中國自2027年起取消新能源車稅收優惠，補貼時代正式落幕

中國將於2027年1月1日終止超過十年的新能源汽車稅收優惠，移除一項曾幫助該國成為全球最大電動車市場的政策。

中國財政部、國家稅務總局與工業和資訊化部於7月3日聯合宣布，自2027年1月1日起取消新能源汽車的車船稅免徵優惠。此決定廢除了節能汽車減半徵收、純電動商用車、插電式混合動力車——包括增程電動車——以及燃料電池商用車的全額免徵政策。

三部委在其官網發布的聯合聲明中指出：「納稅人新購置或此前已購置上述類型車輛的，應依照《中華人民共和國車船稅法》及其實施條例的規定繳納車船稅。」

該政策具有追溯效力，適用於公告前已註冊的車輛，意味著受影響的新能源車車主自2027年起將面臨更高的年度車船稅帳單。中國最早於2012年針對新能源車推出車船稅免徵政策，並在後續數年持續擴大範圍，作為涵蓋購置稅減免及直接購車補貼等更廣泛補貼框架的一部分。中央政府自2022年開始逐步取消直接購車補貼，並於2023年底全面終止，同時保留車船稅減免作為規模較小但持續性的激勵措施。

這項稅收優惠的取消，移除了在新能源車從補貼驅動增長轉向市場驅動競爭過程中，一項支撐其普及的成本優勢。根據中國乘用車市場信息聯席會數據，2026年上半年，新能源車——包括純電動、插電式混合動力及燃料電池車——佔中國新車銷量逾50%，高於2023年的約35%。以標準車船稅率計算，這項免稅優惠每年每輛車約價值人民幣360元至1200元，視引擎排量及車型而定。

對於製造商而言，這項政策轉變為本已面臨產能過剩與價格競爭的市場增添了新的阻力。中國最大新能源車製造商比亞迪股份在2025年銷售430萬輛汽車，而蔚來汽車、小鵬汽車及理想汽車合計交付量超過100萬輛。特斯拉上海工廠去年生產逾90萬輛汽車。這些車企可能需要透過降價或促銷優惠來吸收增加的持有成本，以維持銷售動能，從而壓縮本已微薄的利潤。比亞迪2026年第一季汽車毛利率為22.3%，而蔚來與小鵬按美國通用會計準則計算則報告負毛利率。

此次退場時機——距公告日超過六個月——為消費者和車隊營運商提供了一個期限前購買免稅車輛的窗口期，可能將需求提前至2026年下半年。隨著買家爭相鎖定稅收優惠，經銷商可能在第四季見證新能源車購買熱潮，隨後在2027年初政策生效時出現需求低谷。

政府的舉措顯示，中國新能源車產業已發展成熟，稅收激勵對普及而言已非必要。該國目前擁有全球最廣泛的充電基礎設施，截至2026年6月公共及私人充電樁數量超過1200萬個，國內電池年產能超過2000吉瓦時。此次取消車船稅優惠遵循了自2022年開始逐步取消購車補貼的模式，表明政府認為該產業現已能夠憑藉產品與成本競爭，而非依賴政策支持。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。