Products
Trading Strategies
Markets
© 2025 Edgen Powered by
Ask AI About BYDDY
No Data Yet
## Bölgesel Farklılıklara Rağmen Küresel Elektrikli Araç Satışları Güçlü Momentumunu Koruyor Ağustos 2025'te küresel elektrikli araç (EV) pazarı genişlemeye devam ederek dünya genelinde **1,7 milyon adet** satışa ulaştı. Bu rakam, Ağustos 2024'e göre %15'lik bir artışı temsil ediyor ve yılın ilk sekiz ayında toplam **12,5 milyon EV satışına** katkıda bulunarak yılbaşından bugüne %25'lik bir artış kaydetti. Bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler) bu satışların 1,16 milyonunu oluşturdu. Bölgesel performanslar önemli ölçüde farklılık gösterdi. **Avrupa**, Almanya (+%45) ve Birleşik Krallık'taki (+%31) güçlü performanslar sayesinde yılbaşından bugüne %31'lik satış artışıyla en hızlı büyümelerden bazılarını yaşadı. **Çin pazarı** da yılbaşından bugüne %25'lik güçlü bir büyüme kaydetti, ancak önceki yılki artan sübvansiyon dönemine kıyasla Temmuz-Ağustos aylarında hafif bir yavaşlama yaşandı. **Kuzey Amerika**, yılbaşından bugüne %6'lık bir satış artışı kaydetti ve tüketicilerin kritik bir düzenleyici son tarihten önce alımları hızlandırmasıyla Ağustos ayında aylık rekor seviyeye ulaştı. ## Chery Automobile'ın Dönüm Noktası Niteliğindeki Halka Arzı ve Artan Rekabet EV sektöründeki önemli bir gelişme, **Chery Automobile Co., Ltd.**'nin [HK:9973] 25 Eylül'de Hong Kong Borsası ana pazarında başarılı bir şekilde işlem görmeye başlaması oldu. Bu, 2025'te HKEX'teki en büyük otomotiv halka arzını işaret etti; Chery, her biri 30,75 HKD'den 297 milyon H hissesi ihraç ederek yaklaşık **9,145 milyar HKD** topladı. İlk çıkışta Chery'nin hisseleri, arz fiyatının %11,22 üzerinde açıldı; bu, şirketin büyüme yörüngesine ve teknolojik inovasyon ile küresel genişleme hedeflerine yönelik güçlü yatırımcı güvenini gösteriyor. Eş zamanlı olarak, küresel EV ortamındaki rekabet yoğunlaşmaya devam etti. **Tesla** [TSLA], 2025'in üçüncü çeyreğinde rekor düzeyde 497.099 araç teslimatı bildirse de, bu artış büyük ölçüde ABD'li alıcıların sona ermekte olan 7.500 dolarlık federal vergi kredisini kullanmak için acele etmesine bağlandı. Bu “talebin öne çekilmesi”, geçen yılın aynı çeyreğine kıyasla hisse başına kazançta %40'lık bir düşüş beklentisi de dahil olmak üzere temel zorlukları gizlemektedir. Bu arada, **Geely**, **XPeng** ve **Leapmotor** gibi Çinli üreticilerin yanı sıra **Xiaomi EV** ve **GWM** gibi diğerleri, önemli satış artışları ve rekor teslimatlar bildirerek artan hakimiyetlerini işaret ettiler. ## Vergi Kredisi Sonrası Belirsizlik ABD Pazarını Gölgede Bırakıyor **ABD federal EV vergi kredisinin 30 Eylül 2025'te sona ermesi**, iç pazarı önemli ölçüde yeniden şekillendirmeye hazırlanıyor. Bu teşvik, Kuzey Amerika'daki EV alımlarında Ağustos ayında “rekor aylık yüksek” seviyeye yol açmış ve EV'ler, ABD yeni otomobil satışlarının %9,1'ini oluşturmuştu. Ancak, analistler dördüncü çeyrek ve 2026 başı için satışlarda önemli bir düşüş öngörüyorlar. > iSeeCars.com'da yönetici analist olan **Karl Brauer**, "Üçüncü çeyrek EV satışlarının güçlü kalacağını düşünüyorum çünkü insanlar 30 Eylül son tarihinden önce satın almak istiyorlar" dedi. "Ancak ondan sonra... oldukça büyük bir düşüş göreceğiz." Brauer, 30 Eylül teşvikinin kalkmasından hemen sonra ABD EV pazar payının “yüzde 4'ün oldukça altına düşebileceğini” tahmin ediyor. General Motors (GM) Kuzey Amerika Kıdemli Başkan Yardımcısı **Duncan Aldred** de bu görüşü tekrarlayarak, "Önümüzdeki çeyrekte EV satışlarının daha düşük olacağına şüphe yok... ve pazarın normalleşmesi birkaç ay sürebilir" diye kabul