沙國考慮斥資200億美元擴建石油管道 繞過荷姆茲海峽咽喉點

五位知情人士透露，沙烏地阿拉伯正考慮將通往紅海西岸的原油管道輸送能力擴充每日最高200萬桶，使該國乃至鄰國能夠在不經荷姆茲海峽的情況下運輸更多石油。

這條建於1980年代初期的東西輸油管道，目前每日向延布港輸送700萬桶——其中約200萬桶用於國內煉油，500萬桶用於出口。此次擴建將增加約相當於每日2000萬至2100萬桶正常通過荷姆茲海峽輸送量的10%。伊朗在2月28日美國與以色列軍事行動開始之際封鎖了這條海峽。

倫敦Hardcastle Advisory管理合夥人Zaid Belbagi表示：「近期涉及沙烏地阿拉伯、科威特和卡達的新輸油管道走廊討論，反映出一個更廣泛的戰略現實——衝突已經讓區域各國深刻意識到單純依賴荷姆茲海峽的危險。」

科威特石油公司執行長Sheikh Nawaf al-Sabah上個月證實，該公司正在與沙烏地阿拉伯和阿聯討論擴建管道系統以容納科威特原油。一名消息人士稱，擴建可能耗資數十億美元並需要數年時間才能完成，精煉產品也在考慮之列。知情人士透露，沙烏地阿拉伯正在與部分鄰國進行初步談判，但目前尚不清楚該計劃涉及升級現有基礎設施還是新建管道。

封鎖對海灣產量的衝擊

伊朗封鎖荷姆茲海峽迫使海灣產油國最高減產每日1200萬桶，推動油價飆升逾70%。伊拉克原油產量從每日430萬桶驟降至不足150萬桶，科威特在3月宣布不可抗力，巴林的Sitra煉油廠多次遭到伊朗導彈襲擊。在上月美國與伊朗達成初步協議後，油輪流動已部分恢復，但仍遠低於戰前水平。

阿聯是唯一另一個具備繞過荷姆茲海峽輸送能力的海灣國家，該國已在加速建設通往阿曼灣富查伊拉港的第二條並行管道，將繞行能力翻倍至每日超過300萬桶，完工時間提前至2027年。其現有的哈布善-富查伊拉管道已以每日180萬桶的最大產能運轉。

三名消息人士稱，主要出口液化天然氣的卡達面臨更大的技術障礙，正在考慮多種潛在替代方案，包括經由沙烏地阿拉伯的路線。伊拉克通往土耳其地中海沿岸的管道則因爭端和反覆關閉而陷入困境，運量遠低於其設計產能。

出口路線多元化競賽

一位業內消息人士表示，沙烏地阿拉伯的擴建「表明戰後沙烏地與阿聯競爭的下一階段，可能是一場產油量競賽，進而演變為價格競賽。」

推動擴大繞行能力的努力並不限於海灣地區。美國正在支持一項重塑區域能源版圖的更廣泛行動，包括「印度-中東-歐洲經濟走廊」，該走廊最終可能會分流目前冒險經過荷姆茲海峽的集裝箱運輸量約60%。華府也正在努力增加來自美洲——委內瑞拉、阿根廷和巴西——的石油供應，作為降低荷姆茲海峽戰略重要性的長期戰略的一部分。

對於沙烏地阿拉伯而言，管道擴建符合「願景2030」的整體邏輯，該計劃越來越強調基礎設施韌性與經濟多元化並重。東西輸油管道在衝突爆發前已接近瓶頸，此次危機證明了其戰略價值，該王國正著眼於在此基礎上進一步強化備援能力。

Belbagi表示：「衝突讓區域各國清醒認識到單純依賴荷姆茲海峽的危險。」伊朗仍將保留干擾區域航運的能力，但隨著每一公里新管道和港口擴建的推進，其對全球石油流動的影響力正在結構性削弱。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。