ## Triển vọng: Duy trì đà phát triển thông qua đổi mới Trong tương lai, các yếu tố quan trọng cần theo dõi bao gồm việc **Ford** tiếp tục thực hiện chiến lược triển khai **xe điện** và mở rộng các dịch vụ kỹ thuật số **Ford Pro**. Sự gia tăng thâm nhập của **xe điện hóa** và việc áp dụng ngày càng nhiều các gói đăng ký phần mềm **Ford Pro** được kỳ vọng sẽ đóng góp vào tăng trưởng và lợi nhuận bền vững. Mặc dù các cơ chế tài chính chi tiết như tỷ lệ định giá cụ thể ngoài giá/doanh số hoặc so sánh với ước tính doanh thu/lợi nhuận của nhà phân tích không được trình bày đầy đủ trong báo cáo doanh số, việc điều chỉnh tăng **Ước tính đồng thuận của Zacks** cho EPS của **Ford** vào năm 2025 và 2026 cho thấy một triển vọng tích cực từ các nhà phân tích. Khả năng của công ty trong việc duy trì lợi thế cạnh tranh ở cả phân khúc truyền thống và mới nổi sẽ rất quan trọng đối với định giá và vị thế thị trường trong các quý tới.
## Ngành công nghệ dẫn đầu đà tăng sau báo cáo thu nhập mạnh mẽ Cổ phiếu **General Motors** (GM) đã thể hiện khả năng phục hồi và đà tăng trưởng, với mức tăng **10,89%** từ đầu năm đến nay và **4,9%** trong tháng qua, giao dịch ở mức **58,86 USD** với vốn hóa thị trường là **55,7 tỷ USD**. Sự tiến bộ này diễn ra khi gã khổng lồ ô tô tiếp tục điều hướng những chuyển đổi đáng kể trong lĩnh vực xe điện (EV) và trí tuệ nhân tạo (AI), nổi bật bởi một chương trình thí điểm đáng chú ý liên quan đến **Amazon**. ## Amazon thí điểm xe tải BrightDrop giữa bối cảnh mở rộng xe điện Thị trường đã phản ứng tích cực trước tin tức **Amazon** đang thí điểm một đội xe tải giao hàng điện **BrightDrop**, một công ty con của **General Motors**. Sáng kiến này, liên quan đến hàng chục chiếc xe tải, là một phần trong nỗ lực bền vững rộng lớn hơn của **Amazon**, bao gồm cam kết vận hành **100.000** xe giao hàng điện vào năm **2030**. Mặc dù **Amazon** hiện đang sử dụng xe điện từ các nhà sản xuất như **Rivian**, **Ford** và **Mercedes-Benz**, việc bổ sung **BrightDrop** báo hiệu sự xác nhận ngày càng tăng đối với các giải pháp hậu cần xe điện thương mại của **GM**. Động thái thúc đẩy xe điện rộng lớn hơn của **GM** được thể hiện rõ trong số liệu bán hàng tháng 7 năm 2025, báo cáo hơn **19.000** xe điện được bán ra, đánh dấu mức tăng **115%** so với cùng kỳ năm trước. Financially, **General Motors** reported strong second-quarter 2025 results. The company exceeded analyst forecasts with revenue of **$47.1 billion** and an adjusted earnings per share (EPS) of **$2.53**, surpassing consensus estimates by **5.9%**. Despite these strong top-line and profitability metrics, net income for the period declined by **29.8%** year-over-year, primarily due to a **$1.1 billion** impact from net tariffs and ongoing substantial investments in EV launches and technological advancements. ## Các khoản đầu tư chiến lược củng cố tăng trưởng trong tương lai Phản ứng tích cực của thị trường đối với hiệu suất và các động thái chiến lược của **GM** bắt nguồn từ một số sáng kiến quan trọng được thiết kế để đảm bảo tăng trưởng dài hạn. Công ty gần đây đã hoàn thành chương trình mua lại cổ phiếu tăng tốc **2 tỷ USD**, mua lại **43 triệu** cổ phiếu, nhấn mạnh cam kết của hãng đối với lợi nhuận của cổ đông. Quan trọng hơn, **GM** đã công bố kế hoạch đầu tư khoảng **4 tỷ USD** trong hai năm tới vào các nhà máy sản xuất của mình tại Hoa Kỳ. Khoản đầu tư này được chiến lược nhằm tăng cường sản xuất cả xe chạy xăng và xe điện, với mục tiêu lắp ráp hơn **2 triệu** xe mỗi năm tại Hoa Kỳ vào năm 2027. Động thái này cũng nhằm giảm thiểu những khó khăn tài chính tiềm ẩn bằng cách tránh ước tính **5 tỷ USD** thuế nhập khẩu của Mexico hàng năm. Ngoài ra, **General Motors** đã thiết lập quan hệ đối tác chiến lược quan trọng với **Nvidia**, tích hợp trí tuệ nhân tạo vào các phương tiện, nhà máy và robot thế hệ tiếp theo của mình. Sự hợp tác này tận dụng các nền tảng điện toán tăng tốc và AI của **Nvidia**, bao gồm **Nvidia DRIVE AGX** cho các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) và công nghệ xe tự hành, và **Nvidia Omniverse** để tạo ra các "bản