etti. Bu, federal vergi kredisinin satışlar üzerindeki etkisinin çoğu alıcı için “abartıldığını” düşünen Paren Baş Analisti **Loren McDonald**'ın görüşüyle çelişiyor; McDonald, bunun birincil satın alma nedeni olmaktan çok bir indirim işlevi gördüğünü öne sürüyor. ## Tesla'nın Pazar Payı Erozyonu ve Stratejik Değişimi Yoğunlaşan rekabet ve ABD düzenleyici ortamındaki yaklaşan değişim, başta **Tesla** olmak üzere yerleşik oyuncular üzerinde baskı oluşturdu. Şirketin ABD EV pazar payı, **Ağustos 2025'te %38'e düşerek** Ekim 2017'den bu yana en düşük seviyesini gördü ve daha önce %80'in üzerindeydi. Küresel olarak Tesla'nın satışları 2025'te yaklaşık %10 düşüş gösterirken, Avrupa satışları %40'a, Çin satışları ise yaklaşık %6 düştü. Bu düşüş, 30 milyar dolarlık kısa vadeli borca karşılık **37 milyar dolarlık nakit** içeren sağlam bir bilançoya rağmen gerçekleşti. Bu piyasa dinamiklerine ve devam eden fiyat indirimlerinden kaynaklanan marj baskılarına yanıt olarak Tesla'nın stratejisi **yapay zeka, robot taksiler ve insansı robotlar**a doğru kayıyor. CEO **Elon Musk**, bu teknolojileri gelecekteki büyüme için kritik olarak görüyor ve yoğun rekabet, teşvik kayıplarının olumsuz etkisi, tedarik zinciri hassasiyetleri ve kendi yüksek değerlemesi (kazançlarının 100 katından fazla) gibi zorlukları dengelemeyi hedefliyor. ## Çinli EV Üreticileri Etkilerini ve Karlılıklarını Artırıyor Çinli EV üreticileri yalnızca kendi iç pazarlarında hakim olmakla kalmıyor, aynı zamanda küresel ayak izlerini de genişletiyorlar. **Chery**'nin 2024 binek araç satışları yıllık bazda %49,4 artarak yeni enerji, yakıt, yurt içi ve yurt dışı satışlarındaki büyüme açısından dünyanın en iyi 20 binek araç şirketi arasında birinci sırada yer aldı. Şirketin 2024'teki işletme geliri **269.897 milyon CNY**'ye fırlarken, net kar **14.334 milyon CNY**'ye ulaştı. Karlılık açısından, **Leapmotor** 2025'in ilk yarısında ilk kez yarı yıllık karlılık elde etti ve net kar **33,03 milyon yuan** oldu. **XPeng** [HK:9868], ikinci çeyrekte 480 milyon yuan net zarar kaydetse de, gelir artışı ve brüt kar marjlarındaki iyileşme sayesinde zararını yıllık bazda %62,8 oranında önemli ölçüde azalttı. Bu şirketler, **BYD** [BYDDY] ile birlikte geleneksel pazar liderlerine meydan okuyor; Chery'nin mevcut yaklaşık 12'lik fiyat/kazanç (F/K) oranı, BYD'nin 22'si ve Geely Auto'nun [HK:0175] 20'si ile karşılaştırıldığında potansiyel bir değerleme artışı sunuyor. ## Görünüm: Önümüzde Volatilite ve Stratejik Ayarlamalar Önümüzdeki çeyreklerin, özellikle vergi kredisinin sona ermesinden sonra **ABD'deki EV sektörü için zorlu geçmesi bekleniyor**. Otomobil üreticileri, GM'nin teşviklerinin sona ermesinin ardından Bolt'un fiyatını 7.500 dolar düşürme stratejisini anımsatacak şekilde, talebi teşvik etmek için **fiyat indirimlerine** başvurabilirler. Bu, genel olarak kar marjlarını sıkıştıracaktır. **Tesla** için sürdürülebilir momentum, yapay zeka ve robotik alanındaki uzun vadeli vizyonunu uygulama yeteneğine, dış riskleri azaltma ve marka güvenini yeniden inşa etme yeteneğine bağlı olacaktır. Bu arada, önemli halka arz sermayesi ve Ar-Ge ile yurt dışı genişleme için net yatırım planlarına sahip Chery gibi Çinli üreticiler, küresel pazar payını agresif bir şekilde sürdürmeye devam etmeye hazırlar. Genel pazarın **yüksek volatilite** göstermeye devam etmesi beklenirken, şirketlerin değişen düzenleyici ortamlara ve yoğun rekabet baskılarına hızla uyum sağlamaları gerekecek. Teknolojik inovasyon ve maliyet verimliliği yarışı, bu dinamik sektörde gelecekteki büyümeyi sağlamak için en önemli unsurlar olacaktır.
