Trump assouplit les règles sur le carburant automobile, remodelant le marché des VE
## Résumé analytique
L'administration Trump a annoncé une proposition visant à réduire considérablement les normes de consommation moyenne de carburant des entreprises (CAFE), un cadre réglementaire clé régissant les émissions des véhicules. Le nouveau plan vise une moyenne de flotte d'environ 34,5 miles par gallon (MPG) d'ici l'année modèle 2031, une réduction substantielle par rapport à l'objectif de 50,4 MPG fixé par l'administration précédente. Cette décision a été accueillie avec satisfaction par les constructeurs automobiles traditionnels tels que **Ford**, **General Motors** et **Stellantis**, qui estiment que les objectifs assouplis sont davantage alignés sur la demande des consommateurs et la réalité économique. Inversement, cette décision crée d'importants vents contraires pour le marché des véhicules électriques (VE), en particulier pour des entreprises comme **Tesla**, et a suscité de vives critiques de la part des organisations environnementales.
## L'événement en détail
Lors d'un événement à la Maison Blanche auquel ont assisté des dirigeants de l'industrie automobile, l'administration a dévoilé son plan visant à modifier les normes CAFE supervisées par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). La proposition abaisse officiellement les gains d'efficacité requis d'année en année pour les constructeurs automobiles jusqu'en 2031. La raison invoquée par l'administration est de rendre les véhicules plus abordables, affirmant que les règles précédentes imposaient des technologies coûteuses qui auraient augmenté les prix moyens des véhicules d'environ 1 000 dollars. Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a déclaré que les nouvelles règles "permettront aux constructeurs automobiles de fabriquer les véhicules que les Américains veulent acheter". La proposition vise également à établir une norme nationale unique, une mesure destinée à empêcher des États comme la Californie d'imposer leurs propres exigences d'émissions plus strictes.
## Implications pour le marché
Le recul des normes CAFE est sur le point de remodeler le paysage automobile américain. Pour les constructeurs automobiles traditionnels, cela offre un allégement réglementaire et une flexibilité financière importants, leur permettant de continuer à se concentrer sur les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) très rentables, tels que les camions et les SUV. Cela s'aligne sur les récents changements stratégiques, tels que la pause de la production de son F-150 Lightning électrique par **Ford** et la réintroduction des moteurs Hemi V-8 par **Stellantis**.
Pour le secteur des VE, cette politique est un défi direct. Des normes d'économie de carburant plus strictes créaient effectivement une incitation financière pour les constructeurs automobiles à produire et à vendre des VE afin d'équilibrer la moyenne globale des émissions de leur flotte. En abaissant la barre, la nouvelle règle diminue cette incitation, ralentissant potentiellement le taux d'adoption des VE aux États-Unis. Cela pourrait avoir un impact négatif sur **Tesla** et d'autres entreprises dépendant de la transition vers les VE, car cela affaiblit l'argument commercial pour les concurrents de s'éloigner des voitures à essence. Bien que l'administration affirme que les consommateurs bénéficieront de coûts initiaux plus bas, les critiques soutiennent que ces économies seront annulées par des dépenses de carburant à vie plus élevées.
## Commentaires d'experts
Le changement de politique a tracé des lignes claires entre les parties prenantes de l'industrie.
**Jim Farley, PDG de Ford**, a salué cette décision, la qualifiant de "victoire pour les clients et le bon sens" et appréciant l'alignement des normes avec les "réalités du marché".
De même, **Antonio Filosa, PDG de Stellantis**, a déclaré que le constructeur automobile appréciait les actions de l'administration visant à "réaligner" les normes de kilométrage "avec les conditions réelles du marché".
En net contraste, les défenseurs de l'environnement et des énergies propres ont condamné cette décision. **Dan Becker**, directeur de la campagne Safe Climate Transport pour le Center for Biological Diversity, a soutenu : "D'un seul coup, Trump aggrave trois des problèmes les plus épineux de notre nation : la soif de pétrole, les coûts élevés de l'essence à la pompe et le réchauffement climatique."
**Albert Gore**, directeur exécutif de la Zero Emission Transportation Association, a noté : "Affaiblir les normes d'économie de carburant ne fera pas grand-chose pour rendre les voitures plus abordables, mais cela forcera certainement les Américains à acheter beaucoup plus d'essence."
## Contexte plus large
Ce recul réglementaire fait partie d'une stratégie plus large de l'administration Trump visant à inverser les politiques en matière d'énergie propre, qui a également inclus l'abrogation du crédit d'impôt à la consommation de 7 500 dollars pour l'achat de véhicules électriques et le blocage de l'autorité de la Californie à fixer ses propres normes d'émissions de véhicules. D'un point de vue stratégique, cette politique éloigne les États-Unis de la tendance mondiale à l'électrification des véhicules. Bien qu'elle puisse satisfaire la préférence actuelle des consommateurs nationaux pour les véhicules plus grands, à essence, elle comporte le risque de céder le leadership technologique dans le secteur croissant des technologies vertes à des concurrents internationaux, en particulier la Chine. Des critiques, dont l'ancienne administratrice de l'EPA Gina McCarthy, avertissent que cela pourrait "nous entraver dans la course aux technologies vertes contre les constructeurs automobiles chinois et étrangers", ce qui pourrait nuire à la compétitivité à long terme de l'industrie automobile américaine.