sao kỹ thuật số" của dây chuyền lắp ráp nhằm tối ưu hóa quy trình sản xuất. Quan hệ đối tác này giúp **GM** tận dụng các đổi mới ô tô dựa trên AI mới nổi và tạo ra các nguồn doanh thu mới, với dịch vụ đăng ký **Super Cruise** dự kiến sẽ tạo ra **2 tỷ USD** doanh thu hàng năm trong vòng năm năm. Các chỉ số định giá của **GM** càng nhấn mạnh sức hấp dẫn của hãng; với tỷ lệ giá trên thu nhập (P/E) là **5,74x** và P/E dự phóng là **6,22x**, công ty giao dịch thấp hơn đáng kể so với mức trung bình của ngành ô tô là **17,04x** và **18,14x** tương ứng. Điều này cho thấy rằng mặc dù đã có những thành tựu gần đây, **GM** vẫn có thể bị định giá thấp so với các đối thủ cùng ngành. ## Quan điểm của nhà phân tích và triển vọng tương lai Cộng đồng các nhà phân tích duy trì sự đồng thuận "Mua vừa phải" đối với **General Motors**, phản ánh sự lạc quan thận trọng về định hướng chiến lược và hiệu quả hoạt động của hãng. Trong số **17** nhà phân tích, **6** người đưa ra xếp hạng "Mua mạnh", **5** người "Mua", **4** người "Nắm giữ" và **2** người "Bán". Giá mục tiêu trung bình là **57,19 USD**, cho thấy mức giảm nhẹ **3,06%** so với giá giao dịch hiện tại là **59,02 USD** tính đến ngày 18 tháng 9 năm 2025. Sự khác biệt này phản ánh những quan điểm khác nhau về tốc độ chuyển đổi xe điện của **GM** và bối cảnh cạnh tranh rộng lớn hơn. Đáng chú ý, **Barclays** gần đây đã nâng cấp **GM** từ "Nắm giữ" lên "Mua" với giá mục tiêu **73 USD**, trong khi **Wells Fargo** duy trì xếp hạng "Bán" với mục tiêu **38 USD**. > "Kỷ nguyên AI vật lý đã đến, và cùng với GM, chúng tôi đang thay đổi giao thông vận tải, từ phương tiện đến các nhà máy sản xuất chúng." - **Jensen Huang**, CEO của **Nvidia**. Trong tương lai, các nhà đầu tư sẽ theo dõi chặt chẽ báo cáo thu nhập tiếp theo của **GM**, dự kiến vào ngày 28 tháng 10 năm 2025. Ước tính đồng thuận hiện tại dự báo **2,32 USD** mỗi cổ phiếu cho quý 3, giảm đáng kể so với **2,96 USD** cùng kỳ năm ngoái. Đối với cả năm 2025, các nhà phân tích dự báo EPS là **9,44 USD**, giảm **10,94%** so với năm 2024, sau đó tăng **2,33%** lên **9,66 USD** vào năm 2026. Những ước tính này phản ánh tác động liên tục của các khoản đầu tư và động lực thị trường, nhưng các bước ngoặt chiến lược của **GM** trong điện khí hóa, tích hợp AI và sản xuất trong nước được coi là yếu tố quyết định quan trọng đối với quỹ đạo dài hạn.
## Ford công bố cắt giảm việc làm và sản xuất tại nhà máy xe điện ở Đức **Công ty Ford Motor** (F) đã công bố cắt giảm tới **1.000 việc làm** tại nhà máy xe điện (EV) ở **Cologne, Đức**, cùng với việc giảm sản lượng. Quyết định này, được nhà sản xuất ô tô truyền đạt, là phản ứng trực tiếp đối với **nhu cầu thấp hơn dự kiến** đối với xe chạy bằng pin trên thị trường châu Âu. ## Chi tiết về điều chỉnh hoạt động tại Cologne **Nhà máy Cologne của Ford**, một địa điểm quan trọng để sản xuất **SUV điện Explorer**, dự kiến sẽ chuyển từ hoạt động hai ca hàng ngày sang một ca, có hiệu lực từ tháng Giêng. Việc điều chỉnh hoạt động này diễn ra chưa đầy một năm sau khi **Ford** đầu tư **2 tỷ USD** để hiện đại hóa nhà máy, biến nó thành một trung tâm hiện đại cho sản xuất và phát triển xe điện. Việc cắt giảm việc làm mới được công bố này là bổ sung cho kế hoạch tái cơ cấu trước đó từ tháng 11 năm 2024, nhằm mục đích giảm **4.000 vị trí** nhân sự của **Ford** ở châu Âu và Vương quốc Anh vào năm 2027, với **2.900** trong số đó tập trung ở Đức. Tổng cộng, những hành động này đại diện cho việc giảm **18%** tổng số nhân lực của **Ford** ở châu Âu. Dự báo ban đầu của ngành công nghiệp dự kiến xe điện sẽ chiếm **35%** số đăng ký xe mới ở châu Âu vào cuối năm 2025. Tuy nhiên, dữ liệu đến tháng 7 cho thấy xe điện hiện chỉ chiếm **15,6%** thị trường. Mặc dù con số này phản ánh **mức tăng trưởng 12,5% so với cùng kỳ năm trước**, nhưng các dự báo chuyên gia đã sửa đổi hiện dự kiến thị phần **20%** vào cuối năm, vẫn thấp hơn đáng kể so với kỳ vọng ban đầu. ## Phân tích động lực thị trường và tác động tài chính Sự chậm lại trong việc chấp nhận xe điện ở châu Âu được cho là do nhiều yếu tố kết hợp, như **Ford** đã thừa nhận, “Ở