Ford đã thu hồi 548.463 xe Expedition SUV do viền chrome trên bảng điều khiển trung tâm có thể bong tróc và tạo ra các cạnh sắc, với 65 trường hợp thương tích được báo cáo trên toàn cầu. Đây là đợt thu hồi thứ 41 của hãng trong năm 2026, đưa hãng vào lộ trình vượt qua kỷ lục 153 đợt thu hồi của năm ngoái.
Ford Motor Co. đã thu hồi 548.463 xe Expedition SUV thuộc các đời 2018 đến 2024 sau khi phát hiện lớp mạ chrome trên bảng điều khiển trung tâm bị bong tróc và tạo ra các cạnh sắc, đã khiến 65 người trên toàn cầu bị thương, công ty cho biết hôm thứ Năm.
Lỗi này bắt nguồn từ viền chrome do một nhà cung cấp sản xuất với các thông số không đáp ứng tiêu chuẩn của Ford, theo các tài liệu nộp lên Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA). Nhà sản xuất ô tô ghi nhận 4.634 khiếu nại bảo hành và một vụ tai nạn có khả năng liên quan đến vấn đề này, với các thương tích được báo cáo bao gồm vết cắt ở tay và ngón tay, một số ít trường hợp cần được chăm sóc y tế chuyên nghiệp. Ước tính 12,8% số xe bị thu hồi được dự đoán có bảng điều khiển bị lỗi.
Ban đầu, Ford xác định không cần phải ban hành lệnh thu hồi vì lý do an toàn, kết luận rằng tình trạng này "rõ ràng đối với khách hàng và dễ dàng phát hiện, giúp giảm thiểu mức độ nghiêm trọng và giảm nguy cơ xảy ra hậu quả nghiêm trọng," theo hồ sơ của NHTSA. Nhóm Đánh giá Mối quan ngại Nghiêm trọng của công ty sau đó đã đánh giá lại mức độ nghiêm trọng của các thương tích và kết luận rằng chúng "có khả năng nghiêm trọng hơn so với suy nghĩ ban đầu." Các đại lý sẽ kiểm tra và thay thế các bảng điều khiển trung tâm bị ảnh hưởng miễn phí, với thông báo chủ sở hữu tạm thời dự kiến vào ngày 29 tháng 6 và thư khắc phục dự kiến gửi trước ngày 29 tháng 1 năm 2027.
Đợt thu hồi Expedition là chiến dịch thu hồi thứ 41 của Ford trong năm 2026, đưa nhà sản xuất ô tô vào lộ trình vượt qua kỷ lục 153 đợt thu hồi của năm ngoái, ảnh hưởng đến 13 triệu xe. Công ty đã thu hồi khoảng 10 triệu xe trong năm nay, bao gồm 420.000 xe Expedition và Lincoln Navigator do bộ căng dây an toàn bị lỗi và cảnh báo không lái xe đối với 4.600 xe Bronco Sport và Maverick có khớp bi lắp không đúng cách, có thể gây mất kiểm soát phương tiện nghiêm trọng. NHTSA đã áp mức phạt dân sự 165 triệu USD đối với Ford vào năm 2025 vì chậm trễ trong việc thu hồi và đã chỉ định một giám sát viên tuân thủ độc lập. Giám đốc điều hành Jim Farley đã mô tả các vấn đề chất lượng là "tự gây thương tích," với chi phí bảo hành liên tục vượt quá 4 tỷ USD mỗi năm. Chỉ riêng một đợt thu hồi kim phun nhiên liệu năm 2025 ảnh hưởng đến 694.000 xe Bronco Sport và Escape đã tiêu tốn ước tính 570 triệu USD.
Chi phí thu hồi ngày càng tăng làm gia tăng áp lực tài chính của Ford khi hãng tài trợ cho quá trình chuyển đổi xe điện và đối mặt với chi phí nhôm tăng cao do thuế quan. Nền tảng xe điện toàn cầu (Universal EV) của công ty, dự kiến ra mắt xe bán tải cỡ trung giá 30.000 USD vào năm 2027, phụ thuộc vào một kiến trúc phần mềm sạch, hợp nhất các thiết bị điện tử xe từ khoảng 30 bộ điều khiển xuống còn 5 mô-đun — một chiến lược giúp giảm điểm lỗi nhưng tập trung rủi ro. Các nhà đầu tư sẽ theo dõi báo cáo thu nhập quý II của Ford để biết các số liệu dự phòng bảo hành được cập nhật và bất kỳ tiến triển nào trong chương trình chất lượng "thử nghiệm đến khi hỏng" (testing to failure) mà Farley đã giới thiệu vào năm 2024.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
