Uber 目標年底前進駐 15 個機器人計程車城市，Pony.ai 新增 2,000 輛車

Uber 正加速推進自動駕駛布局，目標在年底前進駐 15 個機器人計程車城市，並在歐洲新增 2,000 輛 Pony.ai 車輛，這家叫車巨頭正力爭成為自駕車領先的商業化平台。

「我們的抱負很明確，就是成為全球領先的自動駕駛汽車商業化平台，」執行長達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在公司第二季財報電話會議上表示。

這項與 Pony.ai 的合作於週五宣布，將在歐洲部署 2,000 輛自動駕駛計程車，並延伸至中東市場。此前雙方已於 3 月底在克羅埃西亞薩格勒布推出商業化機器人計程車服務——這是歐洲首例。Uber 第二季總預訂量達 580 億美元，年增 24%，非 GAAP 每股盈餘為 0.81 美元，年增 35%。

Uber 已承諾在未來多年投入 100 億美元於自動駕駛汽車投資，包括持有軟體合作夥伴的股權，以及為地面基礎設施提供資產負債表支持。公司目前已在 7 個城市營運，預期年底前將擴展至 15 個城市，合作夥伴包括 Wayve、Zoox、Nuro、百度（Baidu）及 Pony.ai。

2,000 輛 Pony.ai 車輛瞄準歐洲尚未開發的機器人計程車市場

Pony.ai 的擴張計畫緊接在 3 月底於克羅埃西亞首都薩格勒布推出商業化機器人計程車服務之後，雙方宣稱這是歐洲首例。新協議將把機器人計程車推廣至另外 4 個歐洲城市，但雙方未公布具體地點或時間表。

競爭格局已相當擁擠。Alphabet 旗下的 Waymo 營運約 5,000 輛車隊，主要集中在美國，並正在倫敦測試乘車服務，同時在法國、荷蘭、西班牙和德國設立實體據點。中國競爭對手百度 Apollo Go 和文遠知行（WeRide）正在加快歐洲業務布局，文遠知行與 Uber 已於 6 月宣布計畫在馬德里推出西班牙首個機器人計程車試點項目。

Uber 的策略與 Waymo 的垂直整合模式不同。Uber 不自行造車，而是將多個自動駕駛合作夥伴聚合到其平台上，透過新的 AV Labs 計畫收集科斯羅薩西所稱的「超級數據集」。公司正部署數百輛配備機器人計程車級感測器的車輛，以收集叫車服務特有的場景數據，加速為所有合作夥伴訓練端到端自動駕駛模型。

數據優勢是可量化的。Uber 的自動駕駛車輛每周已完成數十萬趟行程，但這僅佔公司每周約 3 億趟總行程的不到 0.5%。科斯羅薩西表示，自動駕駛車輛每車每日利用率達 20 多趟至 30 出頭趟，這為車隊合作夥伴的變現提供了支撐。

Waymo 2028 年退出協議為 Uber 的自動駕駛賭注增添壓力

推進的迫切性部分來自 Waymo 決定於 2028 年 1 月在奧斯汀和亞特蘭大推出自有獨立應用程式，屆時現行排他性安排將到期。Uber 已投資 Wayve 的 12 億美元 D 輪融資，該公司估值達 86 億美元，並承諾額外投入 3 億美元、以達成里程碑為條件的資本，前提是 Wayve 在 Uber 的網絡上部署機器人計程車。

週四宣布的東京試點項目，將 Wayve 的端到端 AI 駕駛軟體與日產 LEAF 車款及當地計程車營運商日之丸交通（Hinomaru Kotsu）結合，這是 Uber 在日本的首個自動駕駛部署。該合作屬於 Uber、Wayve 與日產於 3 月簽署的諒解備忘錄的一部分，涵蓋全球超過 10 個城市。

在自動駕駛業務擴張的同時，Uber 的核心業務依然強勁。總預訂量年增 22% 至 580 億美元，其中出行預訂量年增 22% 至 290 億美元，外送預訂量年增 26% 至 275 億美元。月活躍平台消費者達 2.08 億人，年增 16%，新用戶動能創五年新高。過去 12 個月自由現金流首度突破 100 億美元。

公司預期第三季總預訂量介於 582.5 億至 602.5 億美元，非 GAAP 每股盈餘介於 0.84 至 0.88 美元。Uber 今年迄今已回購 35 億美元股票，目標是將自由現金流的 50% 用於股票回購。

Uber 股價目前約為前瞻本益比的 25 倍。自動駕駛策略存在執行風險——監管核准、安全事故及合作夥伴可靠性仍是未解問題。但憑藉 101 億美元的滾動自由現金流和 100 億美元的自動駕駛投資計畫，公司擁有足夠的資產負債表實力來支撐轉型，同時維持股票回購。對投資人而言，關鍵問題是 Uber 能否在其競爭對手（如 Waymo）建立自有消費者網絡之前，將分銷優勢轉化為可持續的自動駕駛經濟效益。

本文僅供參考，不構成投資建議。