Những điểm chính: Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã xuất khẩu 1,36 triệu xe điện trong tháng 5, riêng BYD đã vận chuyển 160.644 xe ra nước ngoài, thúc đẩy cuộc chinh phục toàn cầu mà các giám đốc điều hành trong ngành cho biết sẽ đến được bờ biển Mỹ trong vòng ba năm.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã xuất khẩu kỷ lục 1,36 triệu xe trong tháng 5, tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái, khi các công ty từ BYD đến XPeng xây dựng nhà máy và chuỗi cung ứng khắp châu Âu, châu Á và Australia — với thị trường Mỹ nổi lên như một biên giới mới bất chấp hàng rào thuế quan 100%.
"Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đạt đến quy mô mà họ có thể hấp thụ chi phí thuế quan và vẫn cạnh tranh về giá với các đối thủ trong nước," ông Tu Le, giám đốc điều hành tại Sino Auto Insights, cho biết. "Câu hỏi không phải là liệu họ có thâm nhập Mỹ hay không, mà là khi nào và qua kênh nào."
Riêng BYD đã xuất khẩu 160.644 xe trong tháng 5, tăng 80,40% so với cùng kỳ năm ngoái, với xuất khẩu hiện chiếm 42% tổng lượng bán buôn 376.990 đơn vị của công ty. Công ty đã công bố các dự án nhà máy tại Hungary, Brazil, Thái Lan và Indonesia, trong khi XPeng và Leapmotor đã vạch ra kế hoạch sản xuất tại châu Âu. Doanh số tháng 5 của Leapmotor tăng hơn 80% so với cùng kỳ năm ngoái, và Nio ghi nhận mức tăng 62,3% sau khi ra mắt mẫu xe điện flagship đầu tiên sau hơn hai năm.
Việc xe điện Trung Quốc thâm nhập Mỹ sẽ định hình lại thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới, nơi một chiếc xe điện mới trung bình có giá khoảng 55.000 USD. Mẫu sedan Seal của BYD có giá khởi điểm khoảng 24.000 USD tại Trung Quốc — chưa bằng một nửa giá một chiếc Tesla Model 3 cơ bản tại Mỹ. Nếu các thương hiệu Trung Quốc chiếm được dù chỉ 5% thị trường xe điện Mỹ trong vòng ba năm, điều đó sẽ tương đương khoảng 4 tỷ USD doanh thu hàng năm, theo ước tính của Sino Auto Insights, đồng thời gây áp lực lên biên lợi nhuận của Ford, General Motors và Tesla.
Mức thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc, do chính quyền Biden áp đặt vào tháng 5/2024 và được duy trì dưới thời Tổng thống Donald Trump, đã làm tăng gấp đôi chi phí của bất kỳ chiếc xe nào sản xuất tại Trung Quốc nhập khẩu vào Mỹ. Điều này khiến việc xuất khẩu trực tiếp từ Trung Quốc trở nên không khả thi về mặt thương mại vào lúc này. Nhưng các nhà sản xuất ô tô đang tìm kiếm giải pháp thay thế: xây dựng nhà máy tại Mexico, hợp tác với các thương hiệu Mỹ đã có uy tín, hoặc đi qua chuỗi cung ứng Đông Nam Á với mức thuế suất thấp hơn.
BYD đã xem xét một địa điểm nhà máy tại Mexico có thể phục vụ cả thị trường Mỹ Latinh và Mỹ theo hiệp định thương mại USMCA, những người quen thuộc với vấn đề này cho biết. Công ty cũng đã thắt chặt quan hệ với các nhà phân phối địa phương tại các thị trường từ Australia đến UAE, nơi mẫu SUV Atto 3 của họ có giá khoảng 35.000 USD — thấp hơn khoảng 10.000 USD so với các mẫu xe tương đương của Tesla và Volkswagen.
Lần leo thang thuế quan lớn gần đây nhất đối với hàng hóa Trung Quốc — mức thuế 25% đối với 250 tỷ USD hàng nhập khẩu từ Trung Quốc áp đặt trong nhiệm kỳ đầu tiên của Trump — đã làm giảm thương mại song phương khoảng 16% trong 12 tháng, theo dữ liệu từ Viện Kinh tế Quốc tế Peterson. Một sự suy giảm tương tự trong thương mại xe điện sẽ thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đẩy nhanh xây dựng nhà máy ở nước ngoài thay vì rút lui khỏi thị trường Mỹ.
Cuộc chinh phục toàn cầu diễn ra khi thị trường xe điện nội địa của Trung Quốc đạt đến điểm bùng phát. Xe năng lượng mới đã chiếm 63% doanh số bán lẻ tại Trung Quốc trong tháng 5, mức cao nhất mọi thời đại. Lượng đơn đặt hàng tồn đọng của BYD đã tăng vọt sau khi ra mắt các mẫu xe trang bị Pin Lưỡi kiếm 2.0 (Blade Battery 2.0), mà công ty cho biết có tốc độ sạc tương đương với thời gian đổ xăng. Mẫu sedan Datang đã tích lũy hơn 100.000 đơn đặt hàng kể từ khi mở bán trước vào tháng 4.
Nếu các thương hiệu Trung Quốc thâm nhập Mỹ thông qua sản xuất tại Mexico theo quy tắc USMCA, họ có thể phải đối mặt với các điều khoản thuế quan được đàm phán lại. Chính quyền Trump đã báo hiệu có thể xem xét lại các quy tắc xuất xứ USMCA đối với nội dung ô tô, có khả năng đóng lại lỗ hổng đó. Cửa sổ xem xét tiếp theo mở ra vào tháng 7/2026, cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khoảng 12 tháng để thiết lập năng lực sản xuất trước khi các quy tắc thương mại có khả năng thắt chặt.
Bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
