Çin, 1 Ocak 2027 itibarıyla yeni enerji araçlarına yönelik on yılı aşkın süredir uygulanan vergi teşviklerini sonlandırarak, ülkeyi dünyanın en büyük EV pazarı haline getiren bir politikayı yürürlükten kaldırıyor.
Geri
Çin, 2027'den itibaren NEV vergi muafiyetlerini iptal ederek sübvansiyon dönemini sonlandırıyor
Çin, 1 Ocak 2027 itibarıyla yeni enerji araçlarına yönelik on yılı aşkın süredir uygulanan vergi teşviklerini sonlandırarak, ülkeyi dünyanın en büyük EV pazarı haline getiren bir politikayı yürürlükten kaldırıyor.
Çin Maliye Bakanlığı, Devlet Vergi İdaresi ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 3 Temmuz'da ortak bir açıklamayla, 1 Ocak 2027 itibarıyla yeni enerji araçlarına (NEV) uygulanan araç ve taşıt vergisi muafiyetlerinin iptal edildiğini duyurdu. Bu karar, enerji tasarruflu araçlar için uygulanan yüzde 50'lik indirimi ve tamamen elektrikli ticari araçlar, fişli hibritler (menzil uzatıcı modeller dahil) ile yakıt hücreli ticari araçlar için geçerli olan tam muafiyeti ortadan kaldırıyor.
Üç bakanlık, web sitelerinde yayımladıkları ortak bildiride, "Yukarıda belirtilen araç türlerini yeni edinen veya daha önce edinmiş olan mükellefler, Taşıt ve Araç Vergisi Kanunu ve ilgili yönetmeliklerine uygun olarak araç ve taşıt vergisi ödeyeceklerdir." ifadelerini kullandı.
Politika, duyuru öncesinde tescil edilmiş araçları da geriye dönük olarak kapsıyor. Bu durum, etkilenen NEV'lerin sahiplerinin 2027 itibarıyla daha yüksek yıllık vergi faturalarıyla karşılaşacağı anlamına geliyor. Çin, NEV'ler için araç ve taşıt vergisi muafiyetlerini ilk olarak 2012 yılında getirmiş ve sonraki yıllarda bu muafiyetleri, satın alma vergisi istisnaları ve doğrudan satın alma sübvansiyonlarını içeren daha geniş bir sübvansiyon çerçevesinin parçası olarak genişletmişti. Merkezi hükümet, 2022'de doğrudan satın alma sübvansiyonlarını aşamalı olarak kaldırmaya başlamış ve 2023 sonu itibarıyla tamamen sonlandırmış, buna karşılık daha küçük ama kalıcı bir teşvik olarak araç ve taşıt vergisi indirimlerini sürdürmüştü.
Vergi indirimlerinin kaldırılması, NEV benimsenmesini sübvansiyonlu büyümeden piyasa odaklı rekabete geçiş sürecinde destekleyen bir maliyet avantajını ortadan kaldırıyor. Çin Binek Otomobil Derneği verilerine göre, piller, fişli hibritler ve yakıt hücreli araçlar dahil NEV'ler, 2026'nın ilk yarısında Çin'deki yeni otomobil satışlarının yüzde 50'sinden fazlasını oluştururken, bu oran 2023'te yaklaşık yüzde 35 seviyesindeydi. Vergi muafiyeti, standart araç ve taşıt vergisi oranlarına bağlı olarak motor hacmi ve araç türüne göre araç başına yıllık yaklaşık 360 yuan ile 1.200 yuan arasında bir değere tekabül ediyordu.
Üreticiler açısından bu politika değişikliği, halihazırda kapasite fazlası ve fiyat rekabetiyle boğuşan bir pazarda yeni bir olumsuz rüzgar anlamına geliyor. Çin'in en büyük NEV üreticisi BYD Co., 2025'te 4,3 milyon araç satarken, NIO Inc., XPeng Inc. ve Li Auto Inc. birlikte 1 milyondan fazla araç teslim etti. Tesla Inc.'in Şanghay fabrikası geçtiğimiz yıl 900.000'den fazla araç üretti. Bu şirketler, satış ivmesini korumak için artan sahiplik maliyetini fiyat indirimleri veya promosyon teşvikleri yoluyla absorbe etmek zorunda kalabilir, bu da halihazırda ince olan marjları daha da baskılayabilir. BYD'nin otomotiv brüt marjı 2026'nın ilk çeyreğinde yüzde 22,3 iken, NIO ve XPeng GAAP bazında negatif marj bildirdi.
Kademeli çıkışın zamanlaması (duyurudan itibaren altı aydan fazla bir süre), tüketicilere ve filo operatörlerine son tarihten önce vergiden muaf araç satın almaları için bir pencere tanıyor ve talebi potansiyel olarak 2026'nın ikinci yarısına çekiyor. Bayiler, alıcıların vergi avantajından yararlanmak için acele etmesiyle dördüncü çeyrekte NEV satın alımlarında bir artış ve ardından politikanın yürürlüğe girmesiyle 2027'nin başlarında bir talep düşüşü görebilir.
Hükümetin bu hamlesi, Çin'in NEV endüstrisinin vergi teşviklerinin benimsenme için artık gerekli olmadığı bir noktaya olgunlaştığını gösteriyor. Ülke artık dünyanın en kapsamlı şarj altyapısına sahip; Haziran 2026 itibarıyla 12 milyondan fazla kamuya açık ve özel şarj noktası bulunuyor ve yerli akü üretim kapasitesi yıllık 2.000 gigavatsaati aşıyor. Araç ve taşıt vergisi indirimlerinin kaldırılması, 2022'de satın alma sübvansiyonlarının kademeli olarak kaldırılmasıyla başlayan sübvansiyon geri çekme modelini izliyor ve hükümetin sektörün artık politika desteğinden ziyade ürün ve maliyet temelinde rekabet edebileceği görüşüne işaret ediyor.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.