## Yeni İhracat Düzenlemeleri Ortasında Çin EV Hisseleri Geriledi ABD'de işlem gören Çinli elektrikli araç (EV) üreticileri **NIO Inc.** ve **Li Auto Inc.**'in hisseleri, Pekin'in yeni ihracat düzenlemeleriyle ilgili duyurusunun ardından 26 Eylül 2025 Cuma günü düşüş yaşadı. Çin Ticaret Bakanlığı, diğer hükümet organlarıyla birlikte, 1 Ocak 2026'dan itibaren denizaşırı satılan bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler) için zorunlu ihracat izinleri uygulamayı planladığını açıkladı. Bu politika değişikliği, EV ihracat kurallarını geleneksel araçlar için zaten belirlenmiş olanlarla uyumlu hale getirmeyi ve hızla genişleyen Çin EV endüstrisi için yeni bir denetim katmanı sunmayı amaçlıyor. ## Düzenleme Detayları ve Anlık Piyasa Tepkisi Otomobil üreticilerinin BEV ihracatı için izin almasını gerektiren yeni politika, önemli bir düzenleyici ayarlamayı işaret ediyor. Duyurunun yapıldığı gün, **NIO** hisseleri %6,16 düşerek 7,00 dolara gerilerken, **Li Auto**'nun hisseleri %5,62 düşerek 24,36 dolara geriledi ve yatırımcıların anlık endişelerini yansıttı. Düzenlemenin, Çin'in plug-in EV ihracatının yaklaşık %50'sini etkilemesi ve düzenlenen kategori altında yılbaşından bugüne kadar tahmini 1,08 milyon adedi kapsaması bekleniyor. 2025'in ilk yedi ayında, Çinli şirketler 19 milyar doların üzerinde elektrikli araç ihraç etti; elektrikli binek araçlar ise 2025 Ocak-Ağustos ayları arasında ihraç edilen 1,385 milyon adetle toplam araç ihracatının %28,1'ini oluşturdu. 2024'te Çin'in EV ihracatı 1,65 milyon adede ulaştı ve bu, 2022 rakamlarının neredeyse iki katıydı. ## Politika Hedefleri ve Piyasa Etkisinin Analizi Piyasanın olumsuz tepkisi, yeni izin sisteminde gezinirken EV üreticileri için potansiyel karmaşıklıklardan ve artan maliyetlerden kaynaklanıyor. Ancak Pekin, bu politikanın birincil hedefinin Çin'in EV endüstrisinin "sağlıklı gelişimini" teşvik etmek olduğunu belirtti. Buna, yetkisiz tüccarlar tarafından yapılan "paralel ihracatları" engellemek de dahildir; bu ihracatlar kaotik fiyatlandırmaya ve yetersiz satış sonrası hizmete yol açmış, böylece Çin markalarının küresel itibarını potansiyel olarak zedelemiştir. İhracat lisansı başvurularını orijinal ekipman üreticileri (OEM'ler) veya OEM yetkili şirketlerle sınırlayarak, hükümet denetimi güçlendirmeyi ve ihraç edilen modeller için daha yüksek kalite standartları ile yeterli satış sonrası desteği sağlamayı amaçlamaktadır. Macquarie analistleri, 2025'in ilk yedi ayında denizaşırı 306.000 adet kaydeden **BYD** gibi büyük oyunculardan gelen doğrudan ihracatların kısıtlanmasının olası olmadığını öne sürüyor. Bu stratejik değişim, aynı zamanda, değer tabanlı rekabete ve daha yüksek marjlı ihracatlara doğru bir geçişi teşvik ederek, yurt içi EV pazarındaki yoğun, genellikle kârsız, rekabet