中国呼吁保障霍尔木兹海峡安全通行，当前每日仅34艘商船过境

中国周四呼吁恢复霍尔木兹海峡的安全通行，这条承载全球五分之一石油贸易的水道在两周前美伊签署停火协议后，仍仅部分恢复运营。

中国外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上表示："霍尔木兹海峡是国际航行通道，尽快恢复其安全、自由通行符合各方利益。"

根据MarineTraffic的数据，周二仅有34艘商船通过该海峡，低于前一日的40艘。据伊朗国家电视台报道，伊斯兰革命卫队已警告船长，通过未经批准的航线可能招致攻击，本周一艘外国集装箱船在使用未经授权航道时搁浅。

谨慎的重新开放使全球能源市场仍面临新一轮中断的风险。分析师表示，任何对商船的持续攻击都可能逆转自6月17日停火以来油价的下行趋势，并重新引发供应短缺的担忧。

脆弱的停火协议面临压力

美国和伊朗于6月17日签署了一份谅解备忘录，要求立即重新开放霍尔木兹海峡，并启动了为期60天的谈判进程，以达成关于伊朗核计划及区域安全的更广泛协议。然而，美国总统唐纳德·特朗普上周五指责伊朗存在"愚蠢的违约行为"，此前一架伊朗攻击无人机袭击了一艘正在通过该水道的商船，损坏了上层甲板。

伊朗官员持续宣称德黑兰保持对航行的操作控制。一名副外长上周五表示，"平行航线"的安全通行无法得到保障，商船必须使用伊朗当局批准的过境通道。德黑兰还辩称，外国军事力量在波斯湾的部署加剧了区域不稳定。

霍尔木兹海峡上一次面临持续中断是在1980年代的两伊战争期间，当时的"油轮战"中，科威特船只在美国保护下重新悬挂国旗。那场冲突最终结束，并未对该海峡作为国际水道的地位造成任何永久性改变。

不确定性持续，航运成本上升

远洋运输公司已征收紧急附加费以覆盖额外运营成本。赫伯罗特正在征收中东紧急附加费，范围从杰贝阿里到阿联酋其他港口的20英尺集装箱300美元，到从印度港口到科威特的每箱6100美元，适用于已在运输途中的货物。马士基从7月1日起将亚洲至中东的旺季附加费提高至20英尺集装箱500美元、40英尺集装箱1000美元。

伊朗坚持与美国的盟友阿曼共同拥有该海峡的主权，并提议向航运公司收取过境费。据《纽约时报》报道，阿曼官员最近向美国及其他西方盟友正式提交了一份提案，概述了与清除水道污染相关的服务费计划。

中国的介入表明主要能源进口国对该海峡可靠性的担忧日益加剧。北京的中东原油进口在其石油进口总量中占很大比重，任何持续的中断都将直接影响中国炼油商及更广泛的经济。外交部的声明将中国定位为该问题的外交利益相关者，有可能为北京打开大门，与已担任美伊谈判中间人的卡塔尔和巴基斯坦一道，发挥调解作用。

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