châu Âu, nhu cầu về xe điện thấp hơn đáng kể so với dự báo của ngành.” Một yếu tố chính góp phần vào sự thay đổi này là **việc rút các khoản trợ cấp mua hàng ở Đức**, một chính sách trước đây đã thúc đẩy doanh số xe điện. Phân tích cho thấy sự sụt giảm đáng kể trong đăng ký xe điện chạy bằng pin (BEV) vào tháng 8 năm 2024, đặc biệt là ở Đức, phần lớn bị ảnh hưởng bởi việc hết hạn các khoản trợ cấp này vào tháng 8 năm 2023, điều này đã tạo ra một mức cơ sở tăng cao giả tạo cho các so sánh hàng năm. Sự phát triển này nhấn mạnh những thách thức rộng lớn hơn mà **ngành công nghiệp ô tô** phải đối mặt trong quá trình chuyển đổi sang di động điện, đặc biệt liên quan đến tỷ lệ chấp nhận của người tiêu dùng và tác động sâu sắc của các thay đổi chính sách của chính phủ. **Bộ phận Model e của Ford**, dành riêng cho danh mục sản phẩm xe điện của mình, đã báo cáo **khoản lỗ EBIT mở rộng –1,3 tỷ USD** trong quý 2 năm 2025, mặc dù doanh thu của họ đã tăng gấp đôi lên **2,4 tỷ USD**. Khoản lỗ hoạt động liên tục này, kết hợp với ước tính **500 triệu USD** chi phí chia tách cho năm 2025, làm nổi bật áp lực tài chính đáng kể vốn có trong quá trình chuyển đổi xe điện. Do đó, **Ford** có ý định điều chỉnh chi phí vốn hàng năm được phân bổ cho xe điện thuần túy, giảm tỷ lệ từ khoảng **40% xuống 30%**. ## Bối cảnh rộng hơn và tác động toàn ngành Ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang điều hướng một bối cảnh đa diện, đặc trưng bởi các quy định nghiêm ngặt và áp lực cạnh tranh gay gắt. Quyết định của EU về việc loại bỏ hoàn toàn các phương tiện động cơ đốt trong mới vào năm 2035, được quy định trong Quy định (EU) 2023/851, đã đòi hỏi những khoản đầu tư đáng kể vào cơ sở hạ tầng điện khí hóa và năng lực sản xuất. Tuy nhiên, tốc độ chấp nhận xe điện hiện tại, dự kiến đạt **25%** thị trường vào năm 2025, vẫn thấp hơn đáng kể so với thị phần **55%** được dự kiến cho năm 2030 theo các chính sách hiện hành. Thêm vào sự cạnh tranh gay gắt, **các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc** đã mở rộng sự hiện diện của họ, chiếm **27,2%** thị trường EU vào quý 2 năm 2024, một xu hướng đã thúc đẩy việc áp đặt thuế quan. Các nhà sản xuất ô tô châu Âu, bao gồm các ông lớn như **Volkswagen**, **Stellantis** và **BMW**, đã trải qua sự sụt giảm cổ phiếu trong năm 2024, dao động từ **23% đến 37%**, do áp lực lợi nhuận từ sự cạnh tranh gia tăng và chi phí đáng kể liên quan đến việc tái trang bị các cơ sở sản xuất. **Lĩnh vực xe điện** toàn cầu hiện đang bị đánh dấu bởi các cuộc chiến giá cả gay gắt và tình trạng dư thừa công suất, khiến khả năng sinh lời trở thành một thách thức dai dẳng bất παρά **Tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) 7,5%** được dự kiến cho thị trường xe điện EU, dự kiến đạt **300,4 tỷ USD vào năm 2029**. ## Quan điểm ngành và triển vọng tương lai Mặc dù không có trích dẫn trực tiếp của chuyên gia, nhưng các hành động và tuyên bố tập thể từ các cơ quan ngành phản ánh sự thừa nhận rõ ràng về các kỳ vọng thị trường đã được sửa đổi. Chẳng hạn, **Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA)** đã kêu gọi giảm bớt chi phí tuân thủ năm 2025, viện dẫn những khó khăn tài chính từ các nỗ lực tái trang bị và gián đoạn chuỗi cung ứng. Sự ủng hộ này nhấn mạnh một tâm lý phổ biến trong ngành liên quan đến thực tế kinh tế đầy thách thức của quá trình chuyển đổi xe điện đang diễn ra. Quyết định của **Ford** nhằm cắt giảm nhân lực và sản xuất xe điện ở châu Âu báo hiệu một sự điều chỉnh rộng lớn hơn các chiến lược điện khí hóa trên toàn ngành ô tô để đáp ứng các động lực thị trường đang phát triển. Các chỉ số chính cho các nhà đầu tư và nhà quan sát thị trường trong những tháng tới sẽ bao gồm các điều chỉnh tiếp theo của các nhà sản xuất ô tô lớn khác đối với mục tiêu sản xuất xe điện của họ, hiệu quả của các ưu đãi của chính phủ (hoặc sự vắng mặt của chúng) trong việc kích thích nhu cầu của người tiêu dùng, và ảnh hưởng liên tục của căng thẳng địa chính trị và chính sách thương mại đối với bối cảnh cạnh tranh. Quỹ đạo lợi nhuận trong các bộ phận xe điện, chẳng hạn như **Model e của Ford**, sẽ đóng vai trò là một thước đo quan trọng để đánh giá khả năng tồn tại tài chính dài hạn của các chiến lược điện khí hóa đầy tham vọng.