ve fiyat savaşlarını tanımlayan bir terim olan "içe dönüklüğü" ele alma çabası olarak da görülüyor. ## Daha Geniş Bağlam ve Küresel Çıkarımlar Bu ihracat izinlerinin getirilmesi, küresel EV manzarasını yeniden şekillendirebilir ve özellikle daha önce Çin elektrikli araçlarına tarifeler uygulayan Avrupa Birliği ile ticaret gerilimlerini potansiyel olarak hafifletebilir. Daha sıkı standartlar sağlayarak Çin, EV markalarının küresel itibarını artırmayı hedefliyor. Yeni kurallar, içten yanmalı motorlu araçları, hibritleri (PHEV'ler/EREV'ler) ve araç kimlik numaraları olmayan daha küçük BEV'leri özellikle hariç tutmaktadır. Politika ek karmaşıklıklar getirebilse de, Çin EV ihracatı için daha istikrarlı ve sürdürülebilir bir büyüme yörüngesine yol açabilir. **BMW**, **Mercedes** ve **Volkswagen** dahil olmak üzere Avrupalı otomobil üreticileri, ABD tarifeleri ve artan Çin rekabetinden kaynaklanan zorluklarla zaten karşı karşıya kalmakta ve otomotiv sektörünün küresel karşılıklı bağlantısını vurgulamaktadır. Önemli bir oyuncu olan **Li Auto**, 2024'te 500.000'den fazla araç sattığını bildirdi ve bu, Çin'in binek yeni enerji aracı pazarının yaklaşık %4'ünü temsil ediyor. Altman Z-Skoru 2,69 olan şirket, finansal bir 'gri alanda' yer alıyor ve yeni lisanslama rejiminin bu tür şirketler için bir başka belirsizlik katmanı eklediğini gösteriyor. ## Uzman Yorumları ve İleriye Yönelik Görünüm Uzmanlar bu hamleyi çift yönlü bir strateji olarak görüyor. Çin Binek Otomobil Birliği (CPCA) genel sekreteri Cui Dongshu, "Çin EV'leri tasarım ve kaliteleri nedeniyle dünya çapındaki otomobil kullanıcıları için oldukça çekici olduğunu kanıtlıyor. Sonuç olarak, Çin yapımı EV'lerin ihracatı 2021'den bu yana hızla arttı. Ticaret engelleri ihracat büyümesini aşağı çekmeyecektir." diye kaydetti. Bu bakış açısı, düzenlemelerin sürtünme yaratmasına rağmen, Çin EV'lerinin temel talebinin ve kalitesinin ihracatı yönlendirmeye devam edebileceğini düşündürüyor. Shanghai Mingliang Auto Service danışmanlık şirketi CEO'su Chen Jinzhu, "Tüm işaretler, Çinli EV üreticilerinin bu yıl işlerini uluslararasılaştırma kararlılıklarını gösteriyor." diye ekledi. İleriye dönük olarak, yeni düzenlemeler, Çinli otomobil üreticilerini yeni düzenleyici ortamda gezinmek ve potansiyel olarak uluslararası ticaret ilişkilerini yatıştırmak için Avrupa gibi önemli denizaşırı pazarlarda doğrudan üretim tesisleri kurmaya teşvik edebilir. **XPeng** gibi şirketler Avrupa üretim ortaklıklarına başlamışken, **Dreame** denizaşırı tesisler için yer seçimi araştırmaktadır. Yatırımcılar, bu yeni düzenlemelerin uygulanmasını ve Çin EV hisselerinin performansı, küresel EV tedarik zincirleri ve otomotiv sektöründeki uluslararası ticaret dinamikleri üzerindeki uzun vadeli etkilerini yakından izleyeceklerdir.
