Chiếc SUV phổ thông mới của Nio nhằm mục tiêu chiếm lĩnh phân khúc xe gia đình lớn nhất Trung Quốc, đặt cược rằng một thập kỷ đầu tư vào công nghệ độc quyền cuối cùng có thể phá vỡ sự thống trị của các mẫu xe hybrid.
Quay lại
Ledo L80 của Nio nhắm đến thị trường xe gia đình nơi xe điện chỉ chiếm 6% thị phần
Nio Inc. đang nhắm mục tiêu vào thị trường SUV gia đình đầy lợi nhuận của Trung Quốc với mẫu Ledo L80 mới, một chiếc SUV thuần điện năm chỗ lớn được thiết kế để chuyển đổi người mua từ xe hybrid phạm vi mở rộng, một phân khúc mà các mẫu xe chỉ chạy điện chỉ chiếm 6,4% thị phần vào năm 2025.
"Tôi dự đoán rằng vào quý 3 năm nay, doanh số bán xe thuần điện sẽ lớn hơn 1", Chủ tịch Nio Qin Lihong cho biết, dự báo một sự đảo chiều của thị trường nơi xe điện chạy pin (BEV) bán chạy hơn xe điện phạm vi mở rộng (EREV) trong danh mục này, với L80 là "động lực chính".
Ra mắt vào ngày 15 tháng 5, L80 là mẫu xe thứ ba của thương hiệu Ledo dành cho thị trường phổ thông của Nio. Nó tận dụng kiến trúc điện áp cao 900V của Nio và hệ thống đổi pin để giải quyết nỗi lo về phạm vi di chuyển, một rào cản chính đối với việc áp dụng BEV trong các dòng xe lớn hơn. Công ty, đơn vị đã giao hơn 150.000 xe Ledo kể từ khi thành lập thương hiệu, đang định vị L80 đối đầu với các mẫu EREV thống trị từ các đối thủ cạnh tranh như Li Auto và Aito.
Thành công của L80 là yếu tố then chốt đối với mục tiêu giao hàng năm 2026 của Nio là 460.000 đến 500.000 xe, tăng 40 đến 50% so với cùng kỳ năm trước. Bằng cách tận dụng các công nghệ được phát triển cho thương hiệu Nio cao cấp, công ty đặt mục tiêu đạt được quy mô có lợi nhuận và chứng minh rằng các khoản chi tiêu R&D khổng lồ cho chip và đổi pin có thể tạo ra lợi nhuận từ thị trường phổ thông.
Từ 1:23 đến 1:1
Việc ra mắt L80 thể hiện một sự đặt cược có tính toán rằng thị trường đã sẵn sàng cho sự chuyển dịch thuần điện trong một danh mục vốn bị thống trị lâu nay bởi xe hybrid. Ông Qin ghi nhận một sự thay đổi mạnh mẽ trong động lực thị trường, chỉ ra rằng tỷ lệ BEV so với EREV trong phân khúc SUV năm chỗ lớn đã chuyển từ 1:23 trong quý 1 năm 2025 sang 1:2,2 trong quý 1 năm 2026.
Theo ban lãnh đạo của Nio, việc thu hẹp khoảng cách nhanh chóng này báo hiệu một điểm uốn của thị trường. "Tỷ lệ thâm nhập của xe thuần điện trong phân khúc SUV năm chỗ lớn là quá thấp", CEO William Li nói. "Không phải người dùng không chọn chúng; đó là vì chưa có nguồn cung sản phẩm tốt". L80, với các tính năng như cốp trước 240 lít và không gian lưu trữ phía sau lên đến 2.600 lít, nhằm mục đích trở thành sản phẩm đó bằng cách giải quyết các mâu thuẫn giữa kích thước xe lớn và hiệu quả thuần điện.
Thương mại hóa một thập kỷ R&D
Ledo L80 là sản phẩm đầu tiên thương mại hóa rộng rãi các hệ thống kỹ thuật mà Nio đã dành một thập kỷ qua để phát triển. Các công nghệ như nền tảng điện áp cao 900V, chip 5nm tự phát triển Shenji NX9031 và mạng lưới đổi pin rộng khắp — từng được coi là những gánh nặng chi phí — giờ đây đang được trình bày như một lợi thế cạnh tranh cho phép đạt quy mô có lợi nhuận.
"Biên lợi nhuận gộp phải đến từ R&D", ông Qin nói, giải thích rằng việc sở hữu toàn bộ ngăn xếp công nghệ cho phép Nio cung cấp các tính năng vượt trội với mức giá cạnh tranh trong khi vẫn bảo vệ được khả năng sinh lời. "Khả năng hệ thống" này cho phép tích hợp và tối ưu hóa để tạo ra các tính năng như không gian lưu trữ rộng rãi của L80, điều mà ông Qin cho rằng sẽ là không thể nếu phụ thuộc vào các giải pháp từ nhà cung cấp bên thứ ba.
Chiến trường 250.000 Nhân dân tệ
Với giá giao dịch trung bình khoảng 250.000 nhân dân tệ, thương hiệu Ledo là câu trả lời của Nio dành cho các gã khổng lồ thị trường phổ thông như Volkswagen và Toyota. Sau khi giao hơn 100.000 xe trong năm bán hàng đầy đủ đầu tiên vào năm 2025, Ledo đã thiết lập được chỗ đứng trong thị trường gia đình phổ thông mà không cần dùng đến việc giảm giá sâu.
L80 được thiết kế để trở thành một "vận động viên marathon", một sản phẩm có vòng đời dài và ổn định, thay vì là một cú hích ngắn hạn. "Sự ổn định về giá của các sản phẩm ô tô là rất quan trọng vì nó ảnh hưởng đến giá trị còn lại của xe cũ, cuối cùng ảnh hưởng đến doanh số bán xe mới", ông Qin nói. Chiến lược này đánh dấu một sự chuyển dịch từ việc theo đuổi các "mẫu xe hot" lan truyền sang việc xây dựng một thương hiệu bền vững, sản lượng cao có thể làm mấu chốt cho các mục tiêu tăng trưởng đầy tham vọng của Nio trong nhiều năm tới.
Bài viết này chỉ dành cho mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