## Ford giảm sản lượng xe điện và lực lượng lao động tại Cologne, châu Âu **Công ty Ford Motor** đang thực hiện các điều chỉnh đáng kể đối với hoạt động xe điện (EV) tại châu Âu, công bố kế hoạch giảm lực lượng lao động lên đến 1.000 nhân viên và chuyển nhà máy **Cologne, Đức** sang lịch trình sản xuất một ca vào tháng 1 năm 2026. Sự thay đổi chiến lược này là phản ứng trực tiếp trước nhu cầu xe điện thấp hơn đáng kể so với dự kiến trên thị trường châu Âu. ## Thu hẹp sản xuất và điều chỉnh lực lượng lao động Quyết định này bao gồm việc thu hẹp sản xuất tại cơ sở **Cologne**, nơi trước đây hoạt động hai ca. Nhà máy này, một trung tâm sản xuất xe điện sau khoản đầu tư đáng kể **2 tỷ USD** (hoặc **2,3 tỷ Euro**), hiện đang sản xuất **SUV Ford Explorer** hoàn toàn bằng điện và **Capri crossover** trên **nền tảng MEB của Volkswagen**. Việc cắt giảm lực lượng lao động chủ yếu sẽ liên quan đến các gói mua lại tự nguyện. Động thái này góp phần vào việc tái cấu trúc rộng lớn hơn của **Ford** tại châu Âu, bao gồm kế hoạch loại bỏ thêm 4.000 việc làm trên khắp châu Âu vào cuối năm 2027. Tổng số nhân viên của **Ford** tại châu Âu là 28.000 người tính đến tháng 11 năm 2024. ## Phân tích động lực thị trường xe điện châu Âu Động lực chính đằng sau sự điều chỉnh của **Ford** là thực tế phũ phàng rằng việc áp dụng xe điện ở châu Âu đang thấp hơn các dự báo trước đó. Khi cơ sở **Cologne** bắt đầu sản xuất xe điện vào năm 2023, số lượng đăng ký xe điện mới trong khu vực dự kiến sẽ đạt khoảng 35% vào cuối năm 2025. Tuy nhiên, các dự báo hiện tại chỉ dự kiến thị phần 20%. Đến tháng 7 năm 2025, xe điện chỉ chiếm 15,6% thị trường châu Âu. Sự tăng trưởng chậm hơn này được cho là do một số yếu tố liên kết: chi phí xe ban đầu cao hơn, cơ sở hạ tầng sạc không đủ và các ưu đãi của chính phủ không nhất quán hoặc đã bị rút lại, đặc biệt là việc kết thúc các khoản trợ cấp mua hàng ở **Đức**. Hơn nữa, lãi suất tăng ở **Mỹ** và **châu Âu** đã làm cho việc tài trợ xe trở nên đắt đỏ hơn, làm giảm ý muốn của người tiêu dùng đầu tư vào xe điện giá cao hơn. ## Bối cảnh ngành rộng lớn hơn và tác động tài chính Những thách thức của **Ford** tại thị trường xe điện châu Âu là biểu tượng cho sự điều chỉnh rộng lớn hơn trong ngành ô tô toàn cầu. Bộ phận **Model e** (bộ phận xe điện) của công ty đã báo lỗ **1,3 tỷ USD** trong quý 2 năm 2025, góp phần vào khoản lỗ **2,2 tỷ USD** trong nửa đầu năm, sau khoản lỗ **5,1 tỷ USD** vào năm trước. **Ford** cũng đã phải đối mặt với những khó khăn tài chính đáng kể từ thuế quan, chịu khoản lỗ **800 triệu USD** trong quý 2 năm 2025 và dự kiến chi phí liên quan đến thuế quan là **2 tỷ USD** cho cả năm. Các chỉ số tài chính của công ty phản ánh những áp lực này, với tỷ suất lợi nhuận hoạt động thấp 1,59%, tỷ suất lợi nhuận ròng 1,7% và tỷ lệ nợ trên vốn chủ sở hữu cao 3,56. Một **Altman Z-Score** thấp là 1,01 đặt **Ford** vào vùng rủi ro, cho thấy nguy cơ phá sản tiềm ẩn trong vòng hai năm, trong khi lợi tức trên vốn đầu tư (ROIC) 0,89% vẫn dưới chi phí vốn bình quân gia quyền (WACC). Các nhà sản xuất ô tô lớn khác cũng đang điều chỉnh chiến lược xe điện của họ. **General Motors (GM)**, mặc dù đạt vị trí số 2 trên thị trường xe điện Mỹ, dự đoán sẽ tăng cường sản xuất xe điện "chậm hơn nhiều trong vài năm tới", viện dẫn "sự thay đổi địa chấn lớn trong nhu cầu xe điện, môi trường quy định về xe điện". **GM** dự kiến sẽ bị giảm biên lợi nhuận do **4 tỷ đến 5 tỷ USD** thuế quan trong năm nay và đã điều chỉnh giảm hướng dẫn EBIT điều chỉnh cho năm tài chính 2025. Tương tự, **Polestar**, nhà sản xuất xe điện hạng sang Thụy Điển được Trung Quốc hỗ trợ, đã báo cáo khoản lỗ ròng "thảm khốc" **1 tỷ USD** (**1,5 tỷ AUD**) trong quý 2 năm 2025, được cho là do thuế quan, nhu cầu xe điện toàn cầu giảm và cạnh tranh gay gắt, dẫn đến giá trị cổ phiếu giảm 95% so với lần phát hành ban đầu. Thị trường châu Âu, đặc biệt, đã chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt. Thị phần tổng