## ACMobility, Honda Bayilik Operasyonlarını Sonlandırıyor, Odak Noktasını Elektrikli Araçlara Kaydırıyor **Ayala Corporation**'ın mobilite çözümleri birimi ACMobility, **Honda Cars Philippines, Inc.** (HCPI) ile otuz yıllık ortaklığını 2025 yılı sonuna kadar sonlandırmaya hazırlanıyor. Bu stratejik karar, şirketin gelecekteki büyüme için portföyünü optimize etmeyi hedefleyerek hızla genişleyen elektrikli araç (EV) pazarına doğru önemli bir dönüşümü işaret ediyor. ## Stratejik Yeniden Yapılanmanın Detayları **ACMobility**, bayilik kolu **Iconic Dealership, Inc.** (IDI) aracılığıyla, Makati, Pasig, Shaw, Bacoor, Cebu, Mandaue, Iloilo, Negros ve Cagayan de Oro dahil olmak üzere Filipinler'deki kilit lokasyonlardaki dokuz Honda bayiliğini **1 Ocak 2026** tarihine kadar yeni ana şirketlere devredecek. Bu hamle, **ACMobility**'nin daha önce **Volkswagen** ve **Maxus** ile olan dağıtım ortaklıklarından çekilmesini takiben, daha geniş bir portföy optimizasyon stratejisini gösteriyor. Bu elden çıkarmanın gerekçesi, **ACMobility**'nin portföyündeki geleneksel içten yanmalı motorlu (ICE) araçlar ile elektrikli araçlar (EV) arasındaki performans karşıtlığıyla vurgulanıyor. **ACMobility'nin Honda** bayilikleri 1990'dan bu yana toplu olarak 220.000'den fazla araç satmış olsa da, son eğilimler bir değişimi işaret ediyor. 2025'in ilk yarısında, **ACMobility** için önemli bir EV ortağı olan **BYD**, Filipinler'de 6.700 araç teslim etti; bu, geçen yılın aynı dönemindeki 200 birimden önemli bir artıştı. Buna karşılık, **Honda**'nın bölgedeki satışları aynı dönemde %4'ün altında büyüyerek 8.220 birime ulaştı. ## Pazar Tepkisi ve Finansal Performans Bu stratejik yeniden yapılanmayı çevreleyen piyasa duyarlılığı, **Ayala Corporation**'ın EV sektöründeki uzun vadeli büyüme beklentileri ve **BYD**'nin Filipin pazarına artan nüfuzu açısından büyük ölçüde olumlu. Tersine, bu gelişme, **Honda**'nın bölgedeki geleneksel ICE işi için nötr ila hafif olumsuz bir görünüm sunuyor ve potansiyel olarak yerel dağıtım stratejisinin yeniden değerlendirilmesini gerektiriyor. Finansal olarak, **ACMobility** şimdiden güçlü bir performans sergilemiş, 2025'in ilk yarısında net geliri bir önceki yılki 24 milyon PHP'den 122 milyon PHP'ye %400 artmıştır. Bu büyüme, **Isuzu**'dan daha yüksek temettüler, **Honda**'dan özkaynak kazançları ve **BYD**'den sürekli olumlu katkıya bağlanmıştır. Eş zamanlı olarak, **Ayala Corporation**'ın ilk yarıya ait toplam net geliri yıllık bazda %5 artarak 22.29 milyar PHP'den 23.36 milyar PHP'ye yükselmiştir. Duyurunun ardından, **Ayala Corp.** (AC) hisseleri %0.91 veya 4.40 PHP artarak 486 PHP'den kapandı. ## Daha Geniş Bağlam ve Sektörel Çıkarımlar **ACMobility**'nin stratejik dönüşümü, EV ve yeni enerji araçları (NEV) segmentlerindeki hızla büyüyen gelişmeyle uyumlu. 2024'te, birimin toplam araç satış hacmi %46 arttı; bu, öncelikle **BYD** ve **Kia** araç satışlarındaki %50'lik bir artıştan kaynaklandı ve **Honda** ve **Volkswagen** modellerine olan daha yumuşak talebi etkili bir şekilde dengeledi. Yalnızca **BYD** satışları 2023'teki 61 birimden 2024'te 5.106 birime yükseldi ve şimdi **ACMobility**'nin toplam satışlarının %22'sini oluşturuyor. **Kia** da yaklaşık %50'lik bir artışla 7.078 birime ulaşan satışlarla önemli bir büyüme kaydetti ve toplam satışların %30'unu