ステランティス、375 Wh/kgの固体電池を搭載した実路走行試験を開始

ファクトリアルの固体電池セルが実験室から道路へと移り、北米で初めて自動車に統合された技術として、ダッジ・チャージャー・デイトナを駆動する。

ステランティスは、ファクトリアルの固体電池セルを搭載したダッジ・チャージャー・デイトナの実路走行試験を開始した。これは北米における同技術の初の自動車統合であり、先進的なエネルギーストレージの商業化に向けたマイルストーンとなる。

「バッテリー開発はバランスが重要です。単一の指標を最適化するだけでは不十分です。実際の車両で真のメリットをもたらすシステムが必要です」とステランティスの最高エンジニアリング・テクノロジー責任者であるネッド・クリッチ氏は述べた。

2025年に375ワット時/キログラムで実証されたFESTセルは、15%から90%まで18分で充電可能で、マイナス30℃から45℃の範囲で確実に動作する。ステランティスのエンジニアは、固体電池セルを既存のバッテリーパックに統合するための特許取得済みの機械的アーキテクチャを設計し、自動車の安全性と耐久性要件を満たすように制御システムを適応させた。

このマイルストーンは、自動車メーカーが航続距離、充電速度、コストの改善を競う中で、固体電池技術を量産に近づけるものだ。ナスダックにティッカーシンボル「FAC」で上場するファクトリアルは、自社のFEST化学系が既存のリチウムイオン製造ラインと互換性があると位置づけており、クリッチ氏はこれが「この技術をスケールアップするための重要な道筋を与える」と述べた。

実路走行試験プログラムは、セルレベルの事前検証に基づき、実際の充電・走行条件下でのパック性能を検証する。ファクトリアルのセルは、従来のリチウムイオンバッテリーに使用されている液体電解質を置き換える独自の固体電解質を採用し、エネルギー密度の向上と火災リスクの低減による安全性の向上を実現している。

今回の成果により、ステランティスは固体電池の商業化レースにおいて、トヨタやクアンタムスケープと並ぶ存在となった。業界は固体電池をEV性能における次の進歩と見ている。トヨタは早ければ2027年にもハイブリッド車向けの固体電池セルの生産を目標としており、フォルクスワーゲンが出資するクアンタムスケープは試作セルを自動車メーカーに出荷し試験を進めている。サムスンSDIやLGエナジーソリューションも自社の固体電池技術を開発中である。

ジープ、ラム、プジョーを擁するステランティスにとって、固体電池への取り組みは、全ブランドでバッテリー電気自動車を提供するという目標を支えるものだ。同社は2021年からファクトリアルに出資しており、2024年には共同開発契約により提携を拡大している。

ファクトリアルは商業収益のない開発段階の企業として取引されており、今回のステランティスの実路走行試験は重要なリスク軽減イベントとなる。もしこの技術が大規模に実用可能であることが証明されれば、液体電解質リチウムイオン市場を支配するCATLやLGエナジーソリューションといった既存のバッテリーサプライヤーに圧力をかける可能性がある。ニューヨーク証券取引所に上場するステランティスの株価には、まだ固体電池プレミアムが織り込まれておらず、実路走行試験プログラムが性能目標を達成すれば、上昇の余地が残されている。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。