thể của **Ford** tại châu Âu là 3,3%, với doanh số bán hàng chỉ tăng 0,7% trong bảy tháng đầu năm 2025. Điều này trái ngược hoàn toàn với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như **BYD**, nơi chứng kiến doanh số bán hàng tại châu Âu tăng 251% so với cùng kỳ năm trước. Xu hướng rộng lớn hơn cho thấy sự chậm lại toàn cầu trong doanh số bán xe điện, với mức tăng trưởng dự kiến sẽ giảm tốc từ 48% vào năm 2024 xuống 7,4% vào năm 2025, trong khi doanh số bán xe hybrid đã tăng 35% khi người tiêu dùng tìm kiếm các lựa chọn hợp túi tiền hơn. ## Nhìn về phía trước: Những thay đổi chiến lược và sự phát triển của thị trường Sự điều chỉnh liên tục của **Ford** và các ông lớn ô tô khác nhấn mạnh một giai đoạn điều chỉnh quan trọng đối với lĩnh vực xe điện. **CEO Ford Jim Farley** đã nhấn mạnh rằng các mẫu xe điện trong tương lai phải vừa phải chăng vừa có lợi nhuận ngay từ năm đầu tiên. Công ty đang tích cực theo đuổi việc phát triển các mẫu xe điện nhỏ hơn, mới với giá dưới **30.000 USD** để đáp ứng sở thích ngày càng thay đổi của người tiêu dùng. Ngành công nghiệp đang phản ứng với những thực tế thị trường này thông qua các điều chỉnh chiến lược, bao gồm tăng cường tập trung vào công nghệ hybrid và liên doanh để giảm rủi ro đầu tư và chia sẻ gánh nặng công nghệ. Những thách thức này làm nổi bật nhu cầu các nhà sản xuất ô tô phải điều chỉnh sản xuất phù hợp với nhu cầu thị trường thực tế và giải quyết sự do dự của người tiêu dùng liên quan đến chi phí và cơ sở hạ tầng. Khi các chỉ số kinh tế, cảnh quan quy định và sở thích của người tiêu dùng tiếp tục phát triển, lĩnh vực ô tô có thể sẽ chứng kiến những thay đổi chiến lược hơn nữa, sự hợp nhất tiềm năng và một cách tiếp cận đa dạng hóa đối với các sản phẩm truyền động trong những năm tới.
## Ford Giảm Lực Lượng Lao Động và Sản Xuất Xe Điện ở Châu Âu **Ford Motor Co.** đã công bố kế hoạch cắt giảm tới **1.000 việc làm** tại nhà máy sản xuất xe điện (EV) ở Cologne, Đức, có hiệu lực từ tháng 1 năm 2026. Hãng xe cũng sẽ chuyển cơ sở từ hoạt động hai ca sang một ca. Sự điều chỉnh chiến lược này diễn ra khi **Ford** đối mặt với nhu cầu xe chạy bằng pin ở châu Âu vẫn "thấp hơn đáng kể so với dự báo của ngành". ## Chi Tiết Điều Chỉnh Hoạt Động Quyết định này đánh dấu một sự điều chỉnh đáng kể trong chiến lược xe điện châu Âu của **Ford**. **Nhà máy Cologne**, nơi sản xuất mẫu xe **Explorer SUV** chạy điện, đã nhận được khoảng **2 tỷ USD (2,3 tỷ euro)** đầu tư nhằm biến nó thành một trung tâm sản xuất xe điện chuyên dụng. Tuy nhiên, sự gia tăng nhu cầu dự kiến đối với các phương tiện phát thải thấp đã không diễn ra với tốc độ như mong đợi. **Ford** có kế hoạch quản lý việc cắt giảm việc làm thông qua các gói nghỉ việc tự nguyện và mua lại, phản ánh một cách tiếp cận được quản lý đối với tái cấu trúc lực lượng lao động đã thấy trong các thông báo trước đó. Vòng cắt giảm mới nhất này diễn ra sau các kế hoạch tái cấu trúc rộng lớn hơn được công bố vào tháng 11 năm 2024, nhắm mục tiêu cắt giảm 4.000 việc làm trên khắp châu Âu và Vương quốc Anh, với 2.900 trong số đó ở Đức. ## Các Yếu Tố Cơ Bản Trong Nhu Cầu Xe Điện Châu Âu Động lực chính cho sự thay đổi hoạt động của **Ford** là tốc độ chấp nhận xe điện ở châu Âu chậm hơn dự kiến. Trong khi các nhà phân tích ngành đã dự kiến đăng ký xe điện sẽ đạt **35% tổng doanh số bán xe mới vào cuối năm 2025**, dữ liệu hiện tại cho thấy xe điện chỉ chiếm **15,6%** số đăng ký xe mới ở châu Âu tính đến tháng 7 năm 2025. Các chuyên gia hiện dự đoán một thị phần khiêm tốn hơn là **20%** vào cuối năm 2025. Các yếu tố góp phần vào sự tăng trưởng chậm này bao gồm chi phí ban đầu cao của xe điện, nhận thức về sự thiếu hụt cơ sở hạ tầng sạc đầy đủ và việc rút các khoản trợ cấp mua xe ở các thị trường trọng điểm như Đức. **Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA)** đã lưu ý rằng thị phần hiện tại của xe điện "còn xa mới đạt đến mức cần thiết tại thời điểm chuyển đổi này". Mặc dù có những thách thức này, tổng doanh số bán xe của **Ford** ở châu Âu đã tăng **0,7%** lên **260.000 xe** trong bảy tháng đầu năm 2025, duy trì **3,3% thị