oluşturdu. Bu agresif büyüme, **ACMobility**'nin hacim genişlemesini sektör ortalamasının beş katına çıkardı ve toplam pazar payını 120 baz puan artırarak %4.9'a yükseltti. Daha da önemlisi, NEV pazar payı önceki %18'den %82'ye fırladı; **ACMobility** şu anda yerel NEV segmentinde %85 pazar payına sahip ve bu büyük ölçüde **BYD** tarafından destekleniyor. NEV satışları şu anda **ACMobility**'nin toplam satışlarının %23'ünü oluşturuyor ve popüler modeller arasında **BYD Sealion 6**, **BYD Atto 3** ve **Kia Sonet** yer alıyor. Bu genişlemeyi desteklemek için **Ayala Corporation**, 2025 yılında **ACMobility**'nin EV iş birimine 3.7 milyar PHP yatırım yaptı; bunun 2 milyar PHP'si **BYD Dağıtımı** için ve 1.7 milyar PHP'si şarj istasyonları ve EV dağıtımı için ayrıldı. Şirket ayrıca şarj altyapısını agresif bir şekilde genişletiyor; 2024'te 111 şarj noktası kurarak toplam 86 lokasyonda 215 şarj noktasına ulaştı. **ACMobility**, 2025 yılı sonuna kadar 700 şarj noktasına ve gelecekte 2.500'den fazla şarj noktasına ulaşmayı hedefliyor ve bu, **Shell** ile 100'den fazla yeni DC hızlı şarj noktası kurmak için yapılan bir ortaklıkla güçlendiriliyor. ## Geçişi Yönetmek ve Gelecek Görünümü Stratejik gerekçe açık olsa da, geçişin pratik yönleri operasyonel değerlendirmeler sunuyor. Bir yorumun gözlemlediği gibi: > "Uzaklaştığımızda bu hamleyi gerçekten beğeniyorum: Zobel Ailesi, eski markalardan ayrılıyor ve çabalarını BYD gibi kanıtlanmış büyüme beklentileri olan yeni bir markaya odaklıyor. Bu bir manşet olarak harika geliyor, ancak geçişin sahada, temel düzeyde nasıl işleyeceğini merak ediyorum. ACMobility altındaki dokuz bayilik çok hızlı bir şekilde yeni yönetime devredilecek, ancak yeni BYD bayiliklerini ne kadar hızlı kurabilecekler? BYD bayiliklerini eski Honda bayilikleriyle aynı yerlere mi kuracaklar? Öyle görünmüyor. Yeni yerler iyi olacak mı? Bunları çalışır hale getirmek ne kadar sürecek?" İleriye dönük olarak, **Ayala Corporation**'ın iddialı stratejisi, 2030 yılına kadar **ACMobility**'yi Filipinler'deki lider EV platformu olarak kurmayı hedefliyor ve bataryalı EV'lerin tüm yeni otomobil satışlarının %20'sini oluşturmasını hedefliyor. Analistler, **Ayala**'nın geleceği için iyimser bir görünüm sergiliyor ve 2024'te 45 milyar PHP'lik tüm zamanların en yüksek çekirdek net gelirini ve 2026'ya kadar 65 milyar PHP'lik iddialı bir hedefi öngörüyorlar. **Ayala (AC)** için ortalama 12 aylık fiyat hedefi 773 PHP seviyesinde olup, mevcut piyasa fiyatından %61.85'lik potansiyel bir yükseliş potansiyeli olduğunu gösteriyor. İçsel değerleme modeli, şirketin %67 oranında değerinin altında olduğunu ayrıca gösteriyor. **Ayala Corporation**'ın yarı yıllık temettü politikasını sürdürmesi bekleniyor; yıllık hisse başına 9.21 PHP temettü ile %1.88'lik bir getiri sağlanacak. Bu politikanın şirketin güçlü finansal performansı ve EV gibi yüksek büyüme sektörlerindeki stratejik yatırımları tarafından desteklenmesi bekleniyor.
BYDDY 'in mevcut fiyatı $13.64 'dir, son işlem günde 0% decreased etti.
BYD Co Ltd Automobiles endüstrisine ait ve sektör Consumer Discretionary 'dir
BYD Co Ltd 'in mevcut piyasa değerlemesi $50.2B 'dir
Wall Street analistlerine göre, 26 analist BYD Co Ltd için analist derecelendirmeleri gerçekleştirdi, bunlar 14 güçlü al, 16 al, 1 tut, 1 sat ve 14 güçlü sat içermektedir