phần**. ## Ý Nghĩa Thị Trường Rộng Hơn và Các Thay Đổi Chiến Lược Tình hình của **Ford** tại Cologne nhấn mạnh một thách thức rộng lớn hơn mà các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang phải đối mặt khi điều hướng quá trình chuyển đổi xe điện ở châu Âu. Các công ty như **Volkswagen** và **Stellantis** cũng đang thực hiện cắt giảm việc làm và các biện pháp giảm chi phí giữa bối cảnh cạnh tranh gay gắt, đặc biệt là từ các nhà sản xuất Trung Quốc, và áp lực giá cả dai dẳng. "Cơn bão gần như hoàn hảo" được các nhà phân tích tại **UBS Group** mô tả cho ngành ô tô bao gồm nhu cầu chậm lại, rủi ro thuế quan tiềm ẩn và khoản đầu tư đáng kể cần thiết cho công nghệ xe điện mặc dù người tiêu dùng không chắc chắn về việc chấp nhận. Sự linh hoạt được cấp cho các nhà sản xuất để đáp ứng các mục tiêu CO2 của EU trong ba năm (2025-2027), thay vì chỉ trong năm 2025, cũng có thể góp phần làm giảm động lực mạnh mẽ đối với các mục tiêu bán xe điện ngay lập tức. Môi trường này cho thấy rằng quá trình chuyển đổi sang xe điện ở châu Âu đang diễn ra dần dần và phức tạp hơn so với dự kiến ban đầu, yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải điều chỉnh năng lực sản xuất của họ để phù hợp với nhu cầu thị trường thực tế. ## Triển Vọng Ngành Ô Tô Châu Âu Trong tương lai, ngành ô tô châu Âu dự kiến sẽ tiếp tục đối phó với những khó khăn này. Trọng tâm sẽ vẫn là điều chỉnh sản xuất theo nhu cầu của người tiêu dùng, quản lý các khoản đầu tư vốn đáng kể vào công nghệ xe điện, và điều hướng các môi trường pháp lý và sở thích của người tiêu dùng đang thay đổi. Tốc độ phát triển cơ sở hạ tầng sạc và những thay đổi tiềm năng trong các chương trình khuyến khích của chính phủ sẽ là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến việc chấp nhận xe điện. Đối với **Ford**, các điều chỉnh chiến lược, bao gồm tập trung vào các mẫu xe điện giá rẻ ở các thị trường khác, cho thấy sự điều chỉnh lại tham vọng xe điện toàn cầu của hãng. Các nhà đầu tư sẽ theo dõi chặt chẽ cách các nhà sản xuất ô tô lớn cân bằng các mục tiêu điện khí hóa dài hạn của họ với thực tế trước mắt về nhu cầu thị trường và lợi nhuận trong một môi trường kinh tế cạnh tranh cao và không chắc chắn.
## Ford thu hẹp sản xuất và lực lượng lao động xe điện châu Âu trong bối cảnh nhu cầu giảm **Công ty Ford Motor** đã công bố một sự điều chỉnh đáng kể các hoạt động xe điện (EV) của mình ở châu Âu, với kế hoạch cắt giảm lực lượng lao động và thu hẹp sản xuất tại nhà máy EV **Cologne, Đức**. Sự điều chỉnh chiến lược này là phản ứng trước điều mà nhà sản xuất ô tô mô tả là nhu cầu xe điện yếu hơn đáng kể so với dự kiến trên khắp lục địa, báo hiệu một môi trường đầy thách thức cho việc áp dụng EV. ## Chi tiết điều chỉnh sản xuất **Ford** dự định cắt giảm tới **1.000 việc làm** tại **Trung tâm Xe điện Cologne**, giảm tổng số lực lượng lao động của cơ sở này xuống khoảng **7.600 nhân viên**. Việc sản xuất tại nhà máy Cologne sẽ chuyển sang hoạt động **một ca** bắt đầu từ **tháng 1 năm 2026**. Công ty có kế hoạch cung cấp các gói mua lại cho những nhân viên bị ảnh hưởng từ nay cho đến ngày thực hiện. Thông báo mới nhất này theo sau các kế hoạch trước đó của **Ford** nhằm loại bỏ thêm **4.000 việc làm** trên khắp châu Âu vào cuối năm **2027**. Lý do được **Ford** đưa ra cho các biện pháp này bao gồm việc thiếu ưu đãi của chính phủ cho việc mua xe điện và đầu tư hạn chế vào cơ sở hạ tầng sạc mạnh mẽ trên khắp châu Âu, cả hai đều được coi là những trở ngại chính đối với việc người tiêu dùng chấp nhận. ## Phân tích phản ứng thị trường và hiệu suất tài chính của Ford Quyết định của **Ford** nhấn mạnh những áp lực tài chính sâu sắc mà các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang phải đối mặt khi đầu tư mạnh vào quá trình chuyển đổi sang xe điện. Bộ phận **Model e** của công ty, chuyên về xe điện, đã liên tục báo cáo thua lỗ đáng kể, với **5,1 tỷ USD** vào năm 2024 và dự kiến **5,5 tỷ USD** thua lỗ vào năm 2025. Trong quý 2 năm 2025, **Ford** báo cáo khoản lỗ ròng **36 triệu USD**, bị ảnh hưởng đáng kể bởi ước tính **2 tỷ USD** chi phí liên quan đến thuế quan dự kiến cho cả năm. Mặc dù các phân khúc **Ford Pro** (xe thương mại) và **Ford Blue** (xe động cơ đốt trong) của công ty đã cho thấy hiệu suất tài chính mạnh mẽ hơn, giúp bù đắp thâm hụt của **Model e**, nhưng tình trạng thua lỗ dai dẳng của phân khúc xe điện của họ đòi hỏi các biện pháp cắt giảm chi phí này. Thông báo phản ánh một phản ứng thực dụng đối với thực tế thị trường, nhằm mục đích cải thiện hiệu quả tổng thể và khả năng tồn tại lâu dài của chiến lược xe điện của **Ford**. ## Bối cảnh rộng hơn và ý nghĩa đối với thị trường xe điện châu Âu Triển vọng sửa đổi của **Ford** về nhu cầu xe điện phản ánh sự chậm lại rộng lớn hơn trong thị trường xe điện châu Âu. Dự báo trước đó của công ty rằng xe điện sẽ chiếm **35%** doanh số bán xe mới ở châu Âu vào năm 2023 đã bị hạ cấp đáng kể xuống chỉ còn **20%** vào cuối năm nay. Dữ liệu từ **EV Volumes** chỉ ra rằng trong khi lượng xe điện hạng nhẹ được giao ở châu Âu tăng **17,4%** vào năm 2023, đạt **3,15 triệu chiếc**, thì thị phần dự kiến của Xe điện chạy pin (BEV) và Xe điện lai sạc điện (PHEV) vào năm 2025 đã được điều chỉnh giảm xuống **24,2%** so với mức **25,9%** trước đó. Sự điều tiết này một phần là do những thay đổi trong các chương trình ưu đãi của chính phủ, với việc Đức chấm dứt tất cả các khoản trợ cấp xe điện vào cuối năm 2023 và các quốc gia khác như Pháp và Na Uy giảm các ưu đãi của họ. Thêm vào bối cảnh cạnh tranh, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như **BYD** đã nhanh chóng giành được thị phần ở châu Âu. **BYD** đã chứng kiến doanh số bán hàng ở châu Âu tăng vọt **251%** trong bảy tháng đầu năm 2025, chiếm **10,7%** thị phần phân khúc BEV trong quý 2 năm 2025, trong khi thị phần của **Tesla** ở châu Âu giảm đáng kể xuống dưới **9%** trong cùng kỳ. Mặc dù tốc độ tăng trưởng doanh số xe điện toàn cầu chậm lại xuống **15%** vào tháng 8 năm 2025, châu Âu đã ghi nhận mức tăng trưởng mạnh **48% so với cùng kỳ năm trước** trong cùng tháng, phần lớn nhờ các ưu đãi mới ở một số quốc gia. Tuy nhiên, xu hướng tổng thể cho thấy sự điều chỉnh lại kỳ vọng tăng trưởng. ## Bình luận của chuyên gia và triển vọng tương lai Các nhà phân tích đang theo dõi chặt chẽ động lực đang phát triển trong ngành ô tô châu Âu. **BMI**, một **Công ty Fitch Solutions**, nhấn mạnh tác động tích cực tiềm tàng của “sáng kiến ô tô nhỏ giá cả phải chăng” do **Ủy ban châu Âu** đề xuất, nhằm mục đích kích thích nhu cầu bằng cách tạo ra một danh mục “ô tô điện” cho các phương tiện nhẹ, giá cả phải chăng. **BMI** cho rằng sáng kiến này có thể mở khóa các khoản tài chính mới và thúc đẩy đáng kể doanh số bán và sản xuất xe, có khả năng dẫn đến việc điều chỉnh tăng các dự báo hiện tại về sản lượng xe ở châu Âu. Trong khi đó, **BloombergNEF** dự đoán rằng xe điện có thể chiếm khoảng **20%** doanh số bán xe toàn cầu vào năm 2025, cho thấy sự tăng trưởng liên tục, mặc dù đã được điều tiết. Trong tương lai, các điều chỉnh chiến lược của **Ford** tại nhà máy Cologne báo hiệu một cách tiếp cận thực dụng để quản lý các rủi ro cố hữu và nhu cầu biến động trong thị trường xe điện non trẻ. Khả năng hợp lý hóa hoạt động **Model e** và đạt được lợi nhuận của công ty sẽ rất quan trọng đối với sức khỏe tài chính tổng thể của họ. Thị trường xe điện châu Âu rộng lớn hơn có thể sẽ tiếp tục được định hình bởi các diễn biến chính sách, việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc và sự cạnh tranh gay gắt, đặc biệt từ các nhà sản xuất có khả năng cung cấp các lựa chọn hợp lý hơn. Việc hợp nhất và các thay đổi chiến lược hơn nữa trong ngành ô tô có thể xảy ra khi các công ty thích nghi với các điều kiện thị trường đang thay đổi này.
## Ford công bố cắt giảm nhân sự tại nhà máy EV Cologne trong bối cảnh nhu cầu yếu tại châu Âu **Công ty Ford Motor** đã công bố kế hoạch giảm tới 1.000 nhân viên tại nhà máy sản xuất xe điện (EV) ở **Cologne, Đức**. Quyết định này, được thông báo vào thứ Ba, ngày 16 tháng 9 năm 2025, là phản ứng trực tiếp trước nhu cầu xe điện suy yếu đáng kể trên thị trường châu Âu, dẫn đến kế hoạch chuyển sang hoạt động một ca vào đầu năm 2026. ## Điều chỉnh sản xuất phản ánh thực tế thị trường thay đổi Nhà sản xuất ô tô dự định chuyển cơ sở **Cologne** của mình từ hoạt động hai ca hàng ngày sang lịch trình một ca bắt đầu từ tháng 1 năm 2026. Điều chỉnh này nhằm mục đích điều chỉnh sản lượng sản xuất phù hợp hơn với nhu cầu tiêu dùng hiện tại đối với xe điện ở châu Âu. Các nhân viên bị ảnh hưởng sẽ được đề nghị các gói thôi việc tự nguyện. Các đợt cắt giảm theo kế hoạch này được bổ sung vào nỗ lực tái cấu trúc rộng lớn hơn được khởi xướng vào tháng 11 năm 2024, trong đó đã vạch ra việc loại bỏ 4.000 vị trí trên khắp châu Âu và Vương quốc Anh vào cuối năm 2027, với 2.900 vị trí trong số đó tập trung ở Đức. 1.000 vị trí cắt giảm việc làm mới được công bố nâng tổng số cắt giảm lực lượng lao động ở châu Âu lên khoảng **18%**. ## Việc áp dụng xe điện yếu hơn thách thức đầu tư chiến lược của Ford Sự thay đổi chiến lược này của **Ford** nhấn mạnh sự khác biệt đáng chú ý giữa các dự báo ban đầu đầy tham vọng về việc áp dụng xe điện ở châu Âu và thực tế thị trường hiện tại. Năm 2023, **Ford** đã đầu tư **2 tỷ USD (hoặc 2,3 tỷ EUR)** để biến nhà máy **Cologne** của mình thành một cơ sở hiện đại, trung hòa carbon dành riêng cho việc phát triển và sản xuất xe điện. Khoản đầu tư đáng kể này dựa trên kỳ vọng rằng xe điện sẽ chiếm **35%** số lượng đăng ký xe mới ở châu Âu vào cuối năm 2025. Tuy nhiên, dữ liệu hiện tại cho thấy tốc độ áp dụng chậm hơn đáng kể, với xe điện chỉ chiếm **15,6%** thị trường châu Âu tính đến tháng 7 năm 2025. Các dự báo của chuyên gia sau đó đã được điều chỉnh giảm xuống ước tính thị phần **20%** vào cuối năm 2025. Các yếu tố góp phần vào sự chậm lại này bao gồm nhu cầu tiêu dùng yếu hơn, giá xe điện cao hơn, cơ sở hạ tầng sạc không đầy đủ và việc rút lại các khoản trợ cấp mua hàng ở Đức. ## Hàm ý thị trường rộng lớn hơn và bối cảnh cạnh tranh Tình hình tại nhà máy **Cologne của Ford** đóng vai trò là một dấu hiệu cho thấy sự chuyển đổi sang di động điện của ngành ô tô châu Âu rộng lớn hơn. Mặc dù thị phần tổng thể của **Ford** ở châu Âu vẫn ổn định ở mức **3,3%** tính đến tháng 7 năm 2025, nhưng sự thâm nhập thị trường xe điện của hãng đã phải đối mặt với những thách thức đáng kể. Các mẫu xe của công ty đã không xuất hiện trong danh sách 10 xe điện chạy bằng pin bán chạy nhất ở châu Âu, một danh sách bị chi phối bởi **Tesla Model Y** và **Model 3**, và **Volkswagen ID.4**. Điều này trái ngược với sự tăng trưởng mạnh mẽ của các đối thủ cạnh tranh như **BYD của Trung Quốc**, hãng đã ghi nhận mức tăng trưởng **251%** doanh số bán hàng tại châu Âu trong bảy tháng đầu năm 2025. Việc áp dụng xe điện chậm lại, cùng với sự cạnh tranh gay gắt, cho thấy một sự điều chỉnh lại chiến lược đầu tư và sản xuất có thể cần thiết trên toàn ngành. Sự biến động của quá trình chuyển đổi **xe điện ở châu Âu** là rõ ràng, khi các chính phủ thúc đẩy việc áp dụng nhanh chóng đã vượt xa nhu cầu của người tiêu dùng, đặt ra câu hỏi về tính bền vững của các chiến lược điện khí hóa tích cực trong một thị trường đang đối mặt với chi phí cao và sở thích thay đổi. ## Triển vọng: Tiếp tục xem xét kỹ lưỡng chiến lược xe điện và điều chỉnh chi phí Việc cắt giảm việc làm và điều chỉnh hoạt động tại nhà máy **Cologne của Ford** nhấn mạnh áp lực liên tục đối với các nhà sản xuất ô tô trong việc điều chỉnh chi phí sản xuất với nhu cầu thị trường đang thay đổi đối với xe điện. Các nhà phân tích cảnh báo rằng thách thức đối với **Ford** sẽ là duy trì khả năng cạnh tranh và quản lý hiệu quả chi phí trong quá trình chuyển đổi thị trường không thể đoán trước này. Vai trò của các ưu đãi của chính phủ và việc phát triển cơ sở hạ tầng sạc mạnh mẽ vẫn là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến tốc độ áp dụng xe điện. Có thể dự đoán các điều chỉnh tiếp theo đối với chiến lược đầu tư và sản xuất trên toàn ngành ô tô nếu nhu cầu của người tiêu dùng tiếp tục tụt lại so với các dự báo ban đầu. Kinh nghiệm của **Ford** nhấn mạnh sự phức tạp của việc chuyển đổi nhanh chóng sang điện khí hóa và sự cần thiết phải có những phản ứng linh hoạt đối với các điều kiện thị